การโจมตีของกลุ่มฮูตีส่งผลกระทบต่อเรือในทะเลแดงอย่างไร?

เรือที่มีความเชื่อมโยงกับอิสราเอลตกเป็นเป้าหมาย แต่ภัยคุกคามทางการค้าเพิ่มมากขึ้นในสัปดาห์นี้ เมื่อเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดธงนอร์เวย์ถูกโจมตี และมีการยิงขีปนาวุธใส่เรือบรรทุกน้ำมันเครื่องบินที่กำลังมุ่งหน้าไปยังคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าประมาณ 10% ของ โลก

นี่คือสิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับการโจมตีล่าสุดในทะเลแดงและผลกระทบต่อการขนส่งทางเรือทั่วโลก:

ใครโจมตีเรือในทะเลแดงและทำไม?

กบฏฮูตีบุกยึดฐานที่มั่นทางตอนเหนือของเยเมน และยึดเมืองหลวงซานาได้ในปี 2014 กลุ่มกบฏนี้ได้โจมตีเรือในพื้นที่ดังกล่าวเป็นบางครั้ง แต่การโจมตีได้เพิ่มมากขึ้นนับตั้งแต่สงครามระหว่างอิสราเอลและฮามาสเริ่มต้นขึ้น

พวกเขาใช้โดรนและขีปนาวุธต่อต้านเรือโจมตีเรือ และในบางกรณียังใช้เฮลิคอปเตอร์ยึดเรือที่เป็นของอิสราเอลอีกด้วย

สำนักงานนโยบายต่างประเทศของสหภาพยุโรปกล่าวเมื่อวันพุธ (13 ธันวาคม) ว่า “การโจมตีหลายครั้งที่เกิดขึ้นจากดินแดนที่กลุ่มฮูตีควบคุมในเยเมน คุกคามการขนส่งทางเรือและความมั่นคงทางทะเลระหว่างประเทศ ซึ่งถือเป็นการละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศอย่างร้ายแรง”

“การแทรกแซงสิทธิและเสรีภาพในการเดินเรือของกลุ่มฮูตีในน่านน้ำรอบคาบสมุทรอาหรับ โดยเฉพาะทะเลแดง ถือเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้”

เหตุใดทะเลแดงจึงมีความสำคัญ?

ทะเลแดงมีคลองสุเอซอยู่ทางตอนเหนือสุด และช่องแคบบับเอลมันเดบทางตอนใต้สุด ทอดยาวสู่อ่าวเอเดน เส้นทางน้ำนี้คึกคักมาก เรือต่างๆ แล่นผ่านคลองสุเอซเพื่อขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรป

จอห์น สโตว์เพิร์ต ผู้อำนวยการอาวุโสด้านสิ่งแวดล้อมและการค้าของหอการค้าการเดินเรือระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นตัวแทนของกองเรือพาณิชย์ร้อยละ 80 ของโลก กล่าวว่า แหล่งพลังงานจำนวนมากของยุโรป เช่น น้ำมันและน้ำมันดีเซล จะต้องผ่านเส้นทางน้ำนี้

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อาหาร เช่น น้ำมันปาล์ม ธัญพืช และสิ่งอื่น ๆ ที่จัดส่งโดยเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตขึ้นจากทั่วโลก

การโจมตีของกลุ่มฮูตีส่งผลกระทบอย่างไร?

ดูเหมือนว่าเรือบางลำที่มีความเชื่อมโยงกับอิสราเอลจะเริ่มใช้เส้นทางที่ยาวกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงแอฟริกาและแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งทำให้การเดินทางขยายจากประมาณ 19 วันเป็น 31 วัน ขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือ ทำให้ต้นทุนและเวลาเพิ่มขึ้น Noam Raydan นักวิจัยอาวุโสแห่งสถาบันวอชิงตันเพื่อนโยบายตะวันออกใกล้ กล่าว

ผลกระทบโดยตรงที่ใหญ่ที่สุดของการขยายความรุนแรงของกลุ่มฮูตีคือต้นทุนประกันภัยที่เพิ่มขึ้น

ค่าใช้จ่ายด้านประกันภัยเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าสำหรับผู้ส่งสินค้าที่เดินทางผ่านทะเลแดง ซึ่งสามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายด้านการเดินทางให้กับเรือที่มีราคาแพงที่สุดได้หลายแสนดอลลาร์ เดวิด ออสเลอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านประกันภัยจาก Lloyd's List Intelligence ซึ่งเป็นผู้ให้บริการวิเคราะห์สำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือระดับโลก กล่าว

Osler คาดว่าต้นทุนประกันภัยจะยังคงเพิ่มสูงขึ้นต่อไป แต่กล่าวว่าสถานการณ์อาจเลวร้ายลงมาก และทำให้เจ้าของเรือบางรายต้องพิจารณาการเคลื่อนตัวผ่านภูมิภาคนี้ใหม่

“ตอนนี้ มันเป็นแค่ความไม่สะดวกที่ระบบรับมือได้” เขากล่าว “ไม่มีใครอยากจ่ายเงินเพิ่มเป็นแสนดอลลาร์หรอก แต่คุณก็รับมือได้ถ้าจำเป็น”

ฮูตีสามารถปิดกั้นทะเลแดงได้หรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ กลุ่มฮูตีไม่มีเรือรบอย่างเป็นทางการที่จะใช้ในการปิดล้อม โดยอาศัยการยิงคุกคาม และจนถึงขณะนี้มีเพียงการโจมตีด้วยเฮลิคอปเตอร์เพียงครั้งเดียว ขณะเดียวกัน เรือรบจากสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และพันธมิตรอื่นๆ ก็ลาดตระเวนในพื้นที่ คอยเปิดทางน้ำให้ไหลผ่าน

อย่างไรก็ตาม การโจมตีครั้งนี้สร้างความกังวลให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ และ “ไม่สามารถมองข้ามได้” สโตว์เพิร์ตกล่าว อย่างไรก็ตาม “คุณจะยังคงเห็นการค้าจำนวนมากผ่านทะเลแดง เพราะเป็นเส้นทางลำเลียงสำคัญสำหรับยุโรปและเอเชีย”

เขาตั้งข้อสังเกตว่าอิทธิพลของกลุ่มฮูตีที่มีต่อเส้นทางน้ำยังคงมีจำกัด “ผมไม่เห็นความเป็นไปได้เลยที่กลุ่มฮูตีจะปิดการเดินเรือผ่านทะเลแดง... นั่นไม่ใช่วิถีทางของอุตสาหกรรมการเดินเรือ และนั่นไม่ใช่วิธีที่เรารับมือกับภัยคุกคามแบบนี้ เราจะทำทุกวิถีทางเพื่อลดภัยคุกคามและรักษาการค้าให้ดำเนินต่อไป”

ซึ่งปรากฏให้เห็นในความขัดแย้งอื่นๆ เช่น สงครามในยูเครนที่มีการปิดพื้นที่บางส่วนในทะเลดำ สโตว์เพิร์ตกล่าว

เขาไม่เห็นภัยคุกคามใดๆ ต่อการเดินเรือโดยทั่วไปหรือการปิดเส้นทางทะเลแดง แต่ "หากสิ่งนั้นเกิดขึ้น ฉันคิดว่าเราจะเห็นการตอบสนองที่เข้มแข็งมากขึ้นจากกองทัพเรือในภูมิภาค"

ไม อันห์ (ตามรายงานของ AP, Reuters, CNA)