สายการบินเวียดนามใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนบนเที่ยวบินจากยุโรป

(NLDO)- ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เที่ยวบินทั้งหมด ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ที่ออกเดินทางจากสนามบินในยุโรปจะใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)

เที่ยวบินเหล่านี้จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิง SAF อย่างน้อย 2% และจะค่อยๆ เพิ่มเป็น 6%, 20% และ 70% ในปี 2030, 2035 และ 2050 ตามลำดับ

Vietnam Airlines sử dụng nhiên liệu bền vững trên các chuyến bay từ châu Âu- Ảnh 1. — ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป สายการบินเวียดนามจะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนบนเที่ยวบินจากยุโรป

สำหรับเที่ยวบินที่ออกเดินทางจากสหราชอาณาจักร สายการบินเวียดนามก็ใช้ SAF ในอัตราอย่างน้อย 2% ตั้งแต่ปี 2568 และค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 10% และ 22% ในปี 2573 และ 2583 ตามลำดับ

สายการบินเวียดนามกลายเป็นสายการบินแรกของเวียดนามที่จะใช้บริการนี้ในเที่ยวบินจากยุโรป

นี่คือกิจกรรมของสายการบินแห่งชาติในเส้นทางสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อสร้างอนาคตที่ยั่งยืนยิ่งขึ้นให้กับอุตสาหกรรมการบิน ขณะเดียวกันยังสนับสนุนการดำเนินการตามพันธสัญญาของเวียดนามกับประชาคมโลกในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เป็นศูนย์ (Net Zero) ภายในปี พ.ศ. 2593

ก่อนหน้านี้ สายการบินเวียดนามประสบความสำเร็จในการดำเนินการเที่ยวบิน VN660 โดยใช้เชื้อเพลิง SAF จากสิงคโปร์ไปยัง ฮานอย เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2567 ส่งผลให้สายการบินเวียดนามกลายเป็นสายการบินแรกในเวียดนามที่ใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนสำหรับเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์

ปัจจุบันราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืนสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมถึง 2-3 เท่า และบางครั้งอาจสูงกว่าถึง 5-6 เท่า คาดการณ์ว่าต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สำหรับเที่ยวบินไปและกลับจากยุโรปจะเพิ่มขึ้นประมาณ 4.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานของ SAF

นอกเหนือจากความพยายามในการใช้ SAF แล้ว สายการบินเวียดนามยังดำเนินมาตรการอื่นๆ อย่างจริงจังเพื่อลดการปล่อย CO2 เช่น การใช้ประโยชน์และใช้เครื่องบินรุ่นใหม่ เพิ่มการประยุกต์ใช้โซลูชันการปฏิบัติการของเครื่องบินเพื่อลดการปล่อย CO2 ผ่านการประหยัดเชื้อเพลิง การปรับปรุงเส้นทางบิน ตารางบิน และการปรับปรุงน้ำหนักบรรทุกเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง การจัดทำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อติดตามการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 และมีการตรวจสอบจากบุคคลที่สามเพื่อส่งไปยังหน่วยงานของรัฐ ในปี 2567 คาดว่าปริมาณ CO2 ที่ลดลงผ่านโซลูชันการประหยัดเชื้อเพลิงของสายการบินเวียดนามจะสูงถึงเกือบ 70,000 ตัน

ตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรปว่าด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินอย่างยั่งยืน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่บรรจุในท่าอากาศยานของสหภาพยุโรปต้องมีปริมาณ SAF อย่างน้อย 2% อัตราส่วน SAF จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 6%, 20% และ 70% ในปี พ.ศ. 2573, 2578 และ 2593 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2573 เป็นต้นไป 1.2% ต้องเป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์ และจะเพิ่มขึ้นเป็น 35% ในปี พ.ศ. 2593

สายการบินเวียดนามจำเป็นต้องใช้เงินอย่างน้อย 5.6 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อซื้อเครดิตคาร์บอน

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ออกแผนเพื่อลดและชดเชยคาร์บอนในเที่ยวบินระหว่างประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะมีส่วนสนับสนุนในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ในภาคการบินพลเรือน

สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามได้ตกลงและวางแผนที่จะเข้าร่วมแผนการลดและชดเชยคาร์บอนโดยสมัครใจสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ (Corsia) ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569

จากการคำนวณเบื้องต้น หากเข้าร่วมโครงการในระยะสมัครใจตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป ในปี 2568 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะใช้จ่ายเงินอย่างน้อย 4.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึงสูงสุด 31 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อซื้อเครดิตคาร์บอน และในปี 2569 ตัวเลขที่สอดคล้องกันจะอยู่ที่ 5.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 37.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามลำดับ

การเข้าร่วม Corsia เปรียบเสมือนการที่เวียดนามเข้าร่วมข้อตกลงระหว่างประเทศ ดังนั้น สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจึงเชื่อว่าในอนาคต อุตสาหกรรมการบินจะต้องอาศัยความร่วมมือ ความเห็นพ้องต้องกัน และการสนับสนุนจากกระทรวง ภาคส่วน หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งภายในและภายนอกอุตสาหกรรม

ที่มา: https://nld.com.vn/vietnam-airlines-su-dung-nhien-lieu-ben-vung-tren-cac-chuyen-bay-tu-chau-au-196250102160827378.htm