الاستعداد بشكل نشط قبل المسيرة

خلال الهجوم والانتفاضة الربيعية العامة عام 1975، شارك سلاح المدرعات بأكبر عدد من الدبابات المدرعة حتى ذلك الوقت، بإجمالي 5 أفواج دبابات (ألوية)، بما في ذلك 502 مركبة من أنواع مختلفة، باستثناء المركبات المستخدمة في أعمال الدعم.

واجه العمل الفني للدبابات المدرعة في تلك الفترة العديد من الصعوبات والنقص. سارت الوحدات المدرعة وقاتلت في ظروف معقدة للغاية، وفي مسيرات طويلة، وكان عليها عبور العديد من الأنهار والجسور. الحالة الفنية لبعض معدات المركبة تالفة أو متدهورة؛ نقص الوسائل التقنية والمعدات والمواد، وسوء الجودة، وعدم التوحيد؛ نقص في الكوادر الفنية بسبب الاضطرار إلى الانتشار في اتجاهات مختلفة،...

وأمام هذا الوضع، يجب على صناعة الهندسة المدرعة أن يكون لديها خطة محددة وعاجلة للتخطيط التشغيلي المسبق والعملياتي لضمان قدرة الوحدات المدرعة على السير بأمان وبمعدل مرتفع للوصول إلى وجهتها، وتلبية مهمة الجاهزية القتالية في الوقت المناسب والفوز بالمعركة منذ المعركة الأولى.

مع الخصائص المذكورة أعلاه، وجهت لجنة الحزب وقيادة سلاح المدرعات في عام 1972 عددًا من الإجراءات العاجلة، والتي كانت: استعادة وإصلاح الدراجات النارية والمعدات، وتحسين التنظيم لتحسين الجودة في جميع الجوانب، ومواصلة دعم ساحة المعركة. تنفيذاً لقرار لجنة الحزب في الفيلق والمهام الموكلة من قبل القيادة، حشد قطاع الهندسة المدرعة جميع الكوادر والجنود والموظفين الفنيين من الوكالات إلى الوحدات لبدء أعمال الإعداد الفني للوحدات للمسير والقتال للمشاركة في الهجوم العام والانتفاضة الربيعية عام 1975.

هاجمت وحدة جيش التحرير بقوة في اتجاه بحر ثوان آن خلال الهجوم العام الربيعي والانتفاضة عام 1975. الصورة: الأرشيف

من أواخر عام 1972 إلى أوائل عام 1975، نظمت صناعة الهندسة المدرعة 7 فرق ومجموعتين للذهاب إلى ساحات القتال لإصلاح وترميم الأسلحة والمعدات التالفة. وتم نتيجة لذلك إصلاح مئات الدبابات والمركبات المدرعة والسيارات من مختلف الأنواع. وفي الوقت نفسه، تم إرسال عدد من فرق العمال إلى الوحدات المدرعة إلى جانب العمال المحليين لإصلاح 246 مركبة متوسطة وصغيرة، و461 مدفعًا، و65 جهازًا بصريًا، واستعادة آلاف قطع الغيار والإمدادات من جميع الأنواع. بالنسبة للوحدات الموجودة في ساحة المعركة، في الأعوام 1973-1974، قاموا بإصلاح وترميم المركبات بشكل نشط، وحافظوا على أنظمة الصيانة والحفظ الجيدة، لذلك قبل المسيرة، تم رفع مستوى المركبات في الوقت المناسب للمشاركة في حملة الوحدات، ليصل متوسطها إلى 85٪ إلى 95٪.

ولزيادة مصادر قطع الغيار والإمدادات لضمان الإصلاحات أثناء العمليات والقتال، جمعت الوحدات بشكل نشط 47 طنًا من الإمدادات من المستودعات في ساحات القتال؛ وتم إزالة 67 طناً من قطع الغيار والإمدادات من المركبات المدمرة. بالإضافة إلى ذلك، نقلت القيادة المدرعة على الفور كمية كبيرة من قطع الغيار والإمدادات إلى ساحات القتال، بما في ذلك: 134 محركًا، و100 علبة تروس، و2024 بطارية، و2295 عجلة ثقيلة، و44830 سلسلة... وعلى وجه الخصوص، أرسلت القيادة 8 مركبات بناء والعديد من أدوات الإصلاح، و19 مجموعة من التعليمات لاستخدام الدبابات المدرعة التي جمعها وحررها قطاع الهندسة.

التكنولوجيا المبتكرة تضمن مسيرات سريعة

خلال مسيرة القتال بذل سلاح المدرعات جهوداً كبيرة للتغلب على الصعوبات والمصاعب وأبدع في تجهيز الدبابات والمركبات المدرعة للسير بسرعة البرق والمشاركة الفورية في التشكيلات القتالية للجيوش والأفرع. كانت هناك مركبات متضررة بدون معدات بديلة، لذا كان على السائقين ركوب مركبة أخرى والسفر مئات الكيلومترات إلى بعض الدبابات المتضررة بشدة خلفهم لإزالة قطع الغيار والإمدادات لاستعادة مركباتهم. بالنسبة للمركبات المتضررة بشدة والتي لا يمكن إصلاحها (بما في ذلك السيارات)، قام الرفاق بإزالة قطع الغيار لإصلاح المركبات المتضررة قليلاً وصنع قطع الغيار.

ولضمان التنسيق الفني في العمليات القتالية، قام الفرع الفني لسلاح المدرعات بوضع خطة موحدة على مستوى الوحدات من السرية إلى الفصيلة (اللواء). حيث يقوم مستوى الشركة بتنظيم فريق إصلاح، مهمته العمل مع فريق الإنقاذ لسحب المركبات المتضررة بشكل طفيف، ومساعدة المركبات في عمليات التفتيش الفني عندما يتعين عليها الراحة لفترة طويلة أثناء التشغيل. تنظم الكتيبة فريق إصلاح لإنقاذ وإصلاح المركبات التالفة التي لا تستطيع الشركات التعامل معها. ينظم المستوى المتوسط ​​(اللواء) فريق أو فريقين للإصلاح، كل فريق لديه من 15 إلى 20 عاملاً من جميع الأنواع، مجهزين بمركبة إصلاح بعد تشكيل الوحدة، بمهمة المساعدة في إنقاذ وإصلاح المركبات التالفة للكتائب التي لا يمكن إصلاحها...

قوات مدرعة تشارك في حملة هوشي منه. أرشيف الصور

وبفضل هذا التنظيم، تمكنت الفرق والمجموعات في الفصيلة (اللواء) والقيادة، بشكل عام أثناء المسيرة، من إصلاح ما معدله 80.6% من إجمالي عدد المركبات التالفة، وإعادتها على الفور إلى التشكيل القتالي. وبفضل ذلك حققت عمليات سلاح المدرعات المشارك في الحملات الكبرى في أوائل عام 1975 أرقاماً قياسية في تاريخ عمليات الوحدة. وكان عدد المركبات المدمرة خلال المسيرة قليلا جدا (0.3%)، وبلغ متوسط ​​معدل وصول المركبات 92.5%، ووصلت العديد من الوحدات إلى 100%. على سبيل المثال، سارت الكتيبة 66، اللواء 202، مسافة 1700 كيلومتر تقريبًا عبر 6 أنهار، وأوصلت 96% من المركبات إلى وجهتها بأمان. ورغم أن مسار المسير كان غير مألوف وقد دمره العدو قبل الانسحاب، إلا أن سرعة مسيرة الوحدة وصلت إلى 249 كم/ليلاً ونهاراً، مثل كتيبة الدبابات الثانية، اللواء 203. سارت معظم الوحدات لمدة 16 ساعة في النهار والليل، بما في ذلك فترات الاستراحة لتفتيش المركبات وتناول الوجبات. خلال الأيام السريعة، سارت بعض الوحدات بشكل متواصل لمدة 19 ساعة، لكن السائقين كانوا لا يزالون متحمسين وسعداء بالقيادة بأمان.

وفي حملة هوشي منه، تم استخلاص تجربة عملية مفادها أن عمل القوات الخاصة في الهجوم والتوغل بعمق يتطلب سرعة عالية في المسير، ومسافة طويلة، وكان على القوات أن تسير وتقاتل بشكل مستمر. ويتطلب هذا أن يكون عمل الدعم الفني كاملاً ودقيقاً قبل وأثناء العمليات القتالية حتى تتمكن المركبات من الوصول إلى وجهتها بسرعة وكاملة وبتقنية جيدة وتكون جاهزة لمحاربة العدو في جميع المواقف. لذلك يجب أن تتم عملية تفتيش الدبابات والمركبات المدرعة قبل السير بدقة وكاملة وفقا للأنظمة. أثناء المسيرة، يجب إجراء جميع عمليات التفتيش الفنية بالكامل أثناء فترات الراحة أو التوقف القصيرة. يجب على فرق ومجموعات BĐKT متابعة تشكيلات الوحدات القتالية في الأمام والخلف عن كثب لتكون قادرة على دعم الوحدات على الفور...

لقد ساهم الإبداع والجهود المبذولة للتغلب على صعوبات صناعة الهندسة المدرعة في زيادة قدرة الدبابات المدرعة على الحركة في ظروف السير السريع ونقص المعدات والإمدادات. وبذلك دخلت وحدات الدبابات المدرعة في القتال مع فروع وأسلحة عسكرية أخرى، مما أدى إلى تحقيق نصر 30 أبريل 1975، وتحرير الجنوب وتوحيد البلاد.

مينه كوانغ