ตามข้อมูลของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จนถึงปัจจุบัน ปริมาณสำรองทรายธรรมชาติที่ใช้ในการถมในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีอยู่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร ทั้งนี้ หากพิจารณาเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งแล้ว โครงการทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี 2565-2568 ในพื้นที่ดังกล่าว จำเป็นต้องใช้ทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้โครงการขนส่งระดับจังหวัดต้องใช้ทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี 2566-2567

โครงการขนส่งหลายแห่งในภาคเหนือและภาคกลาง ทรัพยากรทรายธรรมชาติมีราคาสูงขึ้นเนื่องจากขาดแคลนเมื่อเทียบกับ 3 ปีที่แล้ว ในอนาคตทรายตามธรรมชาติจะค่อยๆ ลดน้อยลง เนื่องจากปริมาณทรายที่ไหลมาจากต้นน้ำมีน้อยลง ไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณทรายที่ถูกขุดออกไป หากขุดทรายเป็นจำนวนมาก พื้นแม่น้ำจะยิ่งลึกมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มมากขึ้น

หน่วยงานบริหารจัดการและผู้รับจ้างกำลังพิจารณาแนวทางแก้ปัญหาการใช้ทรายเทียมหรือทรายทะเลทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ทั้งสองโซลูชั่นต้องเผชิญกับปัญหาบางประการ

ทรายเทียมมีราคาแพงกว่าทรายธรรมชาติ 3-4 เท่า

นายเหงียน วัน เหงียน รองอธิบดีกรมธรณีวิทยา กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า ทรายเทียมหรือทรายบดเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้เทคโนโลยีการกระแทกความเร็วสูง ทำให้หินแตกหัก กระบวนการผลิตจะสร้างอนุภาคที่กลมและมีแรงเสียดทานต่ำ ซึ่งเกือบจะมีขนาดเท่ากับทรายธรรมชาติ

ปัจจุบันโลกมักใช้ทรายเทียมจากหินทราย หินแกรนิต หินบะซอลต์ และหินกรวดซึ่งมีองค์ประกอบหลักเป็นควอตซ์ นอกจากนี้ ชั้นหินทรายธรรมชาติบางชั้นมีการยึดเกาะที่อ่อนแอ จึงไม่จำเป็นต้องบดขยี้ เพียงแค่ใช้แรงของเจ็ทน้ำเพื่อแยกอนุภาคออกจากกัน จากนั้นจึงคัดกรองและคัดเลือกอนุภาคให้ได้ขนาดเท่ากับทรายธรรมชาติ

ทรายเทียมประเภทนี้มีข้อได้เปรียบคือมีเม็ดทรายที่สม่ำเสมอมากกว่าทรายธรรมชาติ และสามารถปรับขนาดเม็ดทรายและองค์ประกอบวัสดุตามความต้องการในการก่อสร้างได้อย่างง่ายดาย

นายเล เวียด หุ่ง รองผู้อำนวยการศูนย์ซีเมนต์และคอนกรีต (สถาบันวัสดุก่อสร้าง) เปิดเผยว่า ปัจจุบันมีบริษัท 73 แห่งใน 25 จังหวัด ผลิตทรายบด โดยมีกำลังการผลิตรวม 8.6 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี จังหวัดที่มีโรงงานบดทรายจำนวนมาก ได้แก่ ลางซอน ฮานาม ทันห์ฮวา ฮวาบิ่ญ บ่าเรีย-วุงเต่า ด่งนาย บิ่ญเซือง... เนื่องจากมีทรัพยากรหินและอยู่ใกล้กับตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่ เช่น ฮานอยและนครโฮจิมินห์ ในปี 2563 ท้องถิ่นบริโภคทรายบด 4.1 ล้านลูกบาศก์เมตร

ทรายบดช่วยประกันคุณภาพในการก่อสร้างถนน แต่ราคาอยู่ที่ 250,000-300,000 ดอง/ม3 ในขณะที่ราคาทรายสำหรับถมถนนที่รัฐบาลกำหนดอยู่ที่ประมาณ 80,000 ดอง/ม3 เนื่องจากมีราคาสูง ทรายบดจึงมักใช้ทำคอนกรีตและปูน ไม่เหมาะกับการเติมและทรายคันทางในโครงการจราจร

นอกจากนี้ บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไม่มีเหมืองหินสำหรับทำเหมืองทรายบดมากนัก “หากใช้ทรายเทียมแทนการถมทรายในงานจราจร ก็จะไม่มีประสิทธิภาพ ต้นทุนการก่อสร้างจะสูง และผู้รับจ้างก็จะขาดทุน” นายหุ่ง กล่าว

ในการตอบคำกล่าวของผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติเหงียน ฮุย ไท (คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดบั๊กเลียว) เมื่อต้นเดือนมีนาคม นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ความต้องการทรายเพื่อถมในโครงการจราจรสำคัญในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีอยู่ราว 50 ล้านลูกบาศก์เมตร หากจะใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่ จัดเตรียมสายการผลิตใหม่ๆ จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ และมีต้นทุนที่สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก ดังนั้นการใช้ทรายเทียมแทนทรายธรรมชาติในการสร้างถนนจึงไม่สามารถทำได้

ทรายชายหาดใหม่กำลังถูกทดสอบในระดับเล็ก

เพื่อทดแทนทรายธรรมชาติที่ขาดแคลน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าทรายทะเลเป็นสารทดแทนทรายสำหรับฝังกลบที่มีประสิทธิภาพที่สุด นายเล เวียด หุ่ง กล่าวว่า พื้นที่ทางทะเลของเวียดนามมีศักยภาพด้านแร่ธาตุวัสดุก่อสร้างอย่างมาก กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ระบุพื้นที่ที่มีแนวโน้มเป็นไปได้ 30 แห่ง ซึ่งมีปริมาณทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้รวมเกือบ 150 พันล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งรวมถึงพื้นที่ทางทะเลของจังหวัดบิ่ญถ่วน, บาเรีย-วุงเต่า, ซ็อกจาง, ฟูก๊วก-ห่าเตียน, ไฮฟอง-กวางนิญ... ซึ่งสามารถวางแผนสำหรับการสำรวจและการใช้ประโยชน์ได้

ทรายทะเลซ็อกตรังเป็นไปตามมาตรฐานเวียดนามปี 2549 ในส่วนของวัตถุดิบในการก่อสร้างและการอุดรอยรั่ว ปัจจุบัน จังหวัดทราวิญและเกียนซางได้ให้ใบอนุญาตในการขุดทรายทะเลเพื่อถมฐานรากของโครงการชายฝั่งขนาดใหญ่ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อน หรือพื้นที่อยู่อาศัยที่เรียกคืนทะเล นายเกียนซางได้รับใบอนุญาตให้ขุดลอกทรายทะเล โดยมีปริมาณสำรอง 15 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีศักยภาพในการขุดลอกเกือบ 5 ล้านลูกบาศก์เมตร/ปี

เพื่อจัดหาแหล่งทรายสำหรับโครงการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ในปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลในจังหวัดตระวิญทดแทนทรายแม่น้ำ จัดให้มีการติดตาม และจัดตั้งสภาระดับรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลนำร่อง ถนนนำร่องที่ใช้ทรายทะเลมีความยาว 320 ม. บนถนนจังหวัด 978

ตามที่ผู้แทนกระทรวงคมนาคมระบุว่าทรายทะเลที่ใช้ในส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ตรงตามข้อกำหนดของวัสดุพื้นถนนตาม TCVN 9436:2012 รายงานสรุปผลงานการก่อสร้างและการตรวจสอบพบว่ามีพื้นฐานเพียงพอในการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างถนนภายใต้สภาพแวดล้อมเกลือคล้ายคลึงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ทรายทะเลได้รับการพิจารณาให้นำมาใช้ในพื้นที่ใต้พื้นถนน คันดิน และทางเท้าที่อยู่ต่ำกว่าพื้นที่ที่ต้องรับน้ำหนักบรรทุก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการนำร่องได้รับการดำเนินการในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียว (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดทราวิญ) กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรฐานความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายเพื่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องดำเนินการนำร่องและขยายต่อไปในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่ใหญ่กว่า

ดร.ไท ดุย ซัม รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนาม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการใช้ทรายทะเลในปริมาณมาก เนื่องจากมีข้อกังวลหลายประการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ทรายทะเลจะทำให้เกิดความเค็ม ส่งผลกระทบต่อพืชและพืชผล พร้อมกันนี้ หน่วยงานในพื้นที่ต้องเร่งสำรวจและวางแผนพื้นที่ที่จะสามารถใช้ทรายทะเลได้ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มบริเวณชายฝั่ง เช่นเดียวกับการใช้ทรายแม่น้ำ

สินเชื่อโดอัน - ครอบครัว