อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เผชิญแรงกดดันจากความผันผวนของห่วงโซ่อุปทาน

ในงาน "Logistics Conference 2023" ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ณ เมืองโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญหลายรายชี้ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในด้านความกว้างและความลึกในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ซึ่งคาดว่าจะก่อให้เกิดปัญหาทางการแข่งขันมากมายสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนาม

การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการเปลี่ยนจากโลกาภิวัตน์ไปสู่ภูมิภาค เกณฑ์ต้นทุนที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบันถูกเปลี่ยนผ่านไปสู่ความจำเป็นในการกระจายความเสี่ยง เพื่อให้ห่วงโซ่อุปทานมีความปลอดภัย เชื่อถือได้มากขึ้น และใกล้ชิดกับตลาดผู้บริโภคมากขึ้น

สิ่งหนึ่งที่เห็นได้ชัดคือนโยบายจีน + 1 ของบริษัทบางแห่ง ขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกาและยุโรปก็ซื้อสินค้าใกล้ชิดกันมากขึ้น ส่งผลให้การผลิตกลับมาคึกคักอีกครั้ง คุณจูเลียน บรุน ผู้อำนวยการบริษัท CEL กล่าวว่า เม็กซิโกได้ลดระยะเวลาการขนส่งลงจนเกือบเท่ากับประสิทธิภาพของจีน ขณะเดียวกัน อินเดียก็กำลังดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) อย่างจริงจัง เพื่อก้าวขึ้นเป็นผู้นำตลาดจีน + 1

“เรากำลังเผชิญกับปัญหาการแบ่งภูมิภาค ดังนั้น เราจึงจำเป็นต้องหาวิธีแข่งขันกับเม็กซิโกในการจัดส่งสินค้าไปยังอเมริกาเหนือ หรือจากแอฟริกาเหนือไปยังยุโรป” นายจูเลียน บรุน กล่าว

ในด้านราคาโลจิสติกส์ เวียดนามไม่สามารถแข่งขันได้ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการกระจายสินค้าในเวียดนามค่อนข้างสูง อยู่ที่ 3-15% ขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรม ซึ่งสูงกว่าไทยมาก คุณจูเลียน บรุน กล่าวว่า การแก้ไขปัญหานี้เป็นหนทางเดียวที่จะตั้งหลักในภูมิภาคนี้ได้ วิสาหกิจในเวียดนามมีระบบการผลิต คลังสินค้า และการกระจายสินค้าที่ซับซ้อนซึ่งไม่มีประสิทธิภาพ

คุณฟาม ถิ บิช เว้ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเวสเทิร์นแปซิฟิก กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมดขององค์กร ขณะที่อัตรานี้ในประเทศภูมิภาคอยู่ที่เพียง 30-40% เท่านั้น “โครงสร้างพื้นฐานยังขาดการเชื่อมโยง ขาดการกำกับดูแลจากหน่วยงานบริหารระดับสูง การวางแผนในระดับท้องถิ่นยังคงมีลักษณะเฉพาะ ไม่ได้กำหนดขอบเขตให้สอดคล้องกับลักษณะเฉพาะของแต่ละภูมิภาคและความต้องการของลูกค้า” คุณเว้กล่าว

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มการแบ่งภูมิภาคเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด นายอเล็กซานเดอร์ โอลเซ่น รองประธานฝ่ายการขนส่งและการค้าระหว่างประเทศของ ITL กล่าวว่าลูกค้าองค์กรจำนวนมากต้องการใช้เวียดนามเป็นศูนย์กลาง แต่ขั้นตอนและกฎระเบียบทางศุลกากรยังไม่ชัดเจน

“การรวมสินค้านำเข้าจากจีนหรือกัมพูชาเข้ากับสินค้าเวียดนามเพื่อส่งออกเป็นเรื่องยาก แม้จะทำได้ แต่ก็มีความซับซ้อน มีค่าใช้จ่ายสูง และไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว

อีกหนึ่งความเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่อุปทานคือแนวโน้มของการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งหมายถึงการพัฒนาอย่างยั่งยืน การลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงาน “ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศทั้งหมดกำลังเรียกร้องสีเขียว ดังนั้นเราต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่เช่นนั้นเราจะถูกผลักออกไป” คุณ Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าว

รัฐบาล ในยุโรป สหรัฐอเมริกา และเอเชีย ต่างมีเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระยะเวลา 10, 20 และ 50 ปี คุณเอ็ดวิน ชี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ SLP Vietnam ประเมินว่าบริษัทระดับโลกหลายแห่งได้เปลี่ยนมาดำเนินธุรกิจในเวียดนามแล้ว เขาคาดการณ์ว่าในอีก 5-10 ปีข้างหน้า นอกจากประสิทธิภาพแล้ว พวกเขายังจะกำหนดข้อกำหนดด้านความยั่งยืนอีกด้วย

Alexander Olsen กล่าวว่าบริษัทกำลังติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ในคลังสินค้า โดยใช้รถบรรทุกที่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 4 และกำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อค้นหาวิธีนำเข้ารถบรรทุกไฟฟ้าชุดแรกมายังเวียดนาม

“การสร้างกองรถบรรทุกไฟฟ้าในเวียดนามเป็นเรื่องท้าทาย เพราะต้องอาศัยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส (สถานีชาร์จ)” เขากล่าว เขายังเสนอว่าเพื่อให้ “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น” อุตสาหกรรมควรมุ่งเน้นไปที่การใช้ประโยชน์จากท่าเรือแม่น้ำมากขึ้น เนื่องจากการขนส่งทางถนนปล่อยมลพิษมากกว่าทางน้ำภายในประเทศถึง 8 เท่า

เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 64/160 และอันดับที่ 4 ในอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย และไทย ในด้านการพัฒนาโลจิสติกส์ จากการประเมินของ Agility ซึ่งเป็นกลุ่มบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานในปี 2565 เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 11 ใน 50 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำ โดยมีอัตราการเติบโต 14-16% และมีมูลค่า 40,000-42,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี

แม้จะมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งก่อนที่ห่วงโซ่อุปทานโลกจะเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากการระบาดใหญ่และความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่ระบบโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงมีข้อจำกัด นาย Pham Duy Dong รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน ระบุว่า ข้อจำกัดเหล่านี้รวมถึงการขาดความสอดคล้องกันของนโยบายและโครงสร้างพื้นฐาน ธุรกิจจำนวนมากในอุตสาหกรรมนี้ แต่ส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็กที่ทำงานเป็นผู้รับเหมาช่วงให้กับบริษัทต่างชาติ และการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลเฉพาะทาง โดยแรงงาน 93-95% ไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม

การแก้ไขจุดอ่อนที่มีมายาวนานและการเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ต้องอาศัยการดำเนินการจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี

ฝ่ายรัฐบาล นาย Pham Duy Dong กล่าวว่า ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญและทางหลวงสายสำคัญหลายสายได้ดำเนินการแล้วเสร็จ ปัจจุบันประเทศมีทางหลวงรวม 1,800 กิโลเมตร และมีเป้าหมายที่จะขยายทางหลวงให้ครบ 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2568 และ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573 นอกจากนี้ ยังมีการมุ่งเน้นการก่อสร้างเส้นทางชายฝั่ง เส้นทางเชื่อมต่ออื่นๆ และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เช่น สนามบินลองแถ่ง ท่าเรือ และสนามบิน

นายตง กล่าวว่า สิ่งที่จำเป็นต้องดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ ได้แก่ การปรับปรุงนโยบายควบคุมบริการด้านโลจิสติกส์ การขนส่งหลายรูปแบบ การขนส่งข้ามพรมแดน การให้บริการที่ครอบคลุม และการทำให้พันธกรณีระหว่างประเทศถูกต้องตามกฎหมาย

“เรายังต้องสนับสนุนการสร้างบริษัทโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง ส่งเสริมการลงทุนในต่างประเทศและการส่งออกบริการโลจิสติกส์ และสร้างทิศทางและแรงจูงใจในการพัฒนาตลาด” นายตงกล่าว ในส่วนของทรัพยากรบุคคล รัฐจำเป็นต้องพัฒนามาตรฐานวิชาชีพสำหรับภาคโลจิสติกส์ และสนับสนุนให้โรงเรียนลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการเรียนการสอน

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ธุรกิจต่างๆ ส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาต้นทุน ความเร็ว และการพัฒนาอย่างยั่งยืนไปพร้อมๆ กัน “ต้นทุนด้านโลจิสติกส์กำลังสูญเปล่าในหลายขั้นตอน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการมีข้อมูลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ” คุณเหงียน ถิ บัค เยน รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Smartlog ซึ่งเป็นบริษัทโซลูชันซัพพลายเชน กล่าว

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลยังต้องอาศัย "การตัดเสื้อให้เข้ากับเสื้อผ้า" อีกด้วย คุณแซม ตัน ผู้อำนวยการฝ่ายแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ NPI UB มาเลเซีย กล่าวว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของประเทศกำลังเปลี่ยนไปสู่ระบบอัตโนมัติอย่างมาก แต่ก็มีบทเรียนอันเจ็บปวดเช่นกัน

“จากประสบการณ์ของเราพบว่าการเริ่มนำเทคโนโลยีใดๆ มาใช้ต้องอาศัยการเรียนรู้ตั้งแต่การพิจารณาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ การปรับเทียบ การฝึกอบรมและการประเมินพนักงานในระหว่างการนำไปใช้ ไม่ใช่การบอกว่าสามารถทำได้ทันที” เขากล่าว

ผู้เชี่ยวชาญ Julien Brun แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ อย่ามุ่งเน้นไปที่แนวคิดที่แปลกใหม่ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) หรือหุ่นยนต์มากเกินไป แต่ควรมุ่งเน้นไปที่แพลตฟอร์มต่างๆ เช่น การเปลี่ยนจาก Excel มาเป็นซอฟต์แวร์บริการระดับมืออาชีพบนคลาวด์คอมพิวติ้งก่อน "หากคุณยังไม่ได้ปรับเปลี่ยนแพลตฟอร์มหลักและยังคงใช้ Excel อยู่ ก็อย่าได้ฝันถึง AI" เขากล่าว

โทรคมนาคม

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต