ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ตัวแทนจากสถาบันพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมฮานอยกล่าวว่า ลักษณะเฉพาะปัจจุบันของการขนส่งของฮานอยก็คือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับความสนใจในการลงทุน ช่วยให้ฮานอยอำนวยความสะดวกทางการค้ากับจังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคและทั่วทั้งประเทศ

อย่างไรก็ตามโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่พร้อมเพรียงกันและไม่สามารถตอบสนองความต้องการพิเศษในเขตเมืองศูนย์กลางในบริบทการเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากรได้ เครือข่ายเส้นทางจราจรที่เป็นของโครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างสอดคล้องกันตามแผน

เส้นทางวงแหวนยังคงดำเนินการเพียงบางส่วนเท่านั้น ระบบเส้นทางรัศมีที่เชื่อมระหว่างเขตเมืองภาคกลางกับเขตเมืองภาคบริวารยังคงได้รับการใช้ประโยชน์เป็นหลักบนพื้นฐานของระบบทางหลวงแผ่นดินสายรัศมีที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ประชากรของฮานอยเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 3-5% ต่อปี ในขณะที่พื้นที่การจราจรบนพื้นที่ก่อสร้างเมืองใหม่เพิ่มขึ้นถึง 10.35% และพื้นที่การจราจรคงที่มีเพียงไม่ถึง 1%

นายโด้เวียดไฮ รองอธิบดีกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า แผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งของกรุงฮานอยในช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งอยู่ระหว่างการเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัตินั้น ได้ระบุแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งไว้เป็นพื้นฐานสำหรับการทบทวนและปรับแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งของกรุงฮานอยในช่วงข้างหน้า

ซึ่งแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองต่อความต้องการในการพัฒนาเมืองหลวงแห่ง “อารยะ – ทันสมัย” ในเวลาเดียวกัน แผนการพัฒนาระบบขนส่งของเมืองหลวงจำเป็นต้องตอบสนองต่อแนวทางการพัฒนาของเมืองหลวงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง 3 ประการ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงสีเขียว การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการพัฒนาเศรษฐกิจแบบหมุนเวียน

การวางแผนเงินทุนระบุงานสำคัญ 6 ประการและความก้าวหน้า 4 ประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุ่งเน้นการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัส เชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคด้วยทางหลวง ถนนวงแหวน ทางแยกทางเข้า-ออก และระบบสะพานข้ามแม่น้ำแดงและแม่น้ำเดือง

“พัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยพื้นฐานแล้วจะต้องสร้างระบบรถไฟในเมือง ถนนวงแหวน และสะพานข้ามแม่น้ำแดงให้เสร็จก่อนปี 2035 ซึ่งจะแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ทางเข้าเมืองและบริเวณใจกลางเมืองได้อย่างแท้จริง” นายไห่กล่าว

เมื่อเจาะลึกในรายละเอียด นายไห่กล่าวว่า ในช่วงนี้โครงข่ายทางด่วนจะเสร็จสมบูรณ์ ปรับปรุงและขยายทางด่วนสายรัศมีที่มีอยู่เดิม โดยเน้นปรับปรุงและขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ส่วนที่ผ่านตัวเมือง ก่อสร้าง ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินสายวงแหวนหมายเลข 4 ให้เป็นไปตามมาตรฐานถนนในเมือง

การก่อสร้างและการก่อสร้างแกนจราจรในเมือง สร้างถนนสายปิดใหม่ พัฒนาเส้นทางใหม่ๆ เพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างฮานอยกับจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค

พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแดง แม่น้ำดา แม่น้ำเซือง แม่น้ำเดย์ ให้แล้วเสร็จ และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแห่งใหม่ให้สอดคล้องกับขนาดของเส้นทางที่วางแผนไว้ วิจัยการสร้างเส้นทางการจราจรเลียบแม่น้ำอื่นๆ ร่วมกับการปรับปรุงพื้นที่แม่น้ำ สร้างพื้นที่พัฒนาใหม่

ในส่วนของทางรถไฟจะมีการลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมือง 14 เส้นทาง และรถไฟฟ้ารางเบา 2 เส้นทาง ให้ความสำคัญกับเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างใจกลางเมืองกับสนามบิน เขตเทคโนโลยีขั้นสูง พื้นที่ในเมือง ศูนย์กลางการจราจรหลัก และจุดที่มีความต้องการเดินทางสูงในพื้นที่ใจกลางเมือง การวิจัยทางเลือกในการเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟในเมืองกับศูนย์กลางจังหวัดบางแห่งในภูมิภาค

โครงการพัฒนาโครงการง็อกหอย ประกอบด้วย สถานี โรงซ่อมบำรุง สถานีขนส่ง รถไฟความเร็วสูง รถไฟแห่งชาติ และรถไฟในเมือง ศึกษาแผนการรับและส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารหง็อกฮอยและใจกลางเมืองฮานอย

จัดสรรระบบสถานีรถไฟในเมืองบริเวณใจกลางเมืองอย่างสมเหตุสมผล สอดคล้องกับแนวทางการปรับปรุงและพัฒนาเมืองตามโมเดล TOD การพัฒนาระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่สถานีรถไฟในเมือง

กรุงฮานอยจะยังคงออกนโยบายส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในทุกสาขา โดยเฉพาะการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถไฟ รถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาด CNG...

ขณะเดียวกันนโยบายจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลโดยเฉพาะในเขตใจกลางเมืองยังต้องได้รับการบังคับใช้โดยเร็ว