“ถนนยิ่งกว้าง ยิ่งไม่มีจิตสำนึก อุบัติเหตุยิ่งเลวร้าย”

ในการกล่าวสุนทรพจน์กลุ่มหารือเรื่องสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคมในช่วงเช้าของวันที่ 26 ตุลาคม ในการประชุมสมัยที่ 8 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า ในวาระนี้ รัฐบาลได้ให้แนวทางที่ชัดเจนว่าจะต้องปรับปรุงทางหลวง 2 เลนให้เป็น

ตามที่เขากล่าวไว้ การตัดสินใจครั้งก่อนของรัฐสภาและรัฐบาลในการสร้างทางหลวงสองเลนนั้นมีความสมเหตุสมผล เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายเส้นทางมีปริมาณการจราจรที่น้อยมาก แต่หลังจากช่วงหนึ่งของการพัฒนา ความจำเป็นในการปรับปรุงจึงเป็นเรื่องธรรมดา

กระทรวงคมนาคมยังมีแผนปรับปรุงทางด่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และเพิ่มเส้นทาง 4 เลนจำนวนจำกัดเป็นเต็มรูปแบบและใหญ่กว่า กำลังมีการดำเนินการอย่างจริงจัง มีการลงทุนบางเส้นทาง

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ยังได้แบ่งปันด้วยว่า เขาได้ไปยุโรปและเห็นทางหลวง 4 เลนจำนวนมากที่ยังไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ผู้คนที่สัญจรไปมาก็ระมัดระวังเป็นอย่างมาก “ถึงจุดนั้น ผู้คนก็ยอมรับที่จะชะลอความเร็วและขับไปอย่างช้าๆ ดังนั้น ถนนจึงไม่จำเป็นต้องใหญ่หรือกว้างเสมอไป ยิ่งถนนใหญ่เท่าไร อุบัติเหตุก็จะยิ่งเลวร้ายมากขึ้นเท่านั้น หากขาดการตระหนักรู้”

นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า อุบัติเหตุทางถนนมากกว่าร้อยละ 90 เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมใช้ถนน โดยนอกจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแล้ว จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาหลายประการเพื่อเปลี่ยนแปลงและยกระดับนิสัยและวัฒนธรรมของผู้เข้าร่วมใช้ถนน

การขุดทรายจะต้องอยู่ในระดับปานกลาง

นอกจากนี้ ในช่วงการอภิปรายเป็นกลุ่ม ยังมีการแสดงความคิดเห็นที่สะท้อนถึงปัญหาการขาดแคลนทรายในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะในบริบทที่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินการก่อสร้างแนวแกนแนวตั้ง 600 กม. และแนวแกนแนวนอน 600 กม. ในพื้นที่

จังหวัดและเมืองในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังพยายามอย่างเต็มที่ในการประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการ แต่ปัญหาด้านการขาดแคลนทรายเป็นปัญหาที่ท้องถิ่นกังวลอย่างมาก โครงการสำคัญในพื้นที่ยังต้องการแหล่งทรายนี้ด้วย จึงขอแนะนำให้กระทรวงคำนวณแผน โดยอาจก่อสร้างทางหลวงโดยใช้ทางเลือกสะพานลอย

ในการตอบสนองต่อความคิดเห็นข้างต้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ยืนยันว่า ในปัจจุบันไม่มีเงินสำรองเพียงพอในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แต่เนื่องจากระยะเวลาดังกล่าวมีการดำเนินการสร้างทางด่วนหลายสายในเวลาเดียวกัน ความต้องการจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ขั้นตอนและขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานานมาก

ปัจจุบันมีการอนุญาตทรายแม่น้ำแล้วประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร และหน่วยงานปกครองท้องถิ่นประมาณ 32 ล้านลูกบาศก์เมตร อยู่ในขั้นตอนการขอใบอนุญาต ด้วยการที่ทรายทะเลเข้ามาแทนที่ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ปัจจุบัน ซ็อกตรังได้ผลิตทรายทะเลปริมาณ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับทางด่วนสายซ็อกตรัง-กานเทอ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรายในแม่น้ำได้อย่างมาก กระทรวงคมนาคมจะขยายโครงการนำร่องไปยังทางด่วนในภาคเหนือและภาคกลาง คาดสิ้นปีนี้ทรายทะเลเป็นวัสดุก่อสร้างแพร่หลายทั่วประเทศ

อย่างไรก็ตาม เขายังได้อ้างความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญว่าการทำเหมืองทรายทำให้เกิดดินถล่ม ดังนั้นจึงควรใช้มันในระดับปานกลางเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่ไม่ส่งผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของหลายจังหวัดในภาคตะวันตกที่ต้องการสร้างสะพานลอยสำหรับทางด่วนบางสาย นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมกำลังทำการวิจัยและต้องการที่จะดำเนินการอย่างจริงจังเช่นกัน แต่ความยากและปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องต้นทุน

“ตามการคำนวณ การปฏิบัติตามแผนดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 3.1 เท่าจากปกติ และแม้ว่าเราจะพยายามลดลง ก็ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าอยู่ดี หากเราดำเนินการในสถานการณ์งบประมาณที่ยากลำบากในปัจจุบัน ก็จะไม่สามารถดำเนินการได้” รัฐมนตรีถังกล่าว

นอกจากนี้ ในทางตะวันตก สะพานลอยมีความสูงกว่าผิวถนนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จึงจำเป็นต้องมีการศึกษาพื้นที่พัฒนา ในความเป็นจริงมีหลายประเทศที่สร้างทางยกระดับ แต่ในปัจจุบันมีปัญหาเรื่องพื้นที่ จึงจำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างรอบคอบและยั่งยืน

โครงการรถไฟที่กำลังได้รับการส่งเสริมมี 3 โครงการ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขณะนี้มีโครงการรถไฟที่ได้รับการส่งเสริมอยู่ 3 โครงการ ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ลางซอน - ฮานอย; มองกาย - ฮาลอง - ไฮฟอง

กระทรวงคมนาคม เตรียมเสนอใช้รถไฟขนาดมาตรฐานบรรทุกทั้งคนและสินค้า ด้วยความเร็วประมาณ 200 กม./ชม. ก่อนหน้านี้รถไฟรางมาตรฐานความเร็ว 200 กม./ชม. ถือเป็นความเร็วสูง แต่ตอนนี้กลายเป็นเรื่องปกติแล้ว

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นเพื่อเสนอรัฐบาลและรัฐสภา โครงการรถไฟขนาดมาตรฐาน ความเร็วประมาณ 190 กม./ชม. สำหรับการโดยสาร และประมาณ 120 กม./ชม. สำหรับการบรรทุกสินค้า

โครงการนี้มีความยาว 174 กม. มีเงินทุนรวมกว่า 9 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 220,000 พันล้านดอง) แบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยเฟส 1 ต้องมีมูลค่าราว 155,000 พันล้านดอง เพื่อใช้ประโยชน์จากสินค้าทั้ง 2 ประเภทเนื่องจากมีความต้องการสินค้าเป็นจำนวนมาก รัฐมนตรีกล่าวว่าหากสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้เสร็จจะใช้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปทางตะวันตกเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น