เส้นทางของพื้นที่วงแหวนรอบนอกหมายเลข 4 ผ่านเขตกู๋จี (นครโฮจิมินห์) ติดกับ ลองอัน (ไทนิญใหม่) - ภาพ: CHAU TUAN
“ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นโครงการที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ สอดคล้องกับแนวทางการวางผังเมืองของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้หลังการควบรวมกิจการ ซึ่งจะช่วยสร้างระบบวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ให้เสร็จสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่เป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นแกนพัฒนาใหม่สำหรับนครโฮจิมินห์และภาคใต้ทั้งหมด จากจุดนี้ ภูมิภาคทั้งหมดจะขยายการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่ง พัฒนาอย่างสมดุลและทันสมัยยิ่งขึ้น” คุณแลมกล่าวเน้นย้ำ
* ท่านครับ เมื่อกำหนดเขตการปกครองแล้ว นครโฮจิมินห์ที่ขยายตัวจะกลายเป็นมหานคร บทบาทของถนนวงแหวนที่ 4 ในการสร้างโครงสร้างพื้นที่เมืองหลายขั้ว และการส่งเสริมการเชื่อมโยงเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างเมืองบริวารจะเป็นอย่างไรครับ
นายทราน กวาง ลัม รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์
- ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นถนนสายสุดท้ายที่ได้รับอนุมัติให้ลงทุนในระบบถนนสายที่ 1 ของเขตนครโฮจิมินห์
นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดด้วยขนาดและการลงทุนรวมที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญทางใต้โดยเฉพาะและทางใต้โดยทั่วไป
ด้วยความยาวประมาณ 207 กม. ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์, บาเรีย-หวุงเต่า , บิ่ญเซือง, ด่งนาย และลองอัน (หลังจากการรวมกันจะผ่านอีก 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์, ด่งนาย และเตยนิญ) เชื่อมโยงกับรูปแบบใหม่ วิสัยทัศน์ใหม่ และการวางแผนพื้นที่พัฒนารูปแบบใหม่
เป็นทางด่วนระหว่างภูมิภาค เชื่อมต่อกับทางด่วนวงแหวนรอบนอก ทำให้เกิดระบบการจราจรครบวงจร เชื่อมต่อกับจังหวัดในภาคตะวันออกเฉียงใต้ ภาคกลางตอนใต้ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ ภาคกลางสูง และเชื่อมต่อกับประเทศกัมพูชา
ถนนสายนี้ช่วยเชื่อมต่อเมืองบริวารของนครโฮจิมินห์กับเขตเศรษฐกิจหลักทางตอนใต้ เชื่อมต่อระบบท่าเรือ (รวมถึง Cai Mep - Thi Vai, ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio, ท่าเรือ Hiep Phuoc และท่าเรือระหว่างประเทศ Long An), ระบบท่าเรือแห้ง (ICD), ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ, นิคมอุตสาหกรรม, เขตการแปรรูปเพื่อการส่งออก เพื่อสร้างเขตอุตสาหกรรม
สิ่งนี้จะช่วยยกระดับขีดความสามารถในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออก ลดต้นทุนโลจิสติกส์ ส่งเสริมกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก และดึงดูดนักลงทุน ซึ่งจะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่ที่เส้นทางผ่านและภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ทั้งหมด
ภาพรวมของขนาดถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ (ข้อมูล: CHAU TUAN - กราฟิก: TAN DAT)
* ดังนั้นการอนุมัตินโยบายลงทุนโครงการวงแหวนรอบ 4 จึงจะมีกระแสตอบรับที่ดีต่อการผนวกจังหวัดและเมืองต่างๆ โดยเฉพาะภาคตะวันออกเฉียงใต้?
- รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในบริบทพิเศษมาก: การปฏิวัติการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรและการผสานเขตการปกครองระดับจังหวัดกำลังเกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนมาก การวางแผนภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และการวางแผนจังหวัดและเมืองต่างๆ ได้รับการอนุมัติเมื่อปลายปี 2567 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการปรับการวางแผนนครโฮจิมินห์ถึงปี 2583 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2563 เพิ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีพร้อมวิสัยทัศน์ใหม่ นั่นคือ พื้นที่เมืองหลายศูนย์กลาง เชื่อมโยงและส่งเสริมบทบาทของศูนย์กลางระดับภูมิภาค
โครงสร้างเชิงพื้นที่ของนครโฮจิมินห์พัฒนาเป็นเขตย่อย 6 เขต การจัดระเบียบเชิงพื้นที่ของเขตย่อยเชื่อมโยงกับการจัดระเบียบระบบขนส่งสาธารณะ การสร้างเส้นทางจราจร และพัฒนาเศรษฐกิจในเมือง
เราจินตนาการได้ว่าภายในปี 2030 พร้อมกับการปิดถนนวงแหวนหมายเลข 2 การสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 และถนนวงแหวนหมายเลข 4 ให้แล้วเสร็จ ทางหลวงแนวตั้งและแนวนอน ระบบทางหลวงแผ่นดินที่ได้รับการปรับปรุงและยกระดับ รวมถึงแกนหลักของเมืองต่างๆ จะสร้างกรอบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ไม่เพียงสำหรับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคทั้งหมดที่จะเติบโตและพัฒนาอีกด้วย
นครโฮจิมินห์ได้รับเกียรติให้เป็น “ผู้ควบคุมวง”
* นครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้นำในการจัดทำโครงการ ดังนั้น การดำเนินโครงการนี้จะมีคุณลักษณะพิเศษอะไรบ้าง?
- ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงบทบาทที่สำคัญอย่างยิ่งของผู้นำนครโฮจิมินห์ที่มีความมุ่งมั่นสูงในการเป็นผู้นำและประสานงานจังหวัดต่างๆ ตลอดจนทำงานโดยตรงกับหน่วยงานกลางอย่างรวดเร็วเพื่อชี้แจงเนื้อหาของโครงการ เพื่อเป็นพื้นฐานให้รัฐบาลรวมเป็นหนึ่งและส่งให้รัฐสภาตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการในเวลาที่มีความหมายอย่างยิ่ง
ตั้งแต่ปี 2564 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบอิสระในแต่ละท้องถิ่น
อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการพบความยากลำบากในด้านเงินทุน การประสานกันในด้านขนาด มาตรฐานทางเทคนิค วิธีการลงทุน ความคืบหน้าในการดำเนินการ การดำเนินงานและการใช้ประโยชน์... ซึ่งส่งผลกระทบต่อกระบวนการลงทุนของถนนวงแหวนรอบที่ 4
ดังนั้น กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) และหน่วยงานท้องถิ่นจึงตกลงที่จะรายงานต่อรัฐบาล นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการกำกับดูแลและเป็นผู้นำในการตรวจสอบและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการโดยรวมนี้
คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กรมการขนส่ง (ปัจจุบันคือกรมการก่อสร้าง) เป็นผู้ลงทุนโครงการ ทำหน้าที่ประสานงานและให้คำแนะนำทั่วไปในการจัดทำเอกสารโครงการโดยรวมเพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับนครโฮจิมินห์ รวมถึงภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์ด้วย
5 กลไกพิเศษเฉพาะโครงการ
นาย Tran Quang Lam กล่าวว่า มีการนำกลไกเฉพาะเจาะจงและพิเศษหลายประการมาใช้ในโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ซึ่งรวมถึง:
1. ส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบหมายอำนาจให้แก่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น โดยองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นมีหน้าที่รับผิดชอบดังนี้
- สำหรับโครงการส่วนประกอบการลงทุนในรูปแบบให้ภาครัฐดำเนินการลำดับ ขั้นตอน อำนาจการประเมิน และการตัดสินใจลงทุนในลักษณะเดียวกับโครงการกลุ่ม ก ตามบทบัญญัติแห่งกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ
- สำหรับโครงการลงทุนภายใต้โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจะจัดให้มีการประเมินและตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุน ในช่วงที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติไม่ได้ประชุม สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะมอบหมายให้คณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ
2. มอบหมายให้เสนอราคาทั้งแบบให้คำปรึกษา แบบไม่ใช่ให้คำปรึกษา แบบให้คำปรึกษาเพื่อปรับผังเมือง การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลียร์พื้นที่ ลำดับและขั้นตอนในการเสนอราคาที่ได้รับมอบหมายให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการเสนอราคา
3. ลดขั้นตอนการแข่งขันทางสถาปัตยกรรม เร่งความคืบหน้าของโครงการ โดยเฉพาะสะพานตั้งแต่ระดับ 2 ขึ้นไป และทางแยกจราจรในเมือง ไม่ต้องแข่งขันกันออกแบบทางสถาปัตยกรรม
4. ความยืดหยุ่นในการปรับรูปแบบการลงทุน: นครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งนายได้รับอนุญาตให้รายงานต่อสภาประชาชนในระดับเดียวกัน ในขณะที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไตนิงห์รายงานต่อรัฐบาลเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาหรือคณะกรรมการประจำรัฐสภา (กรณีระหว่างการประชุมรัฐสภาสองครั้ง) เพื่อพิจารณาและตัดสินใจเปลี่ยนไปสู่การลงทุนของภาครัฐ ในกรณีโครงการส่วนประกอบที่ลงทุนตามวิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนที่ประสบปัญหาแหล่งเงินทุนและไม่สามารถเลือกนักลงทุนได้
5. กลไกเฉพาะเพื่อลดขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการทำเหมือง ย่นระยะเวลา และเร่งรัดการจัดหาวัสดุก่อสร้างส่วนกลางให้กับโครงการ
ที่มา: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)