คาดว่าโครงการดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาและอนุมัติจากสภาประชาชนกรุงฮานอยในการประชุมเฉพาะเรื่องที่จะจัดขึ้นในวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567

ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอย ระบุว่า การดำเนินโครงการนี้จะช่วยสร้างระบบการจราจรอัจฉริยะของเมืองในแต่ละขั้นตอน พร้อมกันนี้ยังเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการบริหารจัดการและดำเนินงานด้านการจราจรอีกด้วย

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่ากรอบสถาปัตยกรรมทั่วไปของระบบขนส่งอัจฉริยะประกอบด้วยกรอบสถาปัตยกรรมทางกายภาพและกรอบสถาปัตยกรรมข้อมูล โดยกรอบสถาปัตยกรรมกายภาพประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก 4 ส่วน ได้แก่ ผู้ใช้ระบบ ITS (ประชาชน ธุรกิจ หน่วยงานบริหารจัดการ) ยานยนต์ที่บูรณาการกับอุปกรณ์อัจฉริยะ โครงสร้างพื้นฐานการจราจรอัจฉริยะ และศูนย์ควบคุมและติดตามการจราจรในเมือง

กรอบสถาปัตยกรรมสารสนเทศประกอบด้วย 5 ชั้น ได้แก่ อุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อ ข้อมูลดิจิทัล แพลตฟอร์มดิจิทัล แอปพลิเคชัน ITS และช่องทางการสื่อสารระหว่างระบบ ITS และผู้ใช้

ระบบ ITS จะมี 12 ฟังก์ชั่น ได้แก่ การติดตามการจราจร การให้ข้อมูลการจราจร การควบคุมการจราจร รองรับการจัดการการฝ่าฝืนกฎจราจร การจัดการการจราจรสาธารณะ การจัดการที่จอดรถ การจัดการเหตุการณ์ การจัดการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ฯลฯ

คาดว่าโครงการนี้จะดำเนินการเป็น 3 ระยะ โดยในระยะที่ 1 (2568-2570) จะจัดตั้งและดำเนินการศูนย์บริหารและจัดการการจราจรในเมือง ศูนย์มีแผนกจัดการจราจรอัจฉริยะ โดยระยะแรกจะใช้ประโยชน์จากฟังก์ชั่น 9/12 เช่น การตรวจสอบการจราจรและการให้ข้อมูลการจราจร

ในส่วนของการจัดหาเงินทุน ในระยะที่ 1 เมืองได้เสนอทางเลือกไว้ 2 ประการ ตัวเลือกที่ 1 จะเช่าบริการทั้งหมดในราคา 392.9 พันล้านดองเป็นเวลา 3 ปี ตัวเลือกที่ 2 คือการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ควบคู่ไปกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมด รวมถึงบริการการดำเนินการและบำรุงรักษาระบบ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 402.8 พันล้านดองเป็นระยะเวลา 3 ปี

ในระยะที่ 2 (2028-2030) จะขยายขอบเขตและพื้นที่ปฏิบัติการ 9 ฟังก์ชันที่เกิดขึ้นในระยะที่ 1 พร้อมกันนี้ จะมีการจัดทำ 12/12 ฟังก์ชันที่ระบบขนส่งอัจฉริยะต้องการและนำไปปฏิบัติจริง บูรณาการกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการจัดการจราจรในเมืองและการดำเนินงานที่ศูนย์กลาง

เฟส 2 ยังมีทางเลือกในการระดมทุนสองทาง โดยทางเลือกที่ 1 จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ (ลงทุนทั้งโครงสร้างพื้นฐานและระบบอุปกรณ์ต่อพ่วง) รวมกับเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมด และบริการดำเนินการและบำรุงรักษาระบบด้วยต้นทุน 1,195.5 พันล้านดอง/3 ปี ตัวเลือกที่ 2 คือการเช่าทั้งหมด (โครงสร้างพื้นฐาน ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา...) ด้วยค่าใช้จ่าย 1,198.3 พันล้านดอง/3 ปี

ระยะที่ 3 (หลังปี 2030) จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งอัจฉริยะของเมือง โดยผสมผสานอย่างสอดคล้องกันกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร สร้างการเดินทางอัจฉริยะในเมือง ทำให้ฮานอยเป็นเมืองที่มีระบบการจัดการและการดำเนินงานการจราจรขั้นสูงเทียบเท่ากับภูมิภาค

ในส่วนของเงินทุน ตัวเลือกที่ 1 จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ควบคู่ไปกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมด และบริการด้านการดำเนินการและบำรุงรักษาระบบ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายรวม 2,464.2 พันล้านดอง/3 ปี ตัวเลือกที่ 2 คือการเช่าทั้งหมด (โครงสร้างพื้นฐาน ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา...): 2,480.3 พันล้านดอง/3 ปี

ในส่วนของทรัพยากรการลงทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้ดำเนินการระยะที่ 1 ในรูปแบบการเช่าบริการไอที ในขั้นตอนถัดไป เมื่อระบบคุ้นเคยแล้วและเทคโนโลยีมีเสถียรภาพแล้ว เราเสนอแผนรวมการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์เข้ากับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ การรับประกันระบบ และบริการบำรุงรักษา