Поїздом Nhổn подорожувало понад 4670 осіб.

Багато людей вишикувалися в чергу, щоб випробувати лінію метро в перший день її комерційної експлуатації.

Тим часом багато людей, які живуть поблизу залізничних станцій, також були раді бачити, що лінія нарешті працює після більш ніж десяти років.

Пані Трам Ань (40 років, Кау Дьєн) зазвичай щодня їздить до Кім Ма. Оскільки маршрут пролягає вздовж міської залізничної лінії Нхон – станція Ханой, пані Трам Ань хотіла пережити перший день роботи, щоб мати змогу розглянути можливість зміни способу пересування на роботу в майбутньому.

Людям подобається реєструватися та користуватися лінією метро.

«Я була трохи розчарована, бо думала, що багато разів покатаюся на цьому поїзді, але його відкладали. Тепер, коли поїзд офіційно курсує, я намагалася позбутися цього відчуття. Я так довго чекала на цей проект, але тепер, коли я маю змогу їздити таким просторим і сучасним поїздом, я відчуваю, що все це того вартувало. Поїзд курсує плавно, а пасажири ввічливі та розумні... Цей маршрут допоможе мені та багатьом іншим людям подорожувати зручніше, заощаджувати час і захищати довкілля», – поділилася пані Трам Ань.

Чу Хай Єн, студентка четвертого курсу Академії журналістики та комунікацій, часто їздить зі школи додому в Ба Ві. Регулярно користуючись автобусними маршрутами 92 та 32, Єн часто проводить багато часу в дорозі між Нхо Соном та школою через затори. Дізнавшись про залізничну лінію, якою можна дістатися менше ніж за 10 хвилин, Єн вирішила поїхати поїздом від станції Національного університету до Нхо Сона, щоб випробувати її.

Єн сказав: «Я часто подорожую громадським транспортом, тому, коли ця залізнична лінія запрацювала, у мене з'явився ще один варіант пересування. Від можливості автоматично купувати квитки, проводити картки в пунктах в'їзду/виїзду... молоді люди, як я, вважають це дуже сучасним, зручним та економічно вигідним. Поїзд їде швидко та досить плавно. У майбутньому я часто користуватимуся поїздом, щоб повернутися до рідного міста. Я вже подорожував залізничною лінією Катлінь - Хадонг, і кожен поїзд дарував мені унікальний досвід».

Інший досвід

Поділившись своїми думками про перший день комерційної експлуатації лінії метро, ​​пан Ву Хонг Труонг, генеральний директор Ханойського метрополітену, зазначив, що багато людей хотіли це випробувати, тому кількість пасажирів на станціях у перший день була дуже великою, деякі люди чекали 1-2 години до відправлення поїзда.

«Згідно з оновленими даними, після години зустрічі гостей, до 9 ранку в блоці перебувало 2119 пасажирів, які брали участь у заході, а до 10 ранку їх кількість подвоїлася до 4670. Наразі гості поширюють інформацію серед своїх друзів та родичів, тому приходить все більше людей, і це велика радість для нас», – поділився пан Труонг.

Насправді, багато людей відчули та чітко побачили відмінності між двома лініями метро, ​​які зараз працюють у Ханої. Зокрема, лінія метро Нхон – станція Ханой має багато відмінностей порівняно з лінією метро Катлінь – Хадонг, окрім подібності у вартості проїзду та правилах щодо щомісячних проїзних квитків.

По-перше, обидві лінії мають по 4 вагони. Лінія метро Катлінь – Хадонг має місткість 960 пасажирів, включаючи пасажирів, що сидять, і тих, що стоять (співвідношення місць для сидіння становить 144/960, або 15%). Лінія Нхон – станція Ханой має місткість 944 пасажирів, включаючи пасажирів, що стоять, і тих, що сидять (співвідношення місць для сидіння становить 94/944, або 10%).

По-друге, порівняно з поїздом Катлінь - Хадонг, залізнична лінія Нхон - станція Ханой має вищу швидкість та розгінні можливості. Через вищу швидкість початковий рух буде трохи ривковим порівняно з попередньою лінією.

Крім того, під час робочого процесу на лінії Ньон – станція Ханой машиністи поїздів повинні виходити та повертатися на свої робочі місця один раз на кожній станції (як для спостереження за безпекою, так і для запобігання сонливості). Потяг метро Ньон – станція Ханой має кнопку запобігання сонливості та камери, тому машиністам поїздів не потрібно залишати свої робочі місця, коли поїзд прибуває на станцію.

«Щодо автоматизованої системи продажу квитків, то на лінії Катлінь – Хадонг каси є лише з одного боку, але на лінії метро Нхон – станція Ханой каси розташовані з обох боків. Примітно, що квитки на лінії Нхон – станція Ханой мають ідентифікацію клієнта. Це допомагає запобігти ситуаціям, коли квитки позичаються іншим особам. Це також є відмінною рисою та перевагою цієї системи», – сказав генеральний директор Ханойського метрополітену.

Фунг Лінь