โครงการและผลงาน “เปิด” ยุคใหม่

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการคลัง เหงียน วัน ถัง กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีวางศิลาฤกษ์ถนนสายหลักที่เชื่อมใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินลองถั่น

ก้าวใหญ่จากโครงการไมโคร

เป็นเวลาหลายสัปดาห์แล้วที่เจ้าหน้าที่กรมก่อสร้าง นิญบิ่ญ และคณะกรรมการประชาชนแขวงดงวัน (จังหวัดนิญบิ่ญ) ได้ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดเพื่อเริ่มต้นโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ในแขวงดงวันอย่างรวดเร็ว โครงการนี้เป็นหนึ่งใน 80 ประเด็นสำคัญในพิธีเปิดและวางศิลาฤกษ์ของโครงการและงานต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 80 ปี วันชาติสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม (2 กันยายน 2488 - 2 กันยายน 2568) ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวานนี้ (19 สิงหาคม)

โครงการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับ 4 นี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 9.9 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างระบบจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามแผนที่ได้รับอนุมัติ พื้นที่ประมาณ 1.17 เฮกตาร์ แม้จะมีขนาดเล็กมาก แต่โครงการนี้ถือเป็นก้าวแรกของโครงการขนาดใหญ่ในการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

นอกจากพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ในเขตดงวันแล้ว ในวันที่ 19 สิงหาคมที่ผ่านมา ยังมีพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่อีกหลายสิบแห่งที่ให้บริการโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ในเขตลาวไก ฟู้เถาะ ฮานอย แทงฮวา เหงะอาน เว้ ดานัง คั๊ญฮวา ดั๊กลัก และลัมดง ก็ได้เริ่มการก่อสร้างพร้อมกันเช่นกัน นายเจิ่น ฮอง มินห์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวว่า "โครงการเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด และเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับโครงการรถไฟสำคัญๆ ของประเทศให้ดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา"

หากโครงการก่อสร้างพื้นที่จัดสรรปันส่วนถูกมองว่าเป็น “การประหยัด” สำหรับโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ทางด่วนหลายสายที่เพิ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 19 สิงหาคมที่ผ่านมา จะส่งผลโดยตรงต่อเป้าหมายการเติบโตของ GDP ของประเทศที่ 8.3% ในปี 2568 ทันที

โครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น ระยะทาง 22 กิโลเมตร ทำหน้าที่เป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินลองถั่น ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้ร้องขอให้บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ดำเนินโครงการขยายจาก 4 ช่องจราจรเป็น 8-10 ช่องจราจรให้แล้วเสร็จภายใน 18 เดือน

นี่ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ เพราะนอกเหนือจากการก่อสร้างและการใช้ประโยชน์บนถนนที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูงสุดในประเทศแล้ว โครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น ยังมีปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญอีกด้วย นั่นคือ การสร้างสะพานลองถั่นแห่งใหม่ ยาว 2.3 กม. ขนาด 5 เลนเต็ม ในทิศทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังลองถั่น ทางด้านขวาของสะพานเดิม

“ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการมีความเร่งด่วนมาก โดยไม่มีกำหนดเวลาฉุกเฉินใดๆ ดังนั้นกระบวนการดำเนินการก่อสร้างจึงต้องราบรื่นและประสานงานกันอย่างมาก” นาย Tran Chung อดีตผู้อำนวยการกรมประเมินคุณภาพการก่อสร้างของรัฐ (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าว

นาย Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาโครงการตระหนักดีถึงความยากลำบากและความท้าทาย จึงจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" ทันทีหลังพิธีวางศิลาฤกษ์ โดยให้โครงการแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ

ก่อนหน้านี้ VEC ได้ประสบความสำเร็จอย่างงดงามในโครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น มูลค่ากว่า 14,945.2 พันล้านดอง โดยสามารถดำเนินงานเตรียมการลงทุนที่ซับซ้อนทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในเวลาเพียง 45 วัน (ตั้งแต่การสำรวจ การออกแบบแบบก่อสร้าง การประมาณราคาควบคู่ไปกับการสำรวจ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ การอนุมัติแบบก่อสร้างสำหรับแต่ละรายการในแพ็คเกจประกวดราคา ไปจนถึงการจัดการดำเนินการทันทีที่ไซต์ก่อสร้าง ทั้งการออกแบบและก่อสร้าง การคัดเลือกผู้รับเหมา ฯลฯ)

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า นอกเหนือจากการเปิด "ประตู" เพื่อเชื่อมต่อสนามบินลองถั่นแล้ว หากดำเนินการตามกำหนดเวลา โครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น จะมีการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะประมาณ 6,500 พันล้านดองในปี 2568 - 2569 ที่สำคัญกว่านั้น นี่เป็นโครงการแรกที่ดำเนินการในรูปแบบการลงทุนสาธารณะที่มอบหมายให้รัฐวิสาหกิจเป็นหน่วยงานจัดการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

“การดำเนินโครงการให้ประสบผลสำเร็จนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยต้องยืนยันความถูกต้องของการดำเนินนโยบาย ตระหนักถึงแนวทางของพรรคในเรื่องการกระจายอำนาจ การมอบหมายอำนาจ และการดึงดูดและกระจายแหล่งการลงทุนสาธารณะ และการทำให้โครงการปรับโครงสร้าง VEC เป็นรูปธรรมเพื่อพัฒนา VEC ให้เป็นองค์กรระดับชาติชั้นนำในด้านการลงทุนและการพัฒนาทางด่วน” นายเหงียน วัน ทัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวประเมิน

รอยประทับแห่งจิตวิญญาณและสติปัญญาของชาวเวียดนาม

ในภาคการบิน ณ จังหวัดบั๊กนิญ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะและบริษัทลงทุน Masterise Group ได้ริเริ่มโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh ด้วยเงินลงทุนรวมสูงถึง 120,839 พันล้านดอง ไม่เพียงแต่จะมีขนาดเงินทุนที่ใหญ่โตเท่านั้น แต่ด้วยการวางแผนที่ปรับปรุงใหม่นี้ สนามบินนานาชาติ Gia Binh ยังมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาวกว่าร้อยปี และค่อยๆ พัฒนาเป็นศูนย์กลางการจราจรทางอากาศที่สำคัญที่สุดในภาคเหนือ

ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติเดือนสิงหาคมที่กล้าหาญและมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน สร้างเวียดนามที่สันติ เป็นหนึ่งเดียว เป็นอิสระ เป็นประชาธิปไตย พึ่งตนเอง เจริญรุ่งเรือง และมีอารยธรรม ด้วยความรับผิดชอบสูงสุด "ทั้งหมดเพื่อผลประโยชน์ของชาติ เพื่อชีวิตที่เจริญรุ่งเรืองและมีความสุขของประชาชน เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของประเทศ" เราจับมือกันด้วยความสามัคคี ความสามัคคี ทำงานร่วมกัน ชนะร่วมกัน พัฒนาไปด้วยกัน สนุกร่วมกัน และมีความสุข ความสุข และความภาคภูมิใจร่วมกัน

เราเชื่อว่าในบรรยากาศพิเศษ ด้วยจิตวิญญาณวีรบุรุษพิเศษ ความพยายามพิเศษ เราจะสร้างความสำเร็จ โครงการที่มีความหมายและธรรมชาติพิเศษ สร้างแรงผลักดัน พลัง และจิตวิญญาณเพื่อการเติบโตสองหลักในปีต่อๆ ไป โดยบรรลุเป้าหมาย 100 ปีทั้งสองข้อที่ตั้งไว้

ข้อความที่ตัดตอนมาจากคำปราศรัยของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในพิธีเปิดและวางศิลาฤกษ์โครงการและงานเฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีวันชาติสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม (2 กันยายน 2488 - 2 กันยายน 2568)

ตามแผน Masterise จะสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh เพื่อรองรับวัตถุประสงค์ด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ และในขณะเดียวกันก็จะกลายเป็นสนามบินระดับ 5 ดาวตามเกณฑ์ขององค์กรจัดอันดับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (Skytrax) สนามบินแห่งนี้ไม่เพียงแต่เป็นประตูสู่ฮานอยและภาคเหนือของเวียดนามเท่านั้น แต่ยังตั้งเป้าที่จะเป็นสนามบินขนส่งหลักในเอเชีย เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์การบิน ตอกย้ำสถานะและชื่อเสียงของเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศ

นอกจากท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์แล้ว ยังมีโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินอื่นๆ อีกหลายโครงการที่เพิ่งเริ่มดำเนินการ เช่น โครงการรันเวย์สนามบินฟู้กัตหมายเลข 2 โครงการขยายท่าอากาศยานก่าเมา โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 - ท่าอากาศยานนานาชาติก๊าตบี... ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงการค้าทางอากาศระหว่างท้องถิ่นและทั่วโลก

นอกเหนือจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญหลายโครงการที่เริ่มดำเนินการแล้ว เมื่อวันที่ 18 กันยายน กระทรวงการก่อสร้างและหน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ทั่วประเทศยังได้เปิดและเปิดใช้งานทางด่วนและสะพานข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่หลายแห่งอีกด้วย

ในฐานะหน่วยงานหลักของแคมเปญจำลองสถานการณ์สูงสุด “การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตร” เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม กระทรวงก่อสร้างได้เปิดให้สัญจรผ่านโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะปี 2564-2568 ช่วงหวุงอัง-บุง ระยะทาง 55.34 กิโลเมตร โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะปี 2564-2568 ช่วงวันนิญ-กาม ระยะทาง 65.5 กิโลเมตร และโครงการทางด่วนหว่าเลียน-ตุ้ยลั่ว ส่วนที่ 1 ของโครงการเตินวัน-เญินจั๊ก ระยะที่ 1 ระยะทาง 8.22 กิโลเมตร... ส่งผลให้ทางด่วนที่เปิดให้บริการมีความยาวรวมประมาณ 2,476 กิโลเมตร คาดว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปี กระทรวงฯ จะพยายามสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จอีกประมาณ 700 กิโลเมตร โดยตั้งเป้าไว้ที่ 3,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปี 2568 และ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573

ในบรรดาโครงการก่อสร้างจราจรที่จัดขึ้นในโอกาสนี้ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานราจเมียว 2 ซึ่งเชื่อมจังหวัดหวิงลองและจังหวัดด่งทาป ถือเป็นสัญลักษณ์ของการพึ่งพาตนเองของคนงานสะพานชาวเวียดนาม จุดเด่นของโครงการคือการก่อสร้างสะพานแขวนหลักที่มีช่วงสะพานหลักข้ามแม่น้ำเตี่ยน ซึ่งมีความกว้างในการเดินเรือที่กว้างมาก ซึ่งทีมวิศวกรและคนงานชาวเวียดนามได้ดำเนินการอย่างครบถ้วนตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบและการก่อสร้าง

โครงการเริ่มดำเนินการในเดือนมีนาคม 2565 ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ ประสบปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น ผลกระทบร้ายแรงจากการระบาดของโควิด-19 การเคลียร์พื้นที่ ความผันผวนของราคาวัตถุดิบ... อย่างไรก็ตาม ด้วยความเอาใจใส่และการควบคุมดูแลอย่างใกล้ชิดของผู้นำรัฐบาล โดยนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เข้าตรวจสอบและให้กำลังใจกองกำลังที่เข้าร่วมการก่อสร้างสะพานโดยตรงถึง 3 ครั้ง การประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่น... ทำให้โครงการแล้วเสร็จเร็วกว่าสัญญาประมาณ 5 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จิตวิญญาณของ “ดงข่อยในอดีต” ได้แทรกซึมอยู่ในความคิดและการกระทำของทีม “คนงานสะพานเวียดนาม” ส่งเสริมแนวทางของนายกรัฐมนตรีในการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้าง “ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน” “ยึดมั่นในสถานที่ก่อสร้าง ยึดมั่นในความก้าวหน้า” “3 กะ 4 ทีมงาน” ก่อสร้าง ดำเนินการและประยุกต์ใช้นวัตกรรมทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากมาย มีส่วนช่วยในการประกันคุณภาพของโครงการและย่นระยะเวลาความก้าวหน้า

“สะพานราชเมี้ยว 2 ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความปรารถนาในการพัฒนา ความเพียรพยายามในการเอาชนะอุปสรรค และจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีระหว่างรัฐบาล ภาคธุรกิจ และประชาชน การเดินทางเชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำเตียนด้วยสะพานราชเมี้ยว 2 ได้กลายเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของผืนแผ่นดินอันมั่งคั่งที่กำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง” ผู้นำกระทรวงก่อสร้างกล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/nhung-du-an-cong-trinh-mo-cua-ky-nguyen-moi-d364192.html