PVNEVN пропонує пілотний проект морської вітроенергетики: Що кажуть експерти?

Зокрема, у плані зазначено, що початковий етап буде зосереджений на розподілі обов'язків між державними економічними групами, створюючи основу для вдосконалення правового регулювання. Лише після завершення формування правової системи буде розглянуто питання розподілу обов'язків між іноземними та приватними інвесторами. План також містить дуже детальний аналіз щодо розподілу обов'язків між державними економічними групами, такими як В'єтнамська нафтогазова група (PVN), В'єтнамська електрична група (EVN) або Міністерство національної оборони та Міністерство промисловості та торгівлі.

Важко вибрати інвесторів.

Зокрема, щодо варіанту передачі проекту компанії PVN, Міністерство промисловості і торгівлі зазначило, що це підприємство та її підрозділи-члени мають певні переваги. Проекти морської вітроенергетики матимуть деякі компоненти та структури, подібні до проектів морської нафти і газу. Таким чином, PVN має перевагу у використанні існуючих геотехнічних та геофізичних баз даних нафтогазової промисловості, а також багатої та високоякісної інфраструктури та людських ресурсів для пілотного впровадження. Це сприятиме ефективному використанню існуючих активів, захищатиме національний суверенітет над морем та островами, а також здійснюватиме суверенні права на морі. У звіті Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) також зазначається, що досвід нафтогазової промисловості може впливати на 40-45% вартості проекту морської вітроенергетики. Однак, якщо буде обрано PVN, Міністерство промисловості і торгівлі також вважає, що його необхідно оцінювати відповідно до політики Сторони щодо орієнтації промислового, професійного та бізнес-секторів PVN. Наразі PVN не дозволяється інвестувати в морську вітроенергетику поза межами свого основного бізнесу. Крім того, корпорація повинна адаптуватися до конкретних вимог сектору офшорної відновлюваної енергетики. Щодо варіанту вибору EVN, Міністерство вважає, що завдяки своєму великому досвіду інвестування, управління та експлуатації електростанцій та систем передачі, EVN матиме певні переваги у використанні свого існуючого досвіду та можливостей у розвитку офшорної вітроенергетики. Більше того, регулюючий орган вважає, що призначення EVN для проведення пілотних інвестицій також має певні переваги, оскільки це дозволяє уникнути необхідності переговорів щодо ціни на електроенергію, оскільки EVN є як покупцем, так і продавцем електроенергії. Однак офшорна вітроенергетика є новою галуззю, і регулюючий орган вважає, що вимоги відрізнятимуться від вимог традиційних енергетичних проектів. Тому Міністерство промисловості і торгівлі заявило, що продовжить уточнювати це питання після отримання відгуків від інших міністерств, відомств, Державного комітету з управління капіталом на підприємствах та EVN. Нарешті, Міністерство запропонувало призначити підрозділ у складі Міністерства національної оборони для пілотного проекту офшорної вітроенергетики. Міністерство стверджувало, що цей варіант необхідно оцінити на предмет його придатності та доцільності після розгляду конкретних можливостей підрозділу Міністерства національної оборони. Однак представники Міністерства національної оборони також рекомендували не доручати пілотний проект підрозділам Міністерства національної оборони через обмеження у можливостях та досвіді. Підрозділи Міністерства національної оборони братимуть участь лише у певних відповідних етапах реалізації проекту.

Що кажуть експерти?

У розмові з репортером газети «Dan Tri» експерт у галузі вітроенергетики заявив, що призначення державних підприємств для пілотних проектів розвитку морської вітроенергетики є доцільним. Це пояснюється тим, що сектор морської вітроенергетики В'єтнаму пов'язаний з багатьма питаннями, включаючи національну оборону та безпеку, а також різні інші сектори економіки . «Доручення проведення пілотного проекту як PVN, так і EVN є доцільним. Однак у цій галузі нафтогазовий сектор має більше переваг. Це прибуткове підприємство, яке володіє необхідними базами даних, інфраструктурою та обладнанням для будівництва електростанцій після багатьох років роботи в нафтогазовій промисловості», – проаналізував він. За словами цього експерта, PVN має досвід, значні людські ресурси та інфраструктуру для реалізації пілотних проектів морської вітроенергетики. Тим часом EVN зазнає великих збитків через необґрунтовані ціни на електроенергію; тому позичати капітал для інвестування в пілотні проекти морської вітроенергетики буде дуже складно. Аналогічно, доктор Нго Дик Лам, колишній заступник директора Інституту енергетики (Міністерство промисловості і торгівлі), також вважає, що PVN має багато переваг для реалізації пілотних проектів розвитку морської вітроенергетики під керівництвом Міністерства промисловості і торгівлі. «Однак, оскільки реалізація пілотних проектів з розвитку морської вітроенергетики є дуже складною, PVN необхідно співпрацювати з іноземними організаціями, які мають досвід, технології та капітал», – зазначив він. Щодо варіанту вибору EVN для пілотного проекту, доктор Лам зазначив, що EVN також має капітал і співпрацює з багатьма іноземними організаціями. Але нафтогазовий сектор має більше досвіду в морських операціях. «Однак, якщо EVN має ресурси та хоче взяти участь у пілотному проекті, це було б ще краще, оскільки кожне підприємство працюватиме над різною сферою для пілотного проекту», – додав доктор Лам. Колишній керівник Інституту енергетики заявив, що згідно з Енергетичним планом 8, після 2035 року В'єтнам не будуватиме вугільні чи газові електростанції для забезпечення реалізації дорожньої карти Net Zero. Тому його необхідно замінити скрапленим воднем, щоб забезпечити нульові викиди вуглецю. «Ось чому ми використовуємо електроенергію, що виробляється морськими вітровими турбінами, як метод розщеплення води для виробництва чистого водневого газу. Це означає розвиток морської вітрової енергетики, але не передачу електроенергії на материк; натомість ми використовуємо електроенергію, що виробляється морськими вітровими турбінами, для електролізу води на водень і кисень», – сказав пан Лам. За його словами, це дуже нова технологія, тому дуже мало країн її впроваджують. Китай вже провів пілотні проекти та досяг результатів.

Які є рішення для розвитку морської вітроенергетики?

За словами доктора Ду Ван Тоана, експерта з відновлюваної енергетики з Інституту морських та острівних досліджень ( Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища ), розробка комплексної стратегії розвитку морської вітроенергетики, спрямованої на те, щоб зробити В'єтнам провідною країною в галузі морської вітроенергетики (з сильною морською економікою), є надзвичайно важливою. «Тому необхідні рішення для подолання правових та політичних перешкод. Перш за все, ми повинні розглянути питання дослідження, розробки та оприлюднення національної стратегії, а також дорожньої карти розвитку морської вітроенергетики до 2030 року з перспективою до 2050 року», – наголосив він. Крім того, експерт запропонував інтегрувати розділ про морську вітроенергетику до переглянутиго Закону про електроенергетику, а також доповнити Закон про морські та острівні ресурси та навколишнє середовище правилами щодо технічного морського простору для вітроенергетики, рекомендаціями щодо оцінки соціально-екологічного впливу та правилами щодо ліцензування досліджень для вітчизняних та іноземних організацій з позабюджетним фінансуванням. «Просторове планування розвитку морської вітроенергетики має бути пов’язане з Національним планом розвитку енергетики та Планом впровадження. Слід створити правову базу та простір для експорту морської вітроенергетики, подібно до угод, підписаних між В’єтнамом, Сінгапуром та Малайзією», – заявив доктор Ду Ван Тоан. Він також запропонував дослідити пілотні програми та моделі, що поєднують морську вітроенергетику з виробництвом зеленого водню, морські вітроенергетичні острови та інші сектори, такі як енергія хвиль, сонячна енергія, енергія припливів, аквакультура та туризм. Щоб пришвидшити реалізацію пілотних проектів морської вітроенергетики до 2030 року, він запропонував якомога швидше випустити Резолюцію Національних зборів про пілотні проекти морської вітроенергетики (2024-2025). Це також може стати основою для прийняття Закону про морську вітроенергетику після 2030 року.