دمج أجزاء من الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه في مشروع كبير وطلب آلية خاصة؟

تم اقتراح الخطة المذكورة أعلاه من قبل نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه بوي شوان كوونغ في جلسة عمل عقدت مؤخرًا مع قادة وزارة النقل والمحليات ذات الصلة في خطة تنفيذ الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه.

هذا طريق مُخطط له منذ عام ٢٠١١، بطول يزيد عن ٢٠٠ كيلومتر، ويمر عبر خمس مقاطعات ومدن: مدينة هو تشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي، ولونغ آن ، وبا ريا - فونغ تاو. في المرحلة الأولى، تم تطهير الطريق مرة واحدة بنطاق كامل، وتم بناؤه مُسبقًا بأربعة مسارات سريعة، ومسارين للطوارئ، باستثمار إجمالي تجاوز ١٠٥,٠٠٠ مليار دونغ فيتنامي.

حاليًا، كلفت الحكومة المحليات بتنفيذ المشروع، بصفتها جهات مختصة، في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص. يمتد المشروع بطول أكثر من 78 كيلومترًا عبر لونغ آن، وبينه دونغ بطول 47.5 كيلومترًا، ودونغ ناي بطول 45.6 كيلومترًا، وبا ريا - فونغ تاو بطول 18.1 كيلومترًا، ومدينة هو تشي منه بطول حوالي 17.3 كيلومترًا.

وفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، بوي شوان كونغ، سيتم استثمار المسار الرئيسي للطريق الدائري الرابع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) ونظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). في حال تقسيم المشروع إلى مشاريع فرعية حسب كل منطقة، فسيكون من الصعب تحقيق التزامن أثناء عملية التنفيذ. لذلك، يمكن دراسة تنفيذ المسار بهدف دمج الجزء الرئيسي من الطريق السريع في مشروع أو مشروعين لتحقيق ملاءمة أفضل. عند التنفيذ، يمكن أن تعمل المنطقة كجهة تنسيق عامة. يُعد هذا حلاً سهلاً لجذب الاستثمارات، وسهل التشغيل، وسريع تحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال عند اكتمال المشروع.

على سبيل المثال، تُقدَّر تكلفة بناء الطريق الدائري حاليًا بأكثر من 47,000 مليار دونج، وذلك عند مشاركة الميزانية في التنفيذ بنسبة 50% تقريبًا أو اقتراح نسبة أعلى. وسيكون الجزء المتبقي، البالغ حوالي 25,000 مليار دونج، والمُدعوم للمستثمرين مُجديًا نسبيًا. ويمكن توزيع تكاليف التعويضات وتطهير الموقع على المحافظات والمدن لتنفيذه. وسيتم اقتراح الميزانية المركزية للدعم، حسب قدرة كل منطقة على الموازنة الرأسمالية. وتُشبه هذه الطريقة مشروع الطريق الدائري 4 في منطقة العاصمة.

في تقرير سابق حول بحث وتنفيذ الطريق الدائري الرابع نهاية العام الماضي، ذكرت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه أن المحليات اتفقت بشكل أساسي على حجم الاستثمار في المرحلة الأولى من الطريق. ومع ذلك، فإن عرض الطريق الذي اقترحته المقاطعات والمدن ليس ثابتًا بعد، لذا يلزم إجراء مزيد من المناقشات للتوصل إلى اتفاق. من ناحية أخرى، يواجه تخصيص رأس المال المخطط للمشروع صعوبات، لذا اقترحت المحليات أن تدعم الميزانية المركزية مدينة هو تشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي، وبا ريا - فونغ تاو بنسبة 50%، على غرار الطريق الدائري الثالث. في لونغ آن وحدها، يُقترح أن تدعم الميزانية المركزية 90%.

ولزيادة الجاذبية واستقطاب المستثمرين، اقترحت المحليات سياسة خاصة لتنفيذ مبادرة الحزام والطريق 4، تسمح بأن تتجاوز نسبة رأس المال الحكومي المشارك في المشروع 50% من إجمالي الاستثمار.

من المتوقع الانتهاء من إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع خلال الربع الأول من العام الجاري، تمهيدًا لعرضه على الحكومة ومجلس الأمة للنظر فيه واعتماده. وبعد اختيار المستثمر، من المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع في عام ٢٠٢٥، وأن يكتمل خلال ثلاث سنوات.