إن تعزيز استخدام الوقود الحيوي يتماشى مع هذا الاتجاه.

تعتبر هذه خطوة مهمة في خارطة الطريق لتقليل الانبعاثات وتنفيذ الالتزام بالحياد الكربوني بحلول عام 2050. أجرى مراسل صحيفة SGGP مقابلة مع الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار - التحول الأخضر والترويج الصناعي (الوحدة التي كلفها وزير الصناعة والتجارة برئاسة البحث واقتراح خارطة طريق وسياسة لنشر البنزين E10 في الفترة القادمة).

المراسل: لماذا قررت وزارة الصناعة والتجارة التحول إلى بنزين E10 وما هي خارطة الطريق التنفيذية المحددة يا سيدي؟

السيد داو دوي آنه: منذ عام 2012، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 53/2012/QD-TTg بشأن إصدار خارطة طريق لتطبيق نسبة خلط الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي. وقد أظهرت الدراسات أنه عند خلط الوقود الحيوي (الإيثانول) مع البنزين المعدني، ينخفض ​​محتوى غازات الاحتباس الحراري الرئيسية (ثاني أكسيد الكربون، وأكسيد النيتروز، والميثان) في انبعاثات المركبات بشكل حاد وفقًا لنسبة خلط الإيثانول مع البنزين المعدني. ولذلك، تعمل وزارة الصناعة والتجارة على وضع خارطة طريق لتحل محل خارطة طريق القرار 53/2012/QD-TTg، ومن المتوقع أن يتم خلط وتوريد بنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026. وفي الوقت الحالي، لدى مجموعة فيتنام الوطنية للبترول ( بتروليمكس ) خطة لتجربة خلط وتوريد بنزين E10 في مدينة هو تشي منه اعتبارًا من 1 أغسطس 2025.

لكن المهم هو كيف يتم توفير بنزين E10؟ حاليًا، حتى مع بنزين E5، تواجه هذه المصانع صعوبات جمة في توفير الوقود، ولا تستطيع منافسة الواردات؟

يوجد حاليًا 6 مصانع إيثانول في جميع أنحاء البلاد تم الاستثمار فيها وبناؤها، بطاقة إجمالية تبلغ حوالي 500,000 ^{متر مكعب} سنويًا. ومع ذلك، نظرًا للعديد من الأسباب الموضوعية والذاتية، بما في ذلك بطء استهلاك وقود الإيثانول (E100)، مما يجعل الإنتاج غير فعال، لا يزال يعمل مصنعان فقط من أصل 6 مصانع بطاقة إمداد السوق بحوالي 100,000 ^{متر مكعب} سنويًا. عندما يزداد الطلب على E100 وفقًا لخارطة طريق تطبيق E10 المذكورة أعلاه، ستكون كمية E100 المطلوبة حوالي 1.2-1.5 مليون ^{متر مكعب} . في المرحلة الأولى، سنعتمد بشكل أساسي على المصادر المستوردة. بعد ذلك، سنعمل تدريجيًا على تحسين اكتفائنا الذاتي من خلال إعادة تأهيل مصانع الإيثانول. بعد ذلك، سنطور مصانع جديدة.

فما هي المتطلبات الأساسية لكي يتمكن الإيثانول المحلي من المنافسة مع الواردات الرخيصة، يا سيدي؟

لكي تُنافس منتجات الإيثانول المحلية المنتجات المستوردة، لا بد من وجود سياسات متزامنة، بدءًا من آليات الدعم، وتشجيع تطوير الإنتاج المحلي، وصولًا إلى استخدام التقنيات الحديثة، والمعدات عالية الأداء، وعمليات الإنتاج، وإدارة الأعمال الفعالة، لخفض تكاليف المنتجات على الشركات. ولتنفيذ الخطة بنجاح وفقًا لخارطة الطريق المنشودة، لا بد من مشاركة النظام السياسي بأكمله، بما في ذلك الشركات والمستهلكين. ولا سيما معالجة "الاختناقات" المتعلقة بالآليات والسياسات والبنية التحتية للتخزين والمزج والنقل والتوزيع والاتصالات، بهدف رفع مستوى الوعي وتوفير معلومات دقيقة حول الوقود الحيوي.

بعد قرابة عشر سنوات من الاستخدام، لا يزال يُشتبه في أن بنزين E5 يُلحق الضرر بالمحركات ويستهلك وقودًا أكثر. ما هي خطط وزارة الصناعة والتجارة لتغيير هذا التصور جذريًا عند التحول إلى بنزين E10؟

إن "الشك" في أن بنزين E5 يضر بالمحركات هو تكهن لا أساس له من الصحة. في الواقع، في فيتنام، تم تجريب بنزين E5 RON92، ثم استخدامه على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد منذ عام 2014، دون أي ملاحظات من المستهلكين حول آثاره السلبية على أداء المحرك أو عمره الافتراضي (تقارير من بتروليمكس، سايغون بترو...). عالميًا، يُستخدم الوقود الحيوي في الولايات المتحدة الأمريكية، والبرازيل، وأوروبا... منذ سبعينيات القرن الماضي. كما تشير التقارير إلى عدم وجود أي دليل على أن البنزين المخلوط بالإيثانول له تأثير سلبي على المحركات.

إذا أصبح استخدام البنزين E10 إلزاميا، فهل سيظل لدى الناس خيار استخدام البنزين RON95؟

مع فوائد حماية البيئة والاختبارات التقنية والاستخدام العملي على مر السنين في فيتنام وحول العالم، لا يوجد أساس للقول بأن البنزين المخلوط بالإيثانول له تأثير سلبي على أداء المحرك وعمره الافتراضي. لذلك، يتماشى تشجيع استخدام الوقود الحيوي مع توجهات الدولة التنموية والاتجاه العالمي. من المديرين إلى الشركات والمجتمع ككل، يرى الجميع أنه من أجل تحسين البيئة المعيشية، من الضروري تحويل جميع أنواع وقود النقل إلى وقود حيوي E10، والقضاء على استخدام البنزين المعدني.

المصدر: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html