ทบทวนแผนก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองดาลัตให้เหมาะสม

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ลัมดง ได้สั่งให้คณะกรรมการจัดการจราจรจังหวัด (PPMB) ดำเนินการจัดทำแผนการออกแบบเบื้องต้นต่อไป ประเมินข้อดีข้อเสีย ทบทวนการลงทุนทั้งหมดและประสิทธิภาพการลงทุนสำหรับแผนการก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองดาลัต 2 แผน ตั้งแต่เชิงเขา Prenn Pass ไปจนถึงตำบล Xuan Tho

ตามข้อเสนอของคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรจังหวัด โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 มีความยาวมากกว่า 9.5 กิโลเมตร ออกแบบตามมาตรฐานถนนภูเขาระดับ 3 จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่เชิงเขาเปรนน์พาส และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ตำบลซวนโถ เมืองดาลัต หน่วยงานนี้ได้เสนอทางเลือกในการก่อสร้างโครงการ 2 ทาง

ทางเลือกที่ 1 เป็นเส้นทางยาว 9.43 กิโลเมตร มีสะพาน 6 แห่ง ความยาวรวมประมาณ 780 เมตร เพื่อข้ามความลาดชันตามสภาพภูมิประเทศ เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับทางเลือกนี้คือ 655 พันล้านดอง ทางเลือกนี้มีการลงทุนต่ำและมีวิธีการก่อสร้างที่ง่าย อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขุดดินจะสูง ประมาณ 2.1 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่ป่าไม้ ปริมาณการทิ้งขยะจำนวนมาก และความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มในระหว่างการขุดลอก

ทางเลือกที่ 2 กำหนดเส้นทางทั้งหมดให้มีความยาวประมาณ 10.47 กิโลเมตร โดยมีสะพานยาว 6 แห่ง รวมความยาว 1.3 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงสะพานเกลียวสำหรับข้ามภูมิประเทศ เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับทางเลือกนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 730 พันล้านดอง

หากสร้างตามแผนนี้ ถนนบายพาสจะเชื่อมต่อกับแผนงานศูนย์การค้าดอกไม้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่จะสูงกว่าแผนงานที่ 1 แต่การเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการเพียงครั้งเดียวสำหรับโครงการถนนบายพาสและศูนย์การค้าดอกไม้ทั้ง 2 โครงการ

ปริมาณที่ต้องขุดตามทางเลือกที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ซึ่งช่วยลดขอบเขตการครอบครองที่ดินป่าไม้ สภาพแวดล้อมภูมิทัศน์ ลดปริมาณขยะ ลดต้นทุนการก่อสร้าง รวมทั้งสร้างจุดเด่นภูมิทัศน์สำหรับประตูสู่เมืองดาลัต

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างหน่วยงานต่างๆ และเมืองดาลัต เพื่อประเมินทางเลือกทั้งสอง ผู้แทนจากหน่วยงานการเงิน การก่อสร้าง การเกษตร และสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการประชาชนเมืองดาลัต ต่างชื่นชมและเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอให้เลือกทางเลือกที่ 2 ของคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรระดับจังหวัด เพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณา

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกการออกแบบทั้งสองแบบของคณะกรรมการจัดการจราจรระดับจังหวัดมีมูลค่าสูงกว่าเงินลงทุนรวมที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนระดับจังหวัด (ตัวเลือกที่ 1 คือ 655 พันล้านดอง ตัวเลือกที่ 2 คือ 730 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับ 400 พันล้านดองที่ได้รับอนุมัติ) ดังนั้น หากนำไปปฏิบัติจริง จะต้องมีการปรับเงินลงทุนรวม

นอกจากนี้ ในปัจจุบันแผนที่เสนอยังไม่ได้รับการปรับปรุงในแผน 704 ที่ปรับปรุงแล้ว และแผน 704 ที่ปรับปรุงแล้วยังไม่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ จึงไม่มีคุณสมบัติในการดำเนินการปรับนโยบายการลงทุนในงวดปัจจุบัน

เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว กรมการคลังได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้คณะกรรมการจัดโครงการจราจรจังหวัดดำเนินการจัดทำแผนการออกแบบเบื้องต้นต่อไป ทบทวนการลงทุนทั้งหมด ประสิทธิภาพการลงทุน และวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียเพิ่มเติม เพื่อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับแผนเส้นทาง