ปรารถนาจะนำทะเลมาสู่ที่ราบสูง

เปิดทาง เปิดโอกาสมากขึ้น

การพัฒนาระบบขนส่งในเขต Gia Lai และเขตที่ราบสูงตอนกลาง ถือเป็นประเด็นที่นักวางแผนให้ความสำคัญมาโดยตลอดในการพัฒนาระหว่างภูมิภาค 10 จังหวัดที่มีพื้นที่มากที่สุดในเวียดนาม เขตที่ราบสูงตอนกลางมีมากถึง

4 จังหวัด: เจียลาย, ดั๊กลัก, ลัมดง, กอนตุม ศักยภาพของดินและภูมิอากาศในพื้นที่นี้ไม่อาจปฏิเสธได้ ทรัพยากรอื่นๆ เช่น ที่ดิน น้ำ ลม ฯลฯ ก็มีความได้เปรียบเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การเชื่อมโยงและดึงดูดการลงทุนเพื่อสร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจให้แต่ละพื้นที่พัฒนาอย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้นยังคงเป็นเพียงความฝัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นหนึ่งในอุปสรรคสำคัญ สถานการณ์นี้นำไปสู่ความอ่อนแอของกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ ขณะเดียวกัน ที่ราบสูงภาคกลางเป็นศูนย์กลางในการพัฒนาสามเหลี่ยมเศรษฐกิจของเวียดนาม ลาว และกัมพูชา ดังนั้น การพัฒนาระบบขนส่งจากท้องถิ่นสู่การขนส่งข้ามภูมิภาคในพื้นที่สูงภาคกลางจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง

ผมยังจำได้ดีเมื่อ 20 ปีก่อน สมัยที่เราเริ่มต้นเส้นทางนักข่าวที่ราบสูงตอนกลาง สภาพการจราจรในพื้นที่ห่างไกลนั้นน่าหวาดเสียว ทุกครั้งที่เราเดินทางไปทำธุรกิจตาม 5 ตำบลทางตะวันออกของแม่น้ำอายุน อำเภอหม่างหยาง (เจียลาย) ช่วงฤดูฝน เราก็รู้สึกหวาดกลัว ตอนนั้นเองที่รถมอเตอร์ไซค์ไม่ทำตามใจเจ้าของอีกต่อไป เพราะถนนลูกรังลื่น ขณะขับไปฝั่งหนึ่งของถนน เหยียบเบรกรถก็ไถลไปฝั่งตรงข้าม ล้มคว่ำ

ผมจำได้ว่าตอนไปทำธุรกิจ ฝนตกหนัก รถก็ล้มแบบนั้น เสื้อผ้าเปื้อนโคลนเปียกโชกไปหมด แถมยังไปไม่ถึงที่หมายอีก เราไม่รู้จะทำยังไง ยืนตากฝนอยู่อย่างนั้น...ร้องไห้ หรือจะเรียกว่าโอเอซิสก็ได้ คอนพเน (เขตกบัง, ยาลาย) แม้จะอยู่ห่างจากใจกลางเมืองเปลกูแค่ 200 กิโลเมตร แต่ดูเหมือนเป็นระยะทางที่ยาวไกลสุดลูกหูลูกตา การเดินทางจากตำบลคอนพเนไปยังใจกลางเขตกบัง ระยะทาง 80 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทาง 2 วัน ฝนตกหนักคงทำให้พวกเราต้องโดดเดี่ยว

ระหว่างการเดินทางไปทำงานที่เมืองยาลายในปี พ.ศ. 2545 หลังจากได้ฟังนายเหงียน ตวน คานห์ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดยาลาย แสดงความกังวลเกี่ยวกับความยากลำบากในการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังพื้นที่ “โอเอซิส” นายกรัฐมนตรี ฟาน วัน ไค จึงตัดสินใจอย่างรวดเร็วว่า จัดสรรงบประมาณ 30,000 ล้านดองเพื่อสร้างถนนไปยังตำบลโก๋นปเน่ ปี พ.ศ. 2547 นับเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ไม่อาจลืมเลือนสำหรับ “โอเอซิส” แห่งนี้ เมื่อถนนสายนี้ได้รับการเปิดใช้งานและใช้งานอย่างมีความสุขอย่างหาที่เปรียบมิได้ การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่น สินค้าต่างๆ ถูกผลิตและซื้อขายโดยพ่อค้าเอกชน วิถีชีวิตที่นี่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

และถนนหลายสายได้รับการเปิดและปรับปรุง ทำให้หลายพื้นที่ของอำเภอยาลายและที่ราบสูงตอนกลางเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น นำมาซึ่งความเจริญรุ่งเรืองของพื้นที่อยู่อาศัยและความสะดวกสบายทุกรูปแบบ นี่แสดงให้เห็นว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละท้องถิ่น ภูมิภาค และประเทศ

เชื่อมต่อกับทะเล

แม้ว่าจะอยู่ห่างจากใจกลางจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพียง 200 กิโลเมตรจากเมืองเปลกู ซึ่งมีทางหลวงหมายเลข 19 เพียงสายเดียว แต่การเดินทางโดยรถยนต์ใช้เวลาเกือบ 4 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้นักลงทุนลังเล

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา โครงการปรับปรุงการเชื่อมต่อการจราจรในเขตที่ราบสูงตอนกลาง ระยะทางกว่า 143 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนเกือบ 156 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้ดำเนินการแล้ว โดยมุ่งหวังที่จะย่นระยะเวลาการเดินทางและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง ถนนบางสายได้รับการขยายและยืดให้ตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องเขาอานเค่ออันอันตรายในเจียลาย ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยได้ลดระดับผิวถนนลงและควบคุมทางโค้งอันตรายหลายโค้ง... หวังว่าหลังจากโครงการแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2567 การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 19 จะสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ด้วยทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์อย่างพื้นที่สูงตอนกลางของประเทศ จึงยังคงขาดแคลนทางด่วน กลางปี 2566 โครงการทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต ระยะทางประมาณ 117.5 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างสองจังหวัด คือ คานห์ฮวา-ดั๊กลัก จะเริ่มก่อสร้างด้วยขนาด 4 เลน ความเร็วออกแบบ 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใช้เงินลงทุนรวมเกือบ 22,000 พันล้านดอง

ตามแผน โครงการนี้จะสร้างเสร็จบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงภายในปี 2568 จากนั้นจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2569 และเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดในปี 2570 นับเป็นทางด่วนสายแรกที่นำมาใช้งานในพื้นที่ Central Highlands เพื่อเชื่อมต่อพื้นที่นี้กับ South Central Coast

ตามแผนงานระบบทางด่วนที่รัฐบาลอนุมัติ กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนงานจนถึงปี 2573 ภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางจะลงทุนในทางด่วน 8 สาย ระยะทาง 830 กิโลเมตร เส้นทางด่วนบางสายที่จะศึกษาและดำเนินการในช่วงเวลานี้ ได้แก่ คานห์ฮวา - บวนมาถวต, ยาเงีย - ชอนแถ่ง, เตินฟู - บาวล็อก, บาวล็อก - เลียนเคือง, กวีเญิน - เปลกู และทางด่วนที่เชื่อมต่อกอนตุมกับกวางนาม คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนรวมประมาณ 151,900 พันล้านดอง

นายดวน ฮู ดุง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดยาลาย กล่าวว่า “คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยาลายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู เราได้คำนวณและเสนอให้ลดระยะทางของทางด่วนจาก 151 กิโลเมตรเหลือ 143 กิโลเมตร และอาจลดขนาดเงินลงทุนจาก 44,200 พันล้านดอง เหลือมากกว่า 37,600 พันล้านดอง”

จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประจำจังหวัดยาลายได้อนุมัติและเห็นชอบในหลักการเกี่ยวกับแผนการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูในรูปแบบการลงทุนสาธารณะ แทนรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนเดิม หลังจากได้รับความเห็นจากจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ทั้งสองจังหวัดจะทำงานร่วมกับกระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางอีกครั้ง และรายงานผลต่อนายกรัฐมนตรี

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ครบครันและทันสมัยยิ่งขึ้น หมายถึงโอกาสในการพัฒนาที่มากขึ้นสำหรับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางทั้งหมด นี่คือโอกาสสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ซึ่งจะเพิ่มแรงผลักดันให้ภูมิภาคนี้พัฒนาศักยภาพที่มีอยู่ ก้าวสู่การเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่มีพลวัตของเวียดนาม และสมควรได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในศูนย์กลางของสามเหลี่ยมพัฒนาเวียดนาม-ลาว-กัมพูชาในระยะเวลาอันสั้น