ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายดำเนินการทดสอบโมเดล A-CDM ต่อไปเป็นครั้งที่สอง หลังจากได้รับการอนุมัติจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม

ในสนามบินที่มีปริมาณการขนส่งขนาดใหญ่ เช่น สนามบินโหน่ยบ่ายหรือสนามบินเตินเซินเญิ้ต กระบวนการปัจจุบันไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานให้เหมาะสมเนื่องมาจากหลายสาเหตุ เช่น การขาดข้อมูลระหว่างหน่วยงาน แต่ละหน่วยงานดำเนินการตามกระบวนการแยกจากกัน ทำให้ทรัพยากรไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม

สนามบินยังคงดำเนินการภายใต้หลักการ "มาก่อนได้ก่อน" ทำให้มีการหยุดชะงักของลำดับการออกเดินทางในหลายกรณี เครื่องบินจำนวนมากต้องเข้าคิวรอขึ้นบิน ทำให้ยากต่อการควบคุมเวลาบิน

สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลให้สายการบิน หน่วยบริการภาคพื้นดิน สนามบิน และหน่วยจัดการการบินไม่มีโซลูชันที่ดีที่สุดในการแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนเครื่องบินและสถานะความล่าช้าของเที่ยวบินแบบเรียลไทม์...

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 26 มีนาคม ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายได้ทดสอบการใช้งานจริงของโมเดล A-CDM อย่างเป็นทางการ

A-CDM เป็นกระบวนการประสานงานระหว่างหน่วยงานในการตัดสินใจที่สนามบิน ด้วยแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ที่ใช้ร่วมกัน หน่วยงานต่างๆ เช่น สนามบิน สายการบิน หน่วยบริการภาคพื้นดิน หน่วยจัดการดำเนินงานการบิน ฯลฯ ได้ประสานงานและแบ่งปันข้อมูลและข้อมูลอย่างทันท่วงทีเพื่อใช้ในการตัดสินใจที่สนามบิน

ดังนั้นการนำ A-CDM มาใช้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ปรับปรุงมาตรวัดประสิทธิภาพตรงเวลา ลดแผนที่จอดรถ การเช็คอิน และการจัดสรรประตู เพิ่มประสิทธิภาพเวลาการตอบสนองของเครื่องบิน ปรับปรุงความสามารถในการคาดเดาสถานการณ์และประหยัดเวลาการบิน ลดความแออัดบนทางขับเครื่องบินและลานจอดเครื่องบิน เพิ่มประสิทธิภาพการสั่งออกเดินทาง; ประหยัดน้ำมัน เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง…

สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางผ่านสนามบินที่มีระบบ A-CDM จะได้รับประสบการณ์การบินที่มีความตรงต่อเวลาสูง ลดสถานการณ์การวนเวียนเพื่อรอลงจอด ลดสถานการณ์ที่เครื่องบินต้องหยุดเป็นเวลานานบนรันเวย์ และในขณะเดียวกันบริการสัมภาระและสินค้าของเที่ยวบินก็จะได้รับการดูแลที่ดีขึ้นด้วย...

สาเหตุคือเที่ยวบินมีการวางแผนที่ดี มีข้อมูลที่ชัดเจน และมีการดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดด้วยระบบ A-CDM

เช่น ในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือเมื่อสนามบินปลายทางมีคนเกินพิกัด เครื่องบินจะต้องวนรอโดยไม่สามารถลงจอดได้ทันที หากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น หากสนามบินนำ A-CDM มาใช้ สนามบินจะคำนวณเวลาขึ้นบินใหม่และปรับเวลาให้เหมาะสม ในเวลานี้ผู้โดยสารเพียงแต่ต้องรอที่สถานีและออกเดินทางตามเวลาใหม่เท่านั้น ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันให้กับสายการบิน และผู้โดยสารไม่ต้องเครียดอีกต่อไปเมื่อเครื่องบินต้องรออยู่กลางอากาศนานหลายชั่วโมง

ดำเนินการทดสอบต่อในทุกเที่ยวบิน

ตามข้อมูลของท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย หลังจากการทดสอบครั้งแรก (ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม ถึง 30 เมษายน) โดยมีเที่ยวบินมากกว่า 3,000 เที่ยวบินขึ้นและลงจอดอย่างปลอดภัยในช่วงเวลาการยื่นขอ A-CDM สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามได้อนุมัติให้ทำการทดสอบภาคปฏิบัติครั้งที่สองของแบบจำลอง A-CDM ต่อไป ซึ่งกินเวลา 3 เดือน (ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม ถึง 31 ตุลาคม 2566)

ตัวแทนท่าเรือกล่าวว่า ช่วงทดลองครั้งที่ 2 นี้จะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ และใช้กับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศทั้งหมดที่เข้า/ออกผ่านท่าเรือ

ระยะที่ 1 ใช้ระบบ A-CDM ต่อเนื่องวันละ 8 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 8.00-16.00 น. ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม ถึง 31 สิงหาคม.

ระยะที่ 2 ใช้ระบบ A-CDM ต่อเนื่องวันละ 12 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 08.00-20.00 น. ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน ถึง 31 ตุลาคม 2566.

เกี่ยวกับกระบวนการ A-CDM ในการทดลองใช้ประโยชน์จริงครั้งที่ 2 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ ลิงก์ที่เข้าร่วมทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามจุดสำคัญ 16 จุดอย่างเคร่งครัด

ดังนั้น หน่วยงานที่เข้าร่วมแต่ละแห่งจึงต้องพัฒนาและนำขั้นตอนปฏิบัติงานภายในไปใช้กับบุคคลและแผนกที่เกี่ยวข้องทั้งหมด โดยเฉพาะตกลงเรื่องเวลาในการส่งแผนการบิน: สายการบินจะส่งแผนการบินถึงท่าเรือก่อนเวลา 10.00 น. ของทุกวัน หากมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จะต้องแจ้งอีกครั้งก่อนเวลา 18.00 น. วันเดียวกัน.

โดยตกลงให้ปรับระยะเวลาในการกำหนดเที่ยวบินล่าช้าจาก 15 นาทีเป็นไม่เกิน 60 นาที สายการบินจะต้องส่งหนังสือแจ้ง “เที่ยวบินล่าช้า” หากเกิดความล่าช้าเกินกว่า 60 นาที สายการบินจะต้องออกแผนการบินใหม่