Dau Giay otoyolunun inşası için 8.981 milyar VND yatırım yapılacak.

Proje kapsamındaki güzergahın tamamı, Dong Nai eyaletinin Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan ve Tan Phu ilçeleri sınırları içinde yer almaktadır.

Tamamlandığında, Dau Giay - Tan Phu otoyolu, 4 şeritli, 24,75 m kesitli ve 100 km/sa tasarım hızına sahip bir 100. sınıf otoyol olacaktır. 1. Fazda, güzergahın geometrik unsurları (plan ve boyuna profil), 4 şeritli ve 17 m yol genişliğine sahip bir 100. sınıf otoyolun standartlarını karşılamaktadır.

Otoyol üzerindeki zayıf zemin iyileştirme, yüksek seviyeli kazı ve dolgu, kavşak alanları, acil durdurma bölümleri ve köprü yapıları gibi yerlerde, kesit tasarımı, 24,75 m yol yatağı genişliğiyle tamamlanmış aşamanın ölçeğine uygun olarak yapılır.

Proje alanı içerisinde beş kavşak inşa edilecek olup, bunlardan dördüne 1. aşamada yatırım yapılacak, bir kavşağın ise tamamlanması planlanmaktadır.

Özellikle, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyolu ile 1 numaralı Ulusal Karayolu'nu birbirine bağlayan Dau Giay kavşağı (Km0+000), yonca yaprağı şeklinde bir kavşağa dönüştürülmüştür; kavşak kolları 1-2 şeritlidir.

DT.763 kavşağı (yaklaşık 16+500 km), otoyolu DT.763 üzerinden Ulusal Karayolu 20 ve Ulusal Karayolu 1'e bağlar; kavşak trompet şeklindedir; kavşak kolları 1-2 şeritlidir.

Cao Cang kavşağı (yaklaşık 38.000 km), otoyolu 20 numaralı Ulusal Karayolu'na, Binh Thuan eyaletinin Dinh Quan ve Duc Linh ilçelerinin merkezine bağlar; trompet şeklinde bir kavşaktır; kavşak kolları 1-2 şeritlidir. Tan Phu kavşağı (57.700 km), otoyolu 20 numaralı Ulusal Karayolu'na, Tan Phu ilçesinin merkezine bağlar; trompet şeklinde bir kavşaktır; kavşak kolları 1-2 şeritlidir.

770B numaralı İl Yolu ile kesişim noktasında (yaklaşık 10+400 km), acil plan, otoyolun hemen üzerinden geçecek bir üst geçit inşa etmektir; kavşağın tamamlanması uygun bir zamanda gerçekleştirilecektir.

954 numaralı Karara göre, proje, otoyol üzerindeki nehir geçiş yollarında 26 köprü ve otoyol üst geçit kollarında 4 köprü inşaatını; ayrıca otoyolun her iki tarafındaki sakinlerin bağlantı ihtiyaçlarını karşılamak üzere ana güzergah boyunca köprülerin altından geçecek çeşitli alt geçitlerle birlikte 24 yaya alt geçidinin düzenlenmesini içermektedir.

Ayrıca proje, güzergahın her iki tarafındaki sakinlerin yaşamları üzerindeki etkiyi en aza indirmek ve trafik bağlantısını sağlamak amacıyla, yaya alt geçitleri, üst geçitleri ve mevcut yollardan oluşan bir sistemle birlikte yaklaşık 31 km'lik erişim yolları inşa etmektedir; yol ölçeği kırsal yol seviyesi B olarak sınıflandırılmıştır. Güzergahın mevcut yollarla örtüşen bölümlerinde, mevcut yollara eşdeğer ölçekte yeni yollar inşa edilecektir.

Proje, otoyolun yönetimini ve işletmesini sağlamak, trafiğin sorunsuz, güvenli, verimli, zamanında, rahat ve çevre dostu bir şekilde işlemesini temin etmek amacıyla otoyol, kavşaklar, trafik kontrol merkezi, yönetim yazılımı vb. unsurlardan oluşan eksiksiz bir ekipman sistemine yatırım yapılmasını içermektedir.

Akıllı trafik yönetim sisteminin yapısı aşağıdaki ana bileşenleri içerir: gözetim kamera sistemi; araç algılama sistemi; değişen bilgi levhaları sistemi; dijital iletim sistemi; kablosuz iletişim sistemi; iletişim sistemi; güç kaynağı sistemi; trafik yönetim ve kontrol merkezi; elektronik geçiş ücreti toplama sistemi; ve araç ağırlık kontrol tesisleri.

Güzergahın trafik yönetim merkezi Cao Cang kavşağında (yaklaşık 38.000 km) bulunmaktadır. Gişe sistemi, otoyollarda halihazırda uygulanan gişe çözümleriyle senkronize edilmiş elektronik gişe teknolojisini kullanmakta olup, ekonomik ve teknik verimlilik sağlamaktadır.

Güzergahın 40. kilometresinde, her iki tarafında yaklaşık 3 hektarlık bir alana sahip bir dinlenme tesisi planlanmaktadır. Dinlenme tesisi için arazi edinme maliyeti, Projenin toplam yatırımına dahil edilecektir; dinlenme tesisine ilişkin yatırım, işletme ve faaliyet planı, kanuna uygun olarak uygulanacaktır.

Projenin kapladığı toplam arazi alanı yaklaşık 378 hektardır; bunun yaklaşık 95 hektarı Thong Nhat ilçesine, yaklaşık 156 hektarı Dinh Quan ilçesine, yaklaşık 5 hektarı Xuan Loc ilçesine ve yaklaşık 122 hektarı Tan Phu ilçesine aittir.

Yukarıda belirtilen yatırım ölçeğiyle, Projenin toplam yatırım tutarı 8.981 milyar VND olup, bunun yaklaşık 7.681.539 milyar VND'si yatırımcı tarafından, yaklaşık 1.300 milyar VND'si ise Başbakan tarafından 15 Eylül 2021 tarihli 1535/QD-TTg sayılı Kararname ile onaylanan 2021-2025 dönemi için devlet bütçesi fonları kullanılarak gerçekleştirilecek Orta Vadeli Kamu Yatırım Planı kapsamında devlet sermayesi olarak sağlanmıştır.

Devletin toplam yatırımın yaklaşık %20'sini karşılamasıyla; yatırımcının yatırım getirisi yıllık %11,77, kredi faiz oranı yıllık %9,47 ve 1. Grup araçlar için uygulanan başlangıç ​​ücreti kilometre başına 1.900 VND'dir… Projenin geri ödeme süresi 18 yıl, 2 ay ve 11 gündür.

Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Otoyol İdaresi'ni sözleşme imzalama yetkili kurumu olarak yetkilendirdi. Thang Long Proje Yönetim Kurulu ise ihale makamı olarak görevlendirildi.

Proje için yatırımcı seçimi yöntemi, yurt içi açık ihale sürecidir. Yatırımcı seçimi dönemi 2024-2025 yılları arasındadır. Bu proje için, gelir artış ve azalışlarının paylaşım mekanizması, Kamu-Özel Ortaklığı Yöntemiyle Yatırım Hakkındaki Kanun'un 82. maddesi ve 26 Mart 2021 tarihli ve 28/2021/ND-CP sayılı Kamu-Özel Ortaklığı Yöntemiyle Yatırım Projelerinin Finansal Yönetim Mekanizmasını Düzenleyen Hükümet Kararnamesi hükümlerine göre uygulanacaktır.

Proje tamamlandığında, ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak, trafik sıkışıklığını azaltacak ve 20 numaralı Ulusal Karayolu'nda trafik güvenliğini sağlayacaktır; Ho Chi Minh Şehri - Dau Giay - Lien Khuong ulaşım koridoru boyunca yüksek kapasiteli, güvenli ve yüksek hızlı otoyollardan oluşan senkronize bir ağı tamamlayıp işletmeye alarak, özellikle Dong Nai eyaletinin ve genel olarak Güneydoğu bölgesinin sosyo-ekonomik kalkınmasını destekleyecektir.

Proje aynı zamanda Güneydoğu bölgesi ile Mekong Deltası, Orta Yaylalar ve Güney Orta bölgesi arasında bağlantılar kurulmasına, iş birliğinin ve kalkınmanın teşvik edilmesine; derin entegrasyon bağlamında ekonominin rekabet gücünün artırılmasına; plan doğrultusunda karayolu ulaşım ağının kademeli olarak tamamlanmasına; ve ulusal savunma ve güvenliğin sağlanmasına katkıda bulunmaktadır.