تم اقتراح الخطة المذكورة أعلاه من قبل نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه بوي شوان كوونغ في جلسة عمل عقدت مؤخرًا مع قادة وزارة النقل والمحليات ذات الصلة في خطة تنفيذ الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

هذا هو الطريق المخطط له منذ عام 2011، ويبلغ طوله أكثر من 200 كم، ويمر عبر 5 مقاطعات ومدن: مدينة هوشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي، ولونغ آن، وبا ريا - فونج تاو. في المرحلة الأولى، تم تطهير الطريق مرة واحدة على نطاق كامل وتم بناؤه بـ 4 حارات للطرق السريعة وحارتين للطوارئ، بإجمالي استثمار يزيد عن 105000 مليار دونج.

وفي الوقت الحالي، تم إسناد المشروع من قبل الحكومة إلى المحليات باعتبارها السلطات المختصة لتنفيذ الجزء المار بالمنطقة في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). منها، الجزء الذي يمر عبر لونغ آن يزيد طوله عن 78 كم، وبينه دونج 47.5 كم، ودونغ ناي 45.6 كم، وبا ريا - فونج تاو 18.1 كم، ومدينة هوشي منه حوالي 17.3 كم.

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة بوي شوان كوونغ، إن الطريق الرئيسي للطريق الدائري الرابع سيتم استثماره في شكل عقد PPP وBOT (البناء - التشغيل - النقل). إذا تم تقسيمها إلى مشاريع مكونة حسب كل منطقة، فسيكون من الصعب مزامنة عملية التنفيذ. ولذلك يمكن دراسة تنفيذ الطريق في اتجاه دمج الطريق الرئيسي في مشروع واحد أو مشروعين ليكون أكثر ملاءمة. عند التنفيذ، يمكن للمحلية أن تعمل كوكالة تنسيق عامة. ويعتبر هذا حلاً سهلاً لجذب الاستثمار، ومريحًا للتشغيل، وجمع رسوم استرداد رأس المال عند اكتمال المشروع.

على سبيل المثال، تم حساب تكلفة بناء الطريق الدائري مبدئيا بأكثر من 47 مليار دونج، عندما يتم تنفيذ مشاركة الميزانية بنسبة 50٪ أو يتم اقتراح معدل أعلى. إن المبلغ المتبقي وقدره 25 مليار دونج والذي يتم دعوته للمستثمرين سيكون قابلاً للتنفيذ نسبيًا. يمكن تقسيم التعويضات وتطهير الموقع إلى مقاطعات ومدن للتنفيذ. وبحسب قدرة كل منطقة على توفير رأس المال اللازم، سيتم اقتراح الميزانية المركزية للدعم. الطريقة المذكورة أعلاه مشابهة لمشروع الطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة.

وفي وقت سابق، في تقرير عن البحث وتنفيذ الطريق الدائري الرابع في نهاية العام الماضي، قالت إدارة النقل في مدينة هوشي منه إن المحليات وافقت بشكل أساسي على حجم الاستثمار في المرحلة الأولى من الطريق. ومع ذلك، فإن عرض الطرق الذي اقترحته المحافظات والمدن ليس موحدًا بعد، ومن ثم هناك حاجة إلى مزيد من المناقشات للوصول إلى توافق في الآراء. من ناحية أخرى، يواجه تخصيص رأس المال المخطط للمشروع صعوبات أيضًا، لذا اقترحت المحليات أن تدعم الميزانية المركزية مدينة هوشي منه، وبينه دونج، ودونج ناي، وبا ريا - فونج تاو بنسبة 50٪، على غرار الطريق الدائري رقم 3. وبالنسبة لمدينة لونج آن وحدها، يقترح أن تدعم الميزانية المركزية 90٪.

ولزيادة الجاذبية وجذب المستثمرين، اقترحت المحليات سياسة خاصة لتنفيذ مبادرة الحزام والطريق 4، تسمح بأن تتجاوز نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع 50% من إجمالي الاستثمار.

ومن المتوقع أن يتم خلال الربع الأول من العام الجاري استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع كأساس لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة على السياسة المتبعة. ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع بعد اختيار المستثمر في عام 2025، على أن يكتمل خلال 3 سنوات.