Японія планує побудувати суперконвеєр довжиною 500 км, щоб замінити 25 000 водіїв вантажівок.

За оцінками газети «Йоміурі», цей маршрут може бути введений в експлуатацію протягом наступного десятиліття, а його вартість оцінюється в 80 мільярдів єн (512 мільйонів євро) за кожну 10-кілометрову ділянку.

Шуя Мурамацу, високопосадовець, заявив, що автоматизована логістична конвеєрна стрічка розроблена для максимального використання дорожнього простору, такого як узбіччя, розділові смуги та підземні тунелі.

За даними MLIT, ініціативу Autoflow-Road було запущено в той час, коли населення Японії стрімко старіє. Країна стикається з нестачею водіїв доставки, а нові правила обмежують понаднормову роботу щотижня лише 18 годинами.

Повільне транспортування суттєво впливає на якість товарів, особливо свіжих продуктів, таких як полуниця та капуста. Понад 90% товарів у Японії перевозиться автомобільним транспортом.

Нещодавнє дослідження, проведене Дослідницьким інститутом Номура, показує, що до 2030 року Японія зіткнеться з нестачею водіїв вантажівок на 35% порівняно з обсягом вантажів, які необхідно перевезти. Найбільше постраждають сільські райони.

Міжнародний транспортний форум (ITF) оцінює, що комерційні вантажні перевезення становлять понад 7% від загальних світових викидів CO2 та приблизно 30% від загальних викидів, пов'язаних з транспортом.

Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), США, Китай та ЄС є основними викидниками парникових газів у секторі автомобільних вантажних перевезень, тоді як на Японію припадає лише близько 3%.

Тривалі транспортні витрати та відстані ускладнюють використання електромобілів (EV) у логістичній галузі. Щоб зменшити викиди CO2, транспортні компанії використовують високошвидкісні поїзди в поєднанні з невеликими вантажівками.

(За даними SCMP та Japan Times )