มุ่งมั่นปรับปรุงทางหลวงหลายสาย

“ถนนยิ่งกว้าง ยิ่งมีสติน้อย อุบัติเหตุก็ยิ่งน่าเศร้า”

ในการกล่าวสุนทรพจน์กลุ่มหารือสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคมในเช้าวันที่ 26 ตุลาคม ในการประชุมสมัยที่ 8 นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในช่วงวาระนี้ รัฐบาลได้ให้แนวทางที่เข้มแข็งในการปรับปรุงทางหลวง 2 เลน

ตามที่เขากล่าวไว้ การตัดสินใจครั้งก่อนของ สมัชชาแห่งชาติ และรัฐบาลในการพัฒนาทางหลวงสองเลนนั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายเส้นมีปริมาณการจราจรน้อยมาก แต่หลังจากผ่านช่วงการพัฒนาไปแล้ว ความจำเป็นในการปรับปรุงก็เป็นเรื่องธรรมดา

กระทรวงคมนาคมกำลังปรับปรุงทางด่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และบางเส้นทางที่มี 4 เลนจำกัดให้เป็นเส้นทางเต็มและมีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างจริงจัง และบางเส้นทางก็มีการลงทุน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงจราจรเหงียน วัน ทั้ง ยังได้เล่าด้วยว่า เขาได้เดินทางไปยุโรปและเห็นทางหลวง 4 เลนหลายสายที่ยังไม่มีช่องทางฉุกเฉิน แต่ผู้คนที่สัญจรไปมาบนทางหลวงเหล่านี้มีความระมัดระวังเป็นอย่างมาก “ตอนนั้น ผู้คนยอมรับที่จะชะลอความเร็วและขับช้าๆ ดังนั้น ถนนจึงไม่จำเป็นต้องใหญ่หรือกว้างเสมอไป ยิ่งถนนใหญ่เท่าไหร่ แต่ถ้าไม่มีความตระหนักรู้มากเท่าไหร่ อุบัติเหตุก็จะยิ่งร้ายแรงมากขึ้นเท่านั้น”

นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า อุบัติเหตุทางถนนกว่าร้อยละ 90 เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้ร่วมใช้ถนน โดยนอกจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแล้ว ยังต้องมีแนวทางแก้ไขหลายประการเพื่อเปลี่ยนแปลงและยกระดับนิสัยและวัฒนธรรมของผู้ร่วมใช้ถนนอีกด้วย

การขุดทรายจะต้องอยู่ในระดับปานกลาง

นอกจากนี้ ในช่วงการอภิปรายกลุ่ม ยังมีการแสดงความคิดเห็นที่สะท้อนถึงปัญหาการขาดแคลนทรายในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะในบริบทที่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินการก่อสร้างแนวแกนตั้ง 600 กม. และแนวแกนนอน 600 กม. ในพื้นที่ดังกล่าว

จังหวัดและเมืองต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังพยายามอย่างเต็มที่ในการประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการนี้ แต่ปัญหาการขาดแคลนทรายเป็นปัญหาที่น่ากังวลอย่างยิ่งสำหรับท้องถิ่น โครงการสำคัญของท้องถิ่นก็จำเป็นต้องใช้ทรายเช่นกัน ดังนั้นจึงขอแนะนำให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำแผนงาน ซึ่งอาจรวมถึงการก่อสร้างทางด่วนโดยใช้ทางเลือกสะพานลอย

ในการตอบสนองต่อความเห็นข้างต้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ยืนยันว่า ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ขณะนี้ยังคงมีเงินสำรองอยู่มากมาย แต่เนื่องจากในระยะนี้ มีการสร้างทางด่วนหลายสายในเวลาเดียวกัน ความต้องการจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ ใช้เวลานานมาก

ปัจจุบัน ทรายแม่น้ำได้รับอนุญาตให้ใช้ประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร และกำลังอยู่ในขั้นตอนการแปรรูปประมาณ 32 ล้านลูกบาศก์เมตร ด้วยการใช้ทรายทะเลทดแทนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ขณะนี้ จังหวัดซ็อกตรัง ได้ผลิตทรายทะเลไปแล้ว 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับทางด่วนสายซ็อกตรัง-เกิ่นเทอ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรายแม่น้ำได้อย่างมาก กระทรวงคมนาคมจะขยายโครงการนำร่องไปยังทางด่วนในภาคเหนือและภาคกลาง และคาดว่าจะประกาศให้ทรายทะเลเป็นวัสดุก่อสร้างทั่วประเทศภายในสิ้นปีนี้

อย่างไรก็ตาม เขายังได้อ้างความเห็นของผู้เชี่ยวชาญว่าการทำเหมืองทรายทำให้เกิดดินถล่ม ดังนั้นจึงควรใช้ประโยชน์ในระดับปานกลางเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่ไม่ส่งผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอจากหลายจังหวัดทางตะวันตกที่จะสร้างสะพานลอยสำหรับทางด่วนบางสาย นายเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาและต้องการทำอย่างจริงจัง แต่ปัญหาและอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องต้นทุน

“จากการคำนวณ การปฏิบัติตามแผนนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าปกติถึง 3.1 เท่า และถึงแม้จะพยายามลดค่าใช้จ่ายลง ก็ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นถึง 2.5 เท่า หากดำเนินการภายใต้สถานการณ์งบประมาณที่ยากลำบากเช่นนี้ ก็คงเป็นไปไม่ได้” รัฐมนตรีถังกล่าว

ยิ่งไปกว่านั้น ในประเทศตะวันตก สะพานลอยมีความสูงเหนือผิวถนนเพียงเล็กน้อย จึงจำเป็นต้องศึกษาพื้นที่พัฒนา จริงๆ แล้วมีหลายประเทศที่สร้างทางยกระดับ แต่ปัจจุบันมีปัญหาเรื่องพื้นที่ จึงจำเป็นต้องศึกษาอย่างรอบคอบและยั่งยืน

โครงการรถไฟที่กำลังได้รับการส่งเสริม 3 โครงการ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้และเส้นทางรถไฟสายหลัก โดยระบุว่ามีโครงการรถไฟ 3 โครงการที่ได้รับการส่งเสริม ได้แก่ โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการรถไฟลางเซิน-ฮานอย และโครงการรถไฟมงไก-ฮาลอง-ไฮฟอง

กระทรวงคมนาคมมีแผนจะเสนอให้ให้บริการรถไฟรางมาตรฐานที่บรรทุกทั้งคนและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อนหน้านี้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถือเป็นความเร็วสูงสำหรับรถไฟรางมาตรฐาน แต่ปัจจุบันกลายเป็นเรื่องปกติแล้ว

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อนำเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา โครงการรถไฟรางมาตรฐานจะมีความเร็วประมาณ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสาร และประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับสินค้า

โครงการนี้มีความยาว 174 กิโลเมตร มูลค่าโครงการรวมกว่า 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 220,000 พันล้านดอง) แบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 ต้องใช้งบประมาณประมาณ 155,000 พันล้านดอง เนื่องจากมีความต้องการสินค้าจำนวนมาก รัฐมนตรีกล่าวว่า หากสร้างทางรถไฟสายนี้สำเร็จ จะใช้เวลาเดินทางเพียง 1 ชั่วโมงจากนครโฮจิมินห์ไปยังฝั่งตะวันตก