หวังว่าจะไม่มีรถติด

ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ภายในสิ้นปี 2566 จะมีโครงการขนส่งหลัก 3 โครงการที่จะสร้างเสร็จและเปิดใช้งาน ได้แก่ สะพานหมีถวน 2, ทางด่วนหมีถวน-กานเทอ และทางด่วนเตวียนกวาง-ฟูเถา

โดยเฉพาะโครงการสะพาน My Thuan 2 มีความยาวทั้งหมด 6.61 กม. ออกแบบเป็น 6 เลน ความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. เริ่มดำเนินการในเดือนมีนาคม 2565 จนถึงปัจจุบัน ผลงานการก่อสร้างได้ทะลุ 96% ของมูลค่าสัญญาแล้ว โดยสะพานแขวนหลักปิดตัวลงแล้ว ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างดำเนินการส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จเพื่อเปิดให้สัญจรได้ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม โครงการนี้ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 5,000 พันล้านดองไม่เพียงแต่เป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดที่ออกแบบและสร้างโดยผู้รับเหมาชาวเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่คนในจังหวัดเตี่ยนซางและวินห์ลองโดยเฉพาะ รวมถึงภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไปต่างรอคอยอย่างใจจดใจจ่ออีกด้วย

พร้อมกันนี้ ทางด่วนสายหมีถวน-กานโธ ที่มีความยาวรวมเกือบ 23 กม. ขนาดการลงทุน 4 เลน ระยะที่ 1 ได้เริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนมกราคม 2564 และมีปริมาณการก่อสร้างตามมูลค่าสัญญาไปถึง 76% ส่วนสะพานได้เสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว ส่วนงานปูยางมะตอยระยะทางกว่า 8 กม.ก็เสร็จเรียบร้อยแล้ว ได้มีการรวบรวมระบบความปลอดภัยทางถนนไว้ในพื้นที่ก่อสร้างแล้ว 80% เพื่อเร่งความคืบหน้าให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคมนี้ โดยเมื่อสะพานหมี่ถวน 2 สร้างเสร็จ จะเชื่อมต่อทางด่วนหมี่ถวน-กานโธ ระยะทางกว่า 160 กม. จากนครโฮจิมินห์-กานโธ ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาเดินทางลดลงเหลือเพียง 2 ชั่วโมงเศษ จากเดิมที่ใช้เวลาเกือบ 4 ชั่วโมงเหมือนในปัจจุบัน

นายมินห์ ดัง (อาศัยอยู่ในเขต 11 นครโฮจิมินห์) ตื่นเต้นที่จะเชิญเพื่อนๆ มาเยี่ยมบ้านของเขาที่เมืองซ็อกตรัง หลังจากทดลองขับรถกลับบ้านเกิดเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว โดยเขาบอกว่าเขาใช้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังซ็อกตรังเพียงแค่ 4 ชั่วโมงเท่านั้น รวมถึงเวลาพักที่จุดจอดระหว่างทางด้วย ออกเดินทางแต่เช้าเวลา 6.00 น. ถนนค่อนข้างโล่ง แต่เมื่อถึงทางหลวงสายโฮจิมินห์-จุงเลือง การจราจรติดขัดมากขึ้น ดังนั้นในหลายช่วงนายดังจึงขับได้เพียง 60 กม/ชม. เท่านั้น จนกระทั่งถึงทางหลวงสาย Trung Luong - My Thuan เราจึงสามารถขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ได้อย่างต่อเนื่อง ไม่ต้องพูดถึงสะพานหมีถวนตอนนี้ก็มีคนล้นสะพานแล้ว ช่วงสุดสัปดาห์รถจะเยอะมาก เราเลยไม่กล้าขับเร็ว

“ก่อนทางด่วน Trung Luong - My Thuan ครอบครัวของฉันใช้เวลาเดินทางกลับบ้านด้วยรถบัสอย่างน้อย 7 ชั่วโมง และการเดินทางในตอนกลางวันก็เหมือนกับใช้เวลาเกือบ 2 วันเต็ม หากเราใช้โอกาสเดินทางตอนกลางคืน เราก็จะหมดแรงในเช้าวันรุ่งขึ้น ตอนนี้ การเดินทางใช้เวลาเพียงประมาณ 4 ชั่วโมง ซึ่งถือเป็นความสุขอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่เราจะมีโอกาสได้เห็นสวนและทุ่งนาทั้งสองข้างทางเท่านั้น แต่เรายังมีเวลาเพียงพอในการทำงานเมื่อไปถึงที่นั่นด้วย หากมีสะพาน My Thuan 2 และทางด่วนสายใหม่ การเดินทางไปยัง Soc Trang จะสั้นลงอย่างน้อย 30 นาทีถึง 1 ชั่วโมง เส้นทาง My Thuan - Can Tho โดยเฉพาะช่วงที่เลี่ยงเมือง Vinh Long นั้นมีผู้โดยสารล้นอยู่ในขณะนี้ หากเชื่อมต่อเส้นทางนี้ก่อนเทศกาลเต๊ด จะช่วยลดปริมาณการจราจรในช่วงเทศกาลเต๊ดของปีนี้ลงได้อย่างมาก” นาย Minh Dang กล่าว

ในทำนองเดียวกัน นาย Pham Huu Hau (จาก Vinh Long) กล่าวว่าทุกปี เมื่อถึงเทศกาล Tet ถึงแม้ว่าเขาจะมาจากตะวันตก ซึ่งอยู่ใกล้กับนครโฮจิมินห์มากกว่าเพื่อนร่วมงานหลายคน แต่การเดินทางกลับบ้านในช่วงเทศกาล Tet ของเขาก็ไม่ได้ราบรื่นเท่ากับคนอื่นๆ ถนนสายนี้มีความยาวเพียง 150 กม. แต่มักประสบปัญหาการจราจรติดขัดเสมอในช่วงวันหยุด ส่วนที่น่ารำคาญที่สุดก็คือสะพานเบนลุค (ลองอัน) ทางแยกอันไทจุงและอันฮู (เตี่ยนซาง) และบริเวณสะพานหมีถวน (วิญลอง) ที่มีการจราจรติดขัดตลอดเวลา บริเวณสะพานมีถวนที่รถติดหนักที่สุดคือบางช่วงต้องจอดนิ่งอยู่หลายชั่วโมง

“เนื่องจากสะพานมีถวนเป็นเส้นทางเดียวจากนครโฮจิมินห์ไปยังบ้านของผมในเมืองวิญลอง และผู้คนมากมายก็ทำเช่นนั้น ทุกคนจึงแห่มาที่นี่ หลายครั้งที่ผมต้องขี่มอเตอร์ไซค์จากทางเข้าประมาณ 30-45 นาทีเพื่อไปถึงสะพาน ผมจำได้ว่าหลายครั้งที่ผมกลับบ้านช้าในช่วงเทศกาลเต๊ด และมีวันหยุดเพียงวันเดียวคือวันที่ 29 หรือ 30 ของเทศกาลเต๊ด ดังนั้นเมื่อถึงบ้านใกล้บ้าน ผมจึงรู้สึกวิตกกังวลมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อผมไปถึงปลายถนนเตี๊ยนซาง ผมต้องข้ามแม่น้ำเพื่อกลับบ้านเท่านั้น แต่ถนนดูเหมือนจะทอดยาวออกไปอย่างไม่มีที่สิ้นสุดเนื่องจากการจราจรติดขัด มันเหนื่อยมากและเหนื่อยมาก” นายเฮาอุทานและยืนยันว่าสะพานมีถวน 2 ซึ่งจะเปิดใช้ก่อนเทศกาลเต๊ดจะเป็นความสุขสำหรับคนส่วนใหญ่ในเมืองวิญลองและจังหวัดทางตะวันตก

ทางหลวงไปทางไหนก็มีความสุข

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ในขณะที่จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศต่างยุ่งอยู่กับการสร้างและเปิดใช้ทางหลวงหลายสาย แต่ภูมิภาคทางใต้โดยทั่วไปและโดยเฉพาะสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกลับแทบจะ "กลายเป็นน้ำแข็ง" มีโครงการทางด่วนเพียงโครงการเดียวที่เริ่มก่อสร้าง (ทางด่วน Trung Luong - My Thuan ระยะทางมากกว่า 50 กม.) และไม่ได้เปิดใช้งานมาเป็นเวลานาน จนถึงวันที่ 30 เมษายน 2565 ซึ่งจะแล้วเสร็จและใช้งานได้ ดังนั้นข่าวการเปิดใช้และก่อสร้างทางด่วนสายต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจึงสร้างความยินดีให้กับประชาชนภาคใต้เป็นอย่างมาก

ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน ทางด่วนสาย Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ระยะทางกว่า 188 กม. ผ่าน 4 จังหวัดของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 44,700 พันล้านดอง ได้เปิดใช้อย่างเป็นทางการแล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570 เส้นทาง Chau Doc - Can Tho - Soc Trang และเส้นทาง An Huu - Cao Lanh เป็นทางด่วนแนวนอน 2 สายของภูมิภาค เชื่อมโยงเส้นทางแนวตั้ง ลดความกดดันบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เส้นทาง N1 โดยเฉพาะทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 ที่บรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัด... พร้อมกันนี้ยังช่วยทำให้เครือข่ายการจราจรในภูมิภาคสมบูรณ์ เชื่อมโยงเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดทางตะวันตกกับกัมพูชาและประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตามแผนของกระทรวงคมนาคม คาดว่าในปี 2573 ทางด่วนไปยังภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเพียงอย่างเดียวจะมีความยาวประมาณ 760 กม. และหลังจากปี 2573 จะมีการลงทุนเพิ่มเติมอีกประมาณ 420 กม. มูลค่าเงินลงทุนรวมที่คาดหวังสำหรับโครงการทางด่วนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในช่วงปี 2569 - 2573 อยู่ที่ประมาณ 200,000 พันล้านดอง

“เป็นเวลานานแล้วที่ภูมิภาคทางใต้ โดยเฉพาะสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ไม่พบเห็นความเคลื่อนไหวที่แข็งแกร่งขนาดนี้ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” ดร. Nguyen Huu Nguyen (สมาคมการวางแผนและพัฒนาเมืองแห่งเวียดนาม) กล่าว

ตามที่ ดร.เหงียน กล่าวไว้ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้ ซึ่งก็คือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ค่อนข้าง "เสียเปรียบ" เมื่อเทียบกับจังหวัดทางภาคเหนือในแง่ของการเชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ซบเซามานานหลายปีได้ส่งผลให้เศรษฐกิจ "หยุดชะงัก" และขัดขวางความเร็วในการก่อตัวและการพัฒนาเมือง ดังนั้น การเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการสำคัญในภาคใต้พร้อมกันจึงเป็นก้าวหนึ่งในการบรรลุนโยบายการเสริมสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งในภาคใต้และภาคตะวันตก นั่นคือทิศทางที่ถูกต้องที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติและรัฐบาลได้กำหนดไว้สำหรับวิสัยทัศน์การพัฒนาที่ยั่งยืนในระยะยาว ทางหลวงเชื่อมต่อไปทางไหนผู้คนก็มีความสุข

“โครงการเหล่านี้มีความหมายมากยิ่งขึ้นเมื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จในช่วงที่เศรษฐกิจของประเทศกำลังประสบปัญหา ไม่ว่าจะเชื่อมต่อถนนสายใด เศรษฐกิจก็จะพัฒนาไปในทางที่ดี นอกจากนี้ ประชาชนยังประหยัดเวลา เงิน และความพยายามในการเดินทางอีกด้วย รัฐบาลกลาง กระทรวง และสาขาต่าง ๆ ไม่เพียงแต่ลงทุนสร้างทางหลวงเท่านั้น แต่ยังลงทุนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงและทางน้ำอีกด้วย ภาคใต้และภาคตะวันตกกำลังเผชิญกับแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างหนัก” ดร.เหงียน ฮู เหงียน กล่าว