เปิดทาง เปิดโอกาสมากขึ้น

ทั้งในจาลายและในเขตที่สูงตอนกลาง การพัฒนาระบบขนส่งถือเป็นพื้นที่ที่นักวางแผนให้ความสนใจในการพัฒนาระหว่างภูมิภาคมาเป็นเวลาหลายปี ใน 10 จังหวัดที่มีพื้นที่มากที่สุดในเวียดนาม ที่ราบสูงตอนกลางมีมากถึง

4 จังหวัด ได้แก่ เกียลาย ดักหลัก ลำด่ง คอนตูม ศักยภาพของดินและภูมิอากาศในดินแดนแห่งนี้ไม่อาจโต้แย้งได้ ทรัพยากรอื่นๆ เช่น ที่ดิน น้ำ ลม… ก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การเชื่อมโยงและดึงดูดการลงทุนเพื่อสร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจให้แต่ละท้องถิ่นพัฒนาได้อย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ยังคงเป็นเพียงความปรารถนา โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถือเป็นอุปสรรคประการหนึ่ง สถานการณ์ดังกล่าวทำให้กิจกรรมด้านโลจิสติกส์อ่อนแอ ขณะเดียวกัน พื้นที่สูงตอนกลางเป็นศูนย์กลางในพื้นที่สามเหลี่ยมการพัฒนาเวียดนาม-ลาว-กัมพูชา ดังนั้นการพัฒนาระบบขนส่งจากท้องถิ่นไปสู่ระดับภูมิภาคในพื้นที่สูงตอนกลางจึงเป็นประเด็นที่สำคัญอย่างยิ่ง

ฉันยังคงจำได้เมื่อ 20 ปีก่อน ในช่วงแรกๆ เมื่อเราอยู่ที่บริเวณที่สูงตอนกลาง ซึ่งเป็นช่วงที่เราเริ่มอาชีพนักข่าว การจราจรไปยังพื้นที่ห่างไกลนั้นเลวร้ายมาก ทุกครั้งที่ผมเดินทางไปติดต่อธุรกิจที่ 5 ตำบลทางตะวันออกของแม่น้ำอายุน อำเภอหมั่งหยาง (เจียลาย) ในช่วงฤดูฝน ผมก็จะรู้สึกกลัว นั่นคือเมื่อรถมอเตอร์ไซค์ไม่ทำตามเจตนาของเจ้าของอีกต่อไปเมื่อถนนลูกรังลื่น ขณะขับรถอยู่เลนนี้พอดีเหยียบเบรกทำให้รถไถลไปเลนตรงข้ามแล้วล้มคว่ำหน้าลง

ผมจำได้ว่าครั้งหนึ่งในทริปธุรกิจ ขณะฝนตกหนัก รถก็ล้มแบบนั้น เสื้อผ้าเปื้อนโคลน เปียกแต่ยังไม่ถึงจุดหมาย เราไม่รู้จะทำอย่างไร ยืนตากฝนอย่างหนักและ…ร้องไห้ หรือที่เรียกว่า “โอเอซิส” กอนปเน่ (เขตกบาง ยาลาย) แม้ว่าจะห่างจากใจกลางเมืองเปลกูเพียง 200 กม. เท่านั้น แต่ก็เป็นระยะทางที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด ต้องการเดินทางจากตำบลคนพเนไปศูนย์กลางอำเภอก.บาง ระยะทาง 80 กม. แต่ใช้เวลาเดินทาง 2 วัน มีฝนตกหนักบางแห่ง

ในระหว่างการเดินทางไปทำงานที่เมืองซาลายในปี 2545 หลังจากได้ยินนายเหงียน ตวน ข่านห์ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดซาลาย แสดงความกังวลเกี่ยวกับความยากลำบากในการเดินทาง โดยเฉพาะไปยังพื้นที่ "โอเอซิส" นายกรัฐมนตรีฟาน วัน ไค จึงตัดสินใจอย่างรวดเร็วว่า จัดสรรเงิน 30,000 ล้านดองเพื่อสร้างถนนไปยังตำบลกอน ปเน่ ปีพ.ศ. 2547 ถือเป็นปีที่สำคัญและยากจะลืมเลือนสำหรับ “โอเอซิส” เมื่อถนนสายนี้ได้รับการเปิดใช้อย่างเป็นทางการและใช้งานได้อย่างมีความสุขที่ไม่อาจบรรยายได้ จึงเดินทางได้สะดวกและสินค้าที่ผลิตได้สามารถซื้อผ่านพ่อค้าเอกชนได้โดยตรง ชีวิตที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างน่าประหลาดใจ

และถนนหลายสายได้รับการเปิดและปรับปรุง ทำให้พื้นที่หลายแห่งของจาลายและพื้นที่สูงตอนกลางเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น ส่งผลให้พื้นที่อยู่อาศัยมีความเจริญรุ่งเรืองและสะดวกสบายต่างๆ มากมาย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละท้องถิ่น ระหว่างภูมิภาค และประเทศ

เชื่อมต่อกับทะเล

แม้ว่าจะห่างจากใจกลางจังหวัดบิ่ญดิ่ญจากเมืองเปลกูเพียง 200 กม. โดยมีเส้นทาง QL19 เพียงเส้นทางเดียว แต่ใช้เวลาเดินทางโดยรถยนต์เกือบ 4 ชั่วโมง เพียงพอที่จะทำให้ผู้ลงทุนเกิดความระแวดระวังแล้ว

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา โครงการปรับปรุงการเชื่อมต่อการจราจรในพื้นที่สูงตอนกลางของประเทศ ซึ่งมีระยะทางรวมกว่า 143 กม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 156 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ได้รับการดำเนินการโดยหวังว่าจะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางและทำให้การเดินทางสะดวกมากขึ้น ถนนบางสายได้รับการปรับให้ตรงและขยายให้กว้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องเขาอันเค่ออันอันตรายในย่าลายกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยมีการปรับลดระดับถนนลง และมีการควบคุมทางโค้งอันตรายหลายทาง... หวังว่าหลังจากโครงการแล้วเสร็จในปี 2567 การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 19 จะสะดวกมากขึ้น

ด้วยที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์เช่นที่ราบสูงตอนกลาง ยังคงไม่มีทางหลวง โครงการทางด่วนสาย Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ระยะทางประมาณ 117.5 กม. เชื่อมต่อจังหวัด Khanh Hoa-Dak Lak จะเริ่มก่อสร้างในกลางปี ​​2566 โดยมีขนาด 4 เลน ความเร็วออกแบบ 80 - 100 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 22,000 พันล้านดอง

ตามแผนงาน ภายในปี 2568 โครงการนี้จะสร้างเสร็จเกือบบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี 2569 และโครงการทั้งหมดจะเปิดใช้งานในปี 2570 นี่คือทางด่วนสายแรกที่จะเปิดดำเนินการในพื้นที่สูงตอนกลาง เพื่อเชื่อมต่อภูมิภาคนี้กับชายฝั่งตอนใต้ตอนกลาง

ตามแผนระบบทางหลวงที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนสำหรับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางเพื่อลงทุนสร้างทางหลวง 8 สายซึ่งมีความยาวรวม 830 กม. ภายในปี 2573 โดยจะมีการศึกษาและดำเนินการทางด่วนบางสายในช่วงเวลานี้ ได้แก่ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Gia Nghia - Chon Thanh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Quy Nhon - Pleiku และทางด่วนที่เชื่อมต่อ Kon Tum กับ Quang Nam คาดว่าความต้องการเงินทุนการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 151,900 พันล้านดอง

นายดวน ฮู ดุง ผู้อำนวยการกรมขนส่งจังหวัดซาลาย กล่าวว่า “คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซาลายและบิ่ญดิ่ญได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลยกู เราได้คำนวณใหม่และเสนอให้ลดระยะทางของทางด่วนจาก 151 กิโลเมตรเป็น 143 กิโลเมตร และอาจลดขนาดเงินลงทุนจาก 44,200 พันล้านดองเป็นมากกว่า 37,600 พันล้านดอง”

จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดเกียลายได้อนุมัติและเห็นชอบในหลักการเกี่ยวกับแผนการลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐแทนวิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนในรูปแบบเดิม หลังจากได้รับความคิดเห็นจากจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ทั้งสองจังหวัดจะทำงานร่วมกับกระทรวงและสาขาต่างๆ กลางอีกครั้ง และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีความครบถ้วนและทันสมัยมากขึ้นหมายถึงโอกาสในการพัฒนาที่มากขึ้นสำหรับภูมิภาค Central Highlands ทั้งหมด นี่เป็นโอกาสของการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ซึ่งจะเพิ่มแรงผลักดันให้ภูมิภาคนี้ส่งเสริมศักยภาพที่มีอยู่ กลายเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่มีพลวัตของเวียดนาม และสมควรได้รับตำแหน่งศูนย์กลางแห่งหนึ่งของสามเหลี่ยมพัฒนาเวียดนาม ลาว กัมพูชา ในเวลาอันสั้น