ภายในสิ้นปี 2024 เศรษฐกิจเวียดนามจะเติบโตถึง 7.09% ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การเพิ่มขึ้นนี้ถือเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับปี 2568 โดยมีเป้าหมายให้ GDP เติบโตขึ้นร้อยละ 8 หรือมากกว่านั้น และบรรลุการเติบโตสองหลักในปีต่อๆ ไป

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่คาดหวังไว้ รัฐบาลได้เสนอวิธีการต่างๆ มากมายเพื่อส่งเสริมการเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจโดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างยิ่ง

ในภารกิจหลักและแนวทางแก้ไขทั้ง 12 ประการ รัฐบาลจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขที่เข้มแข็งเพื่อเร่งเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐตั้งแต่ต้นปี 2568 โดยเฉพาะโครงการแห่งชาติที่สำคัญ งานสำคัญและแผนงานเป้าหมายระดับชาติ การนำการลงทุนภาครัฐมาสู่การลงทุนภาคเอกชน และการเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

ตามแผนดังกล่าว ในปี 2568 รัฐบาลมีแผนที่จะใช้จ่ายเงินลงทุนภาครัฐมากกว่า 790,000 พันล้านดอง ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปี 2567

การที่รัฐสภาให้ความเห็นชอบพระราชบัญญัติการลงทุนสาธารณะ (แก้ไข) ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 จะเป็นการสร้างฐานทางกฎหมายที่สอดคล้องกันสำหรับหน่วยงานต่างๆ ในการดำเนินการตามแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2569-2573 อีกด้วย

คาดว่าธุรกิจที่ดำเนินการในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะได้รับประโยชน์อย่างมากอย่างต่อเนื่อง

นายเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ HHV ซึ่งเป็นธุรกิจที่ดำเนินการในด้านการลงทุน ก่อสร้าง และบริหารจัดการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในเวียดนาม กล่าวว่า หน่วยงานกำลังดำเนินโครงการสำคัญ 3 โครงการ ได้แก่ ทางด่วนดงดัง-จ่าลินห์ (ความยาว 93 กม.), ฮูหงี-ชีลาง (ความยาว 27 กม.) และกวางงาย-หว่ายเญิน (ความยาว 88 กม.) โดยตั้งเป้าเปิดเส้นทางดังกล่าวภายในสิ้นปี 2568

โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ) คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 งบประมาณแผ่นดินก็ถูกกำหนดให้มีบทบาทสำคัญ

เนื่องจากระบุว่านี่เป็นโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนซึ่งบูรณาการหลายสาขาวิชา HHV จึงได้เตรียมการอย่างรอบคอบเพื่อคว้าโอกาสเข้าร่วม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านทรัพยากรบุคคล HHV ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยในประเทศเพื่อเปิดโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทางในการก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยริเริ่มกิจกรรมการพัฒนาทรัพยากรบุคคลชุดหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งผ่านรูปแบบการสั่งซื้อที่ต้นทางและการฝึกอบรมในสถานที่

“เรากำลังส่งเสริมการฝึกอบรมแรงงานที่มีทักษะ วิศวกรภาคสนาม และผู้จัดการโดยตรงที่ศูนย์ฝึกอบรมภาคปฏิบัติในไซต์ก่อสร้าง จัดโปรแกรมการทำงานในต่างประเทศ ศึกษาขั้นตอนการฝึกอบรมภาคปฏิบัติของอุตสาหกรรมรถไฟ-รถไฟใต้ดินของประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น... เพื่อคัดเลือกและ “นำเข้า” โปรแกรมการฝึกอบรมและผู้เชี่ยวชาญ” นายฮุยแจ้ง

ในฐานะสมาชิกของ Deo Ca Group HHV ยังส่งเสริมความร่วมมืออย่างแข็งขันกับพันธมิตรระหว่างประเทศที่มีประสบการณ์ด้านรถไฟความเร็วสูง เช่น ญี่ปุ่นและจีน

เป้าหมายของความร่วมมือคือการถ่ายทอดเทคโนโลยีการจัดการปฏิบัติการและโซลูชั่นทางเทคนิคขั้นสูง รวมถึงการวิจัยเพื่อ "ปรับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ให้เหมาะสมกับสภาพและความต้องการของตลาดเวียดนาม" เพื่อลดช่องว่างด้านเทคโนโลยี HHV จึงมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล โดยนำโซลูชันขั้นสูงมาใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์ สะพาน และถนน รวมถึงการจัดการโครงการ เช่น ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) และการสร้างแบบจำลองข้อมูลอาคาร (BIM)

เป็นที่ทราบกันว่า HHV ได้สร้างและบริหารและดำเนินการอุโมงค์ถนนแล้ว 31 กม. และทางหลวงและทางหลวงแผ่นดิน 472 กม.

คาดว่าภายในสิ้นปี 2568 บริษัทแห่งนี้จะสามารถเปิดใช้ทางด่วนเพิ่มเติมอีก 207 กม. และเข้ามาบริหารจัดการและดำเนินการทางด่วนสายเหนือ-ใต้เพิ่มเติมอีกหลายร้อยกิโลเมตร

ด้านศักยภาพทางการเงิน ในปี 2567 HHV บันทึกรายได้มากกว่า 3,300 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 23% จากช่วงเวลาเดียวกัน และมีกำไรหลังหักภาษี 473 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับปี 2566