Bu sabah (3 Ağustos), Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Ulusal Meclis'in Ho Chi Minh Şehrinin kalkınması için özel ve üstün mekanizmalar hakkındaki 98 sayılı Kararının uygulanmasına ilişkin Danışma Konseyi'nin 5. toplantısını gerçekleştirdi.
Önemli projelerin engelini kaldırma
Konferansta yaptığı açıklamada, Ho Chi Minh Şehri Kalkınma Araştırma Enstitüsü Müdür Yardımcısı Truong Minh Huy Vu, 98 sayılı Kararın uygulanmasının üzerinden bir yıl geçtikten sonra şehrin önemli sayıda politika yayınladığını belirtti.
Bu, darboğazların ve engellerin giderilmesinde ve şehrin sürdürülebilir kalkınma sorununun çözülmesinde geleceğe yönelik birçok olasılığın temelini oluşturmaktadır.
Özellikle, Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi bugüne kadar yatırım yönetimi; devlet maliyesi ve bütçesi; şehir yönetimi, doğal kaynaklar ve çevre; Ho Chi Minh Şehri ve Thu Duc Şehri yönetimlerinin organizasyon yapısı, Gıda Güvenliği Dairesi'nin kurulması; bilim , teknoloji, inovasyon yönetimi vb. gibi çeşitli alanlarda 34 kararname yayınlamıştır.
Ayrıca, Bay Vu'ya göre, şehir bazı sorumlulukları departmanlara, kurumlara ve yerel yönetimlere devretti; bu da işlemlerin eskiye kıyasla hızlanmasına yardımcı oluyor.
Ancak Sayın Vu'ya göre, 98 sayılı Kararın uygulanmasında hala birçok sınırlama bulunmakta ve daha iyi sonuçlar elde etmek için ilgili bakanlık ve kurumların daha çığır açıcı çözümlerine ve desteğine ihtiyaç duyulmaktadır.
Planlamayı, ulaşım odaklı gelişim (TOD) uygulamaları için stratejik konumlarla desteklemek.
Toplantıya başkanlık eden Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Vo Van Hoan, 98 sayılı Kararın uygulanmasının üzerinden bir yıl geçtikten sonra elde edilen sonuçları büyük takdirle karşıladı.
Ancak, "harekete geçmeden önce görevlerin gelmesini beklemek" şeklindeki pasif zihniyet nedeniyle birçok işin yapılmadığına veya yetersiz yapıldığına inanıyor.
“98 sayılı Karar bize pilot uygulamalar için üstün, öncü mekanizmalar sağlıyor. Ancak biz pasif davranıyoruz, önceden hazırlık yapmıyoruz ve sadece sorunlar ortaya çıktığında harekete geçiyoruz. Bu nedenle, elde edilen sonuçlar şehrin beklentilerini hala karşılamıyor,” diye belirtti Bay Hoan.
Sayın Hoan bir örnek verdi: Karar, şehrin metro hatları ve 3. Çevre Yolu boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) inşaatını pilot uygulama olarak başlatmasına izin verdi. Ancak ilgili departmanlar ve kurumlar henüz araştırma yapmadı veya planlamaya katkıda bulunmadı, bu nedenle bugüne kadar hiçbir şey uygulanmadı.
"Bu konuyu konuştuk ama süreç içinde unuttuk, sürekli planlamaya dahil edilmeyen belirsiz bir TOD modelini araştırdık," diye belirtti Bay Hoan.
Bu nedenle, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) uygulaması için stratejik konumların planlamasını tamamlayacak şekilde, altyapının mekânsal gelişimini yönlendirmek amacıyla Planlama ve Mimarlık Dairesi'nden Ulaşım Dairesi ile koordinasyon sağlamasını talep etti.
İyi tanımlanmış bir planlama stratejisiyle şehir, stratejik yatırımcıları çekmek veya toplumdan kaynakları harekete geçirmek için şeffaflık yaratabilecektir.
98 Sayılı Kararın Uygulanması Danışma Konseyi Başkanı Dr. Tran Du Lich, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) projeleri için ihale edilecek arazilerin belirlenmesi ve bunların uygulanması için fon sağlanması gerektiğinin altını çizdi. Ona göre, ihalelerden elde edilen arazi kullanım ücretleri genel bütçeye karıştırılmak yerine belirli projeye tahsis edilmelidir.
Konferansta konuşan Planlama ve Mimarlık Dairesi temsilcisi, metro hatları boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelinin planlandığını kabul etti. Ancak, tamamlanmak üzere olan 1 numaralı metro hattında, hat boyunca 550 hektardan fazla kamu arazisi bulunmasına rağmen, hiçbir TOD projesinin uygulanmadığını belirtti.
Planlama ve Mimarlık Dairesi temsilcisi, "Daire bu konuda Şehir Halk Komitesine sunum yaptı ve tavsiyelerde bulundu, ancak henüz herhangi bir yatırımcının veya işletmenin projeye kaydolduğunu veya projeyi üstlenmeyi teklif ettiğini görmedik" dedi.
Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) uygulaması üç temel konuyu ele almayı gerektiriyor: zihniyet değişikliği, organizasyonel yöntemler ve temel olarak yasal bir çerçeve oluşturulması.
Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelinin uygulanmasının, vatandaşların, işletmelerin ve devletin çıkarlarını uyumlu hale getiren, piyasa odaklı bir zihniyet gerektirdiğini savundu. Uygulamanın senkronize edilmesi, yani tüm departman ve kurumların sorunsuz bir şekilde koordineli çalışması gerektiğini belirtti. Her departman ve kurum belirli bir görevi üstlenmeli, ancak bir tamamlama tarihine bağlı kalmalıdır.
“Gelecekte Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) uygulamak üzere sekiz metro hattımız var. Ancak öncelikle, güveni yeniden kazanmak ve insanları çekmek için 1 numaralı metro hattını tamamlayıp hızla hizmete sokmamız gerekiyor… bu da gelecekte kalan hatlara yayılacak.”
"Ayrıca, TOD'nin uygulanması, liderlerin tereddüt etmeden veya hata yapma korkusu olmadan hareket edebilmeleri için yasal bir çerçeve gerektirir," diye belirtti Bay Son.
[reklam_2]
Kaynak: https://vietnamnet.vn/tphcm-duoc-thi-diem-dau-tien-mo-hinh-tod-nhung-moi-o-muc-noi-quen-lam-2308314.html
