ความจริงเกี่ยวกับกำไรเกือบแสนล้านดองบนเส้นทาง Cat Linh

เช้าวันที่ 8 มิถุนายน ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติช่วงถาม-ตอบ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง เน้นย้ำว่าระบบขนส่งสาธารณะมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเมืองใหญ่ เช่น ฮานอยและนครโฮจิมินห์

รัฐมนตรีกล่าวว่ารู้สึกประหลาดใจมากที่หลังจากเปิดให้บริการรถไฟในเมืองกัตลิญ - ห่าดงมา 19 เดือน มีผู้โดยสารเดินทาง 31,000 - 33,000 คนต่อวัน โดยมีผู้โดยสาร 55,000 คนในช่วงเวลาเร่งด่วน รถไฟวิ่งทุก 6 นาที สร้างรายได้เกือบ 1 แสนล้านดองเป็นครั้งแรก

ก่อนหน้านี้ เมื่อกลางเดือนพฤษภาคม รายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบประจำปี 2565 ของบริษัท Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสาย Cat Linh-Ha Dong) ได้ประกาศว่าผลประกอบการทางธุรกิจของบริษัทมีรายได้รวมจากการขายและการให้บริการ 483 พันล้านดอง สูงกว่าปี 2564 ถึง 7 เท่า

ตลอดปี 2565 รถไฟฟ้าฮานอยมีรายได้จากเงินอุดหนุน 417,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 6.6 เท่าจากปี 2564 รายได้นี้ช่วยให้รถไฟฟ้าฮานอยรอดพ้นจากภาวะขาดทุน และมีกำไรขั้นต้น 109,500 ล้านดอง ก่อนหน้านี้ ในปี 2564 ซึ่งเป็นปีที่เพิ่งเริ่มเปิดให้บริการ บริษัทมีผลขาดทุน 64,000 ล้านดอง

โครงสร้างต้นทุนของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยในปัจจุบันประกอบด้วย: ค่าเสื่อมราคาการดำเนินงานคิดเป็น 60% เทียบเท่า 225 พันล้านดอง ต้นทุนแรงงาน 99,400 ล้านดอง (เกือบสองเท่าของปีที่แล้ว) ต้นทุนบริการภายนอกเกือบ 60,000 ล้านดอง (สูงกว่า 3.7 เท่า) ... หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว กำไรก่อนหักภาษีของบริษัทนี้คือ 96,800 ล้านดอง

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ขณะให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับกำไรเกือบ 1 แสนล้านดองที่ทำให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประหลาดใจ นายหวู่ ฮ่อง เจื่อง ผู้อำนวยการใหญ่บริษัท Hanoi Railway One Member จำกัด ยืนยันว่าส่วนต่างระหว่างรายรับและรายจ่ายในรายงานทางการเงินของบริษัทกว่า 96 พันล้านดองยังไม่ถือเป็นกำไร อย่างไรก็ตาม ตามกฎระเบียบทางการเงิน หากรายรับและรายจ่ายเป็นบวก เรียกว่ากำไร

นาย Truong ได้ชี้แจงถึงสาเหตุที่ทำให้มีความแตกต่างกันถึงกว่า 96 พันล้านดอง โดยให้เหตุผลดังนี้

ประการแรก มาตรฐานของเมืองและราคาต่อหน่วยสำหรับการสั่งซื้อจะถูกเฉลี่ยตลอดทั้งกระบวนการ

“อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปีแรก รถไฟ อุปกรณ์ และโครงสร้างพื้นฐานยังคงใหม่อยู่ ต้นทุนที่เกิดขึ้นจึงไม่มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอะไหล่ซ่อมราคาแพงหลายประเภทที่หน่วยรับประกันเป็นผู้รับผิดชอบ” คุณ Truong กล่าว

เหตุผลที่สองคือ หลังจากสิ้นสุดระยะเวลารับประกัน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะเกิดขึ้นและเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้น ตามแผนการเงินของรถไฟฟ้ามหานครฮานอยในปี 2566 กำไรที่คาดหวังจึงต่ำกว่ากำไรมาตรฐานตามราคาสั่งซื้อของกรุงฮานอย

“ปัจจุบัน บริษัทฯ ได้รายงานต่อหน่วยงานระหว่างภาคส่วนเกี่ยวกับแผนการจัดการรายได้และรายจ่ายส่วนต่างจำนวน 96,000 ล้านบาทในปี 2565 โดยพิจารณาจากการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุลเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถรักษาการดำเนินงานเส้นทางการบินได้ คุ้มครองสิทธิของผู้โดยสารและสิทธิของพนักงานตามกฎหมาย” นายจวงกล่าว

ผู้อำนวยการทั่วไปของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยยังเน้นย้ำด้วยว่า การลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะโดยทั่วไปและรถไฟในเมืองโดยเฉพาะนั้นเป็นการลงทุนของภาครัฐที่ไม่แสวงหากำไร

ดังนั้น การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจึงก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมมากมาย เช่น ลดปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน

จากการคำนวณพบว่าการเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวมาใช้ระบบรถไฟในเมืองทุกๆ 1 ล้านเที่ยว จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนลงได้ 487,000 ชั่วโมง ส่งผลให้ประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ เพิ่มขึ้นกว่า 30,000 ล้านดอง นอกจากนี้ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ก๊าซไฮโดรคาร์บอน และก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ลงได้ประมาณ 100 ตัน

ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13.7 ล้านคน

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2564 เส้นทางรถไฟในเมืองสาย Cat Linh - Ha Dong หมายเลข 2A จะเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในฮานอยและทั่วประเทศที่จะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ

ณ วันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2566 เส้นทางดังกล่าวได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยเป็นเวลา 583 วัน ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13.7 ล้านคน

(ที่มา: Vietnamnet)