เฟสที่ 1: เบ้นถัน – ทัมลวง

เมื่อวานนี้ (17 กุมภาพันธ์) คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) ได้จัดงานอย่างเป็นทางการในการจัดสร้างงานย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับโครงการระยะที่ 1 (เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน Tham Luong - Ben Cat) พร้อมกัน โดยมีเป้าหมายในการก่อสร้างอุโมงค์และสถานีภายในปี 2568 และจะแล้วเสร็จในปี 2573

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2553 และได้รับการอนุมัติให้มีการปรับปรุงตามมติหมายเลข 4880 ลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2562 โครงการนี้มีการลงทุนรวมเกือบ 47,900 พันล้านดอง โดยใช้เงินกู้ ODA จากธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) ธนาคารบูรณะแห่งเยอรมนี (KfW) ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (EIB) และเงินทุนที่เกี่ยวข้องจากงบประมาณ

ตามแผนรถไฟฟ้าสาย 2 จะแล้วเสร็จในปี 2026 แต่ด้วยความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่ จึงเลื่อนกำหนดแล้วเสร็จโครงการออกไปเป็นปี 2030

โครงการนี้เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเมืองสาย 1 และสายในอนาคตสาย 5, 3b, 4 และ 6 (สถานีรถไฟใต้ดินหมายเลข 2 ที่บาเกวจะเชื่อมต่อกับสาย 6) เพื่อสร้างระบบรถไฟในเมืองที่ขนส่งผู้โดยสารไปตามแกนตะวันออก-ตะวันตกสู่ใจกลางเมืองได้อย่างสะดวก มีส่วนสำคัญในการลดปัญหาการจราจรติดขัด อุบัติเหตุ และปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองตลอดเส้นทาง

ระยะที่ 2: ช่วงเบ๊นถัน - ทูเทียม และช่วงสถานีขนส่งทัมเลือง - เตยนินห์

ความยาวรวมของทั้ง 2 ส่วนอยู่ที่ประมาณ 9.1 กม. (แบ่งเป็นใต้ดิน 4.2 กม. และยกพื้น 4.9 กม.) โครงการเฟส 2 มี 9 สถานี (สถานีใต้ดิน 6 สถานี และสถานีลอยฟ้า 3 สถานี) สถานีขนส่งถ้ำหลวง ตั้งอยู่ในเขตที่ 12

การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจากสถานีเบิ่นถัน (ใต้แม่น้ำไซง่อน) ไปยังสถานีทูเทียม มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่เมืองใหม่ของทูเทียมและเมืองทูดึ๊กให้เข้มแข็ง

มูลค่าการลงทุนรวมในระยะนี้ประมาณ 1,482 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะลงทุนด้วยทุน ODA หรือการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP)... ปัจจุบัน MAUR กำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางทั้งหมดให้เสร็จสิ้น

ระยะที่ 3: สถานีขนส่งผู้โดยสาร Tây Ninh - เขตตะวันตกเฉียงเหนือของ Cu Chi

นี่คือส่วนที่ยาวที่สุดของรถไฟฟ้าสาย 2 - ประมาณ 28 กม. จากพื้นดินยกระดับทั้งหมด ตามแผนเส้นทางนี้จะผ่าน 22 สถานี โดยมีสถานี Phuoc Hiep ที่ตั้งอยู่ในเมืองกู๋จี

มูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณการ) อยู่ที่ประมาณ 2,714 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะดำเนินการภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) หรือแหล่งอื่น ๆ หากมีการมอบหมายกลไกใหม่ในการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินให้กับนครโฮจิมินห์ ขณะนี้โครงการอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานขั้นสุดท้ายของการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น

หลังจากเสร็จสิ้นทั้ง 3 ระยะแล้ว รถไฟฟ้าสาย 2 จะขยายไปในทิศทางที่มาจากเขตเขตเมืองตะวันตกเฉียงเหนือ (เขตกู๋จี) - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 - สถานีขนส่งผู้โดยสาร Tây Ninh - Truong Chinh - Tham Luong - Cach Mang Thang Tam - Pham Hong Thai - Le Lai - Ben Thanh - Thu Thiem โครงการรถไฟในเมืองนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการพัฒนาแบบซิงโครนัสกับเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-เตยนินห์ (อยู่ระหว่างการวางแผน) ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 และทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย เพื่อสร้างระบบขนส่งหลายรูปแบบที่สมบูรณ์ ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองตามเส้นทาง ตลอดจนเชื่อมโยงกับจังหวัดใกล้เคียงอย่างเตยนินห์และลองอัน

ก่อนหน้านี้ MAUR เสนอที่จะสร้างโครงการมูลค่าประมาณ 2,100 พันล้านดองไว้ใต้ดิน เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟในเมืองสาย 1 และ 2 ในเวลาเดียวกันที่บริเวณสถานีเบนถัน จากการศึกษาเบื้องต้นพบว่าผู้โดยสารที่ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 และ 2 จะใช้ทางเข้าร่วมกัน 6 ทางเพื่อเข้าชั้น B1 ของสถานีสาย 1 จากนั้นผู้โดยสารที่ต้องการใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะต้องลงไปยังชั้นรอของสาย 2 ผ่านระบบบันไดที่เชื่อมต่อกัน (บันได บันไดเลื่อน และลิฟต์)

ขณะเดียวกันผู้โดยสารจากสาย 2 สามารถเข้าถึงห้องรอของสาย 1 ได้โดยตรงโดยใช้ระบบบันไดนี้