ตามมติที่ 60 ของการประชุมครั้งที่ 11 ของคณะกรรมการกลางพรรคครั้งที่ 13 คณะกรรมการกลางได้ตกลงเกี่ยวกับนโยบายในการจัดหน่วยงานบริหารระดับมณฑลทั่วประเทศเป็น 34 หน่วยงาน ซึ่งรวมถึงมณฑล 28 แห่งและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลาง 6 แห่ง รวมถึงการรวมจังหวัดบ่าเสีย - หวุงเต่า จังหวัดบินห์เซือง และนครโฮจิมินห์ ชื่อว่านครโฮจิมินห์ ศูนย์กลางทางการเมืองและการปกครองตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์

ผู้เชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจและเมืองจำนวนมากคาดหวังว่านครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะเป็นมหานครในเอเชียที่มีศักยภาพ แรงจูงใจ และโอกาสในการพัฒนาให้เป็นหนึ่งในศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการเงินของภูมิภาค

กำลังจะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของโลกเร็วๆ นี้

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ Tran Quang Thang ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการจัดการนครโฮจิมินห์ เน้นย้ำว่า การควบรวมนครโฮจิมินห์กับบ่าเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง จะเปิดพื้นที่ ปลดปล่อยทรัพยากร และนำมาซึ่งแรงผลักดันการพัฒนาที่แข็งแกร่งมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า

ด้วยระบบท่าเรือที่ทันสมัยของบ่าเรีย-หวุงเต่า การควบรวมกิจการจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า พัฒนาระบบโลจิสติกส์ และส่งเสริมเศรษฐกิจทางทะเล สิ่งนี้อาจทำให้นครโฮจิมินห์กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำในภูมิภาคและของโลก การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์และเขตการค้าเสรีในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าจะช่วยดึงดูดนักลงทุนต่างชาติ ส่งเสริมการค้าและสร้างโอกาสในการทำงาน รวมถึงเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ

Cai Mep - กลุ่มท่าเรือน้ำลึก Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) (ภาพ: Hoang Binh)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Tran Quang Thang กล่าว การควบรวมกิจการของสามท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะก่อให้เกิดเงื่อนไขสำหรับการลงทุนและการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างภูมิภาคแบบซิงโครนัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงและระบบขนส่งสาธารณะช่วยเชื่อมโยงเมืองบริวารของทั้งสามท้องถิ่น สิ่งนี้ช่วยเชื่อมโยงสวนอุตสาหกรรม เขตแปรรูปการส่งออก และพื้นที่อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง และเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก่อให้เกิดแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจ เมื่อดำเนินการควบรวมกิจการนี้ ขนาดเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์จะคิดเป็นเกือบ 30% ของ GDP ของประเทศ

นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญยังเน้นย้ำด้วยว่าบ่าเรีย-วุงเต่ามีชื่อเสียงในเรื่องชายหาดที่สวยงามและศักยภาพด้านการท่องเที่ยว เมื่อมีการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์สามารถใช้ประโยชน์จากจุดดังกล่าวในการพัฒนาการท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาค ดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งจากต่างประเทศและในประเทศ การควบรวมกิจการครั้งนี้ยังจะสร้างเมืองขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและสอดคล้องกัน ซึ่งจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิต การดูแลสุขภาพ การศึกษา และบริการสาธารณะของทั้งสามท้องถิ่น

“การควบรวมกิจการจะทำให้โฮจิมินห์ซิตี้แห่งใหม่กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ โครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย ​​และศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง ฉันเชื่อว่าด้วยการวางแผนอย่างรอบคอบ พื้นที่ดังกล่าวจะกลายเป็นต้นแบบของการพัฒนาเมืองและอุตสาหกรรมที่ยั่งยืน โดยสร้างสมดุลระหว่างการเติบโตและการปกป้องสิ่งแวดล้อม การผนวกรวมท่าเรือน้ำลึกและสนามบินนานาชาติจะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงการค้าโลก ดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ ประชาชนจะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน บริการ และโอกาสในการจ้างงานที่ดีขึ้น สร้างสภาพแวดล้อมที่น่าอยู่และเจริญรุ่งเรืองมากขึ้น” นายทราน กวาง ทัง กล่าวเสริม

ดร. Pham Viet Thuan ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ ซึ่งมีความเห็นตรงกันกับผู้เชี่ยวชาญ Tran Quang Thang กล่าวว่า การควบรวมกิจการนครโฮจิมินห์กับ Ba Ria - Vung Tau และ Binh Duong จะสร้างแรงผลักดันและเชื่อมโยงเพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพอย่างมาก เนื่องจากเป็น 3 ท้องที่ที่มีนิคมอุตสาหกรรมและโรงงานจำนวนมากในภาคตะวันออกเฉียงใต้

นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio นาย Thuan เน้นย้ำว่านครโฮจิมินห์จะเน้นทรัพยากรเพื่อลงทุนอย่างหนักในทิศทางการเชื่อมต่อจาก Can Gio โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เร่งสร้างสะพานกานโจ รถไฟความเร็วสูง สะพานข้ามทะเลสู่เมืองวุงเต่า และอาจสร้างทางรถไฟในเมืองเชื่อมต่อกานโจกับเมืองวุงเต่าด้วย Can Gio จะเป็นเสาหลักพัฒนาใหม่สำหรับการเชื่อมต่อในเมือง โดยเฉพาะศูนย์กลางโลจิสติกส์ เมื่อผสมผสานกับคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และท่าเรือ Cat Lai ที่มีอยู่

ท่าเรือนานาชาติคานโจในอนาคต (ภาพ: คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์)

นายทวน กล่าวว่า เมื่อรวมนครโฮจิมินห์เข้ากับบ่าเรีย-หวุงเต่า การเชื่อมโยงท่าเรือที่มีอยู่และโครงการท่าเรือน้ำลึกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเป็นแรงผลักดันให้นครโฮจิมินห์แห่งใหม่กลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ที่มีระบบท่าเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่ เป็นแรงผลักดันให้ดึงดูดและก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการค้าทางทะเลของโลก

“นครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะมีท่าเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ท่าเรือ Can Gio ท่าเรือ Cat Lai... ซึ่งจะช่วยให้ท้องถิ่นสามารถกระจายสินค้า คู่ค้า และลูกค้าต่างประเทศได้อย่างสะดวก ในเวลานั้น นครโฮจิมินห์จะมีท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่หลายแห่ง ดึงดูดการลงทุนได้อย่างสะดวก และในไม่ช้าก็จะกลายเป็นประตูสู่การขนส่งสินค้าของโลก” นายทวนกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญยังเน้นย้ำด้วยว่าการควบรวมกิจการระหว่างนครโฮจิมินห์กับเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่าและเมืองบิ่ญเซือง ถือเป็นโอกาสอันดีในการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ระดับสากล การพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai จะเน้นการเป็นประตูสู่ต่างประเทศ รองรับการนำเข้า ส่งออก และการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

การเชื่อมต่อการจราจรสะดวกมาก

นครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง และเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า มักเป็นพื้นที่ที่มีงบประมาณสูงที่สุดในประเทศ และถือเป็น "เสาหลักการเติบโต" ที่สำคัญของเศรษฐกิจของประเทศเรา ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกำลังวิเคราะห์ปัญหาเกี่ยวกับการจัดระเบียบการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่าง “เสาหลักแห่งการเติบโต” นี้ เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบที่มีอยู่ในตัว

นครโฮจิมินห์ตั้งอยู่ในใจกลางภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ติดกับจังหวัดหลายจังหวัด เช่น จังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า เมื่อเทียบกับท้องถิ่นอื่นๆ การเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองในปัจจุบันถือว่าสะดวกสบายมากเนื่องจากมีถนนสายหลักหลายสาย ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1K ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 13 DT 743 สะพานฟูเกือง สะพานเบิ่นซุ๊ก สะพานฟูลอง ถนนอันบิ่ญ...

การขยายทางหลวงหมายเลข 13 เป็นหนึ่งในโครงการ BOT บนถนนที่มีอยู่แล้วที่ดำเนินการตามมติ 98 (ภาพ: นาม อันห์)

ใกล้กับนครโฮจิมินห์ การคมนาคมสะดวก คนที่ทำงานอยู่ในนครโฮจิมินห์จำนวนมากเลือกซื้อบ้านในบิ่ญเซืองเพื่อประหยัดเงิน การค้าระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองสะดวกมาก โดยเฉพาะเมืองทูดึ๊ก (โฮจิมินห์) กับ เมืองดีอัน เมืองทวนอัน (บิ่ญเซือง)

ปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 13 ถือเป็นแกนการจราจรหลักระหว่างสองพื้นที่ เชื่อมต่ออำเภอบิ่ญถันไปยังใจกลางเมืองทูเดาม็อต (บิ่ญเซือง) และมีแผนจะขยายเป็น 10 เลน เป็นถนนเชื่อมศูนย์กลางการปกครองและเศรษฐกิจของทั้ง 2 ท้องถิ่น

ขณะเดียวกัน ทางด่วนสาย Chon Thanh - Thu Dau Mot ได้ก่อสร้างแล้วในจังหวัด Binh Duong และจะเชื่อมต่อกับทางด่วนสาย Chon Thanh - Gia Nghia นอกจากนี้ คาดว่านครโฮจิมินห์จะอนุมัติแผนการลงทุนสำหรับโครงการถนนทางเข้าที่เชื่อมทางด่วน Chon Thanh - Thu Dau Mot กับถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 2 ในพื้นที่ Go Dua (เมือง Thu Duc) อีกด้วย เส้นทางนี้ทำให้สินค้าจากที่ราบสูงภาคกลาง บิ่ญเซือง... อยู่ใกล้ท่าเรือนครโฮจิมินห์มากขึ้น ช่วยลดเวลาการเดินทางได้อย่างมาก

เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองก็อยู่ในระหว่างการศึกษาการก่อสร้างเช่นกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ตรวจสอบและอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการแล้ว เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้จะขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถั่น - ซ่วยเตียน ของนครโฮจิมินห์ จากสถานีขนส่งซ่วยเตียน ไปยังสถานี S1 ในนครใหม่บิ่ญเซือง คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสายโฮจิมินห์-บิ่ญเซืองจะมีความยาวมากกว่า 32.4 กม. และมีความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. โดยมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมดประมาณ 64,370 พันล้านดอง โครงการมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และเริ่มดำเนินการในปี 2574

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เมื่อจังหวัดบิ่ญเซืองผนวกเข้ากับนครโฮจิมินห์ ในแง่ของโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน ทางด่วน การขยายทางหลวงหมายเลข 13 ฯลฯ จะมีเงื่อนไขในการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสและการส่งเสริมที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

ทางด่วนเบิ่นลุค - ลองถัน ช่วยเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับบ่าเรีย - หวุงเต่าได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น (ภาพถ่าย: นาม อันห์)

ต่างจากจังหวัดบิ่ญเซือง ตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญ การเดินทางเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ายังคงจำกัดอยู่มาก หากต้องการเดินทางไปยังเมืองวุงเต่า ผู้คนในนครโฮจิมินห์ต้องผ่านอำเภอลองถั่นและโญนทรัคของจังหวัดด่งนาย โดยใช้ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียว ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 เรือเฟอร์รี่เกาะกั๊ตลาย หรือเรือเฟอร์รี่ทะเลสายกานโซ-วุงเต่า

ในอนาคต นครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่าจะเชื่อมต่อกันได้สะดวกมากยิ่งขึ้น เมื่อมีการเปิดใช้ทางด่วน 2 สาย ได้แก่ เบิ่นลุก-ลองถั่น และเบียนฮวา-หวุงเต่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า บิ่ญเซือง และลองอาน กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์ โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดการจราจรบางส่วนในปีนี้ และจะทำให้โครงการทั้งหมดแล้วเสร็จในปีหน้า

ในเวลานั้นการเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองวุงเต่าจะสะดวกมากขึ้นผ่านทางหลวงที่ทันสมัย นอกจากนี้ โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ระยะทาง 159 กม. ที่ผ่าน 4 ท้องที่ ได้แก่ โฮจิมินห์ ลองอาน ด่งนาย และบ่าเหรียะ-วุงเต่า กำลังอยู่ระหว่างการประเมินและส่งให้รัฐสภาพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมเดือนพฤษภาคมปีหน้า

ความท้าทายสำหรับโฮจิมินห์ซิตี้ที่จะก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุด

ตามแผนภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 นครโฮจิมินห์ถือเป็นแกนหลักและเสาหลักของการเติบโตของภูมิภาค ศูนย์กลางด้านเศรษฐกิจ การเงินและการบริการของเอเชีย ซึ่งกำลังพัฒนาทัดเทียมกับเมืองใหญ่ๆ ในโลก ถือเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดใจระดับโลก ที่น่าสังเกตคือ การวางแผนนี้จัดให้มีการวางแนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรม การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและย่อยภูมิภาค และโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีนครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางในการขยายและก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม

ได้แก่ อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ การผลิตชิปและปัญญาประดิษฐ์ (โฮจิมินห์ - บิ่ญเซือง - บาเรียหวุงเต่า) และการผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าและเครื่องกลในครัวเรือน (บิ่ญเซือง - ด่งนาย) อุตสาหกรรมเครื่องจักรกลผลิตและประกอบรถยนต์ จักรยานยนต์ เครื่องจักรกลการเกษตร (โฮจิมินห์ - บิ่ญเซือง - ด่งนาย) อุตสาหกรรมปิโตรเคมี และผลิตผลิตภัณฑ์เคมีจากน้ำมันและก๊าซ (บ่าเรีย - หวุงเต่า) อุตสาหกรรมการต่อเรือและวิศวกรรมโครงสร้างลอยน้ำที่ให้บริการการสำรวจน้ำมันและก๊าซ (บ่าเรีย - หวุงเต่า - ทางตะวันออกเฉียงใต้ของนครโฮจิมินห์)...

เมื่อนครโฮจิมินห์รวมเข้ากับเมืองบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า จะช่วยปลดปล่อยทรัพยากรเพื่อการพัฒนา แต่เพื่อส่งเสริมคุณค่าและศักยภาพที่มีอยู่ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ารัฐบาลนครโฮจิมินห์ชุดใหม่จะต้องเอาชนะปัจจัยหลายประการทันที

ผู้เชี่ยวชาญ Tran Quang Thang กล่าวว่า การรวมงบประมาณและทรัพย์สินของรัฐจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการลงทุนในโครงการสำคัญๆ หลีกเลี่ยงการลงทุนซ้ำซ้อนและกระจัดกระจาย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุผลประโยชน์เหล่านี้ นครโฮจิมินห์มุ่งเน้นในการแก้ไขปัญหาการจราจรระหว่างพื้นที่ที่แยกจากกันด้วยป่าชายเลนและแม่น้ำ รวมไปถึงการประกันการพัฒนาที่ยั่งยืนและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังประสบปัญหาโครงสร้างพื้นฐานล้นเกิน ไม่ว่าจะเป็นการขนส่ง ที่อยู่อาศัย ไปจนถึงบริการสาธารณะ การควบรวมกิจการอาจเพิ่มแรงกดดันนี้หากไม่มีแผนการขยายธุรกิจและการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่ทันท่วงที

นายทังยังแบ่งปันด้วยว่าการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจสามารถสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อมธรรมชาติโดยเฉพาะพื้นที่ป่าชายเลนและระบบนิเวศทางทะเล การเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากรอาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย สุขภาพ การศึกษา และการจ้างงานหากไม่มีการวางแผนการจัดการที่มีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญคาดว่านครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะ "ทะยานขึ้น" เมื่อรวมเข้ากับเมืองบ่าเรีย-วุงเต่า และบิ่ญเซือง (ภาพ: ไห่ลอง)

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจยังได้แบ่งปันว่า เพื่อเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานบริหารจัดการ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี รวมถึงการให้แน่ใจว่าประชาชนมีฉันทามติร่วมกัน

การแก้ไขปัญหาข้างต้น การควบรวมเมืองโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ก่อให้เกิดผลกระทบเชิงบวกที่ยิ่งใหญ่ ส่งเสริมกิจกรรมทางเศรษฐกิจ และส่งเสริมการบูรณาการระดับภูมิภาค มุ่งเน้นการพัฒนาเมืองบริวาร ตำบล และตำบลในพื้นที่รวมเพื่อกระจายประชากรและกิจกรรมทางเศรษฐกิจให้ทั่วถึงมากขึ้น ลดความกดดันต่อพื้นที่ส่วนกลาง

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/tphcm-sap-nhap-binh-duong-va-ba-ria-vung-tau-se-thanh-sieu-do-thi-chau-a-20250413152130995.htm