แผนดังกล่าวได้รับการเสนอโดยรองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายบุ่ย ซวน เกือง ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อเร็วๆ นี้กับผู้นำจากกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องในแผนปฏิบัติการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4

เส้นทางนี้วางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2554 ยาวกว่า 200 กม. ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์, บิ่ญเซือง, ด่งนาย, ลองอาน และบ่าเรีย-วุงเต่า ในระยะแรกถนนได้รับการเคลียร์พื้นที่เสร็จสมบูรณ์ 1 ครั้ง และก่อสร้างเป็นถนนทางด่วน 4 ช่อง และถนนฉุกเฉิน 2 ช่อง มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 105,000 พันล้านดอง

ปัจจุบันโครงการดังกล่าวได้รับมอบหมายจากทางราชการให้ท้องถิ่นเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการตามช่วงที่ผ่านพื้นที่ในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) โดยส่วนที่ผ่าน Long An มีระยะทางมากกว่า 78 กม., Binh Duong 47.5 กม., Dong Nai 45.6 กม., Ba Ria - Vung Tau 18.1 กม., โฮจิมินห์ซิตี้ ประมาณ 17.3 กม.

นายบุ่ย ซวน เกวง รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง กล่าวว่า เส้นทางหลักของถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะได้รับการลงทุนในรูปแบบ PPP และสัญญา BOT (ก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน) หากแบ่งโครงการออกเป็นส่วนประกอบตามแต่ละท้องถิ่น จะทำให้การประสานกระบวนการดำเนินการทำได้ยาก ดังนั้นการดำเนินการเส้นทางดังกล่าวจึงควรศึกษาแนวทางการรวมทางหลวงสายหลักออกเป็นโครงการ 1 หรือ 2 โครงการให้มีความเหมาะสมยิ่งขึ้น ในการดำเนินการ หน่วยงานในพื้นที่สามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยงานประสานงานทั่วไปได้ ถือเป็นทางเลือกที่ง่ายในการดึงดูดการลงทุน สะดวกต่อการดำเนินการ และยังสามารถเก็บค่าธรรมเนียมการกู้คืนทุนเมื่อโครงการแล้วเสร็จอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น ต้นทุนการก่อสร้างทางด่วนสายนี้ในปัจจุบันมีการคำนวณเบื้องต้นไว้ที่มากกว่า 47,000 พันล้านดอง ในขณะที่การดำเนินการงบประมาณจะมีการมีส่วนร่วมประมาณ 50% หรือเสนออัตราที่สูงกว่า เงินที่เหลือ 25,000 พันล้านดองที่เรียกร้องจากนักลงทุนนั้นค่อนข้างจะเป็นไปได้ การชดเชยและการเคลียร์พื้นที่สามารถแบ่งได้เป็นจังหวัดและเมืองสำหรับการดำเนินการ งบประมาณกลางจะถูกเสนอให้สนับสนุนตามความสามารถในการคงสภาพของเงินทุนของแต่ละท้องถิ่น วิธีการข้างต้นจะคล้ายคลึงกับโครงการถนนวงแหวนที่ 4 ในพื้นที่เมืองหลวง

ก่อนหน้านี้ ในรายงานการวิจัยและดำเนินการโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 เมื่อปลายปีที่แล้ว กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ระบุว่าพื้นที่ต่างๆ ตกลงกันโดยพื้นฐานแล้วถึงขนาดการลงทุนในเฟสแรกของเส้นทางดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ความกว้างของถนนที่จังหวัดและเมืองต่างๆ เสนอไว้ยังไม่เท่ากัน จึงจำเป็นต้องมีการหารือเพิ่มเติมเพื่อให้บรรลุฉันทามติ ในทางกลับกัน การจัดสรรเงินทุนที่วางแผนไว้สำหรับโครงการก็เผชิญกับความยากลำบากเช่นกัน ดังนั้นหน่วยงานในพื้นที่จึงได้เสนอให้สนับสนุนงบประมาณกลางสำหรับนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเรีย-หวุงเต่า 50% เช่นเดียวกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 สำหรับเมืองลองอานเพียงแห่งเดียว ได้มีการเสนอให้สนับสนุนงบประมาณกลางถึง 90%

เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจและดึงดูดนักลงทุน ท้องถิ่นได้เสนอนโยบายพิเศษสำหรับการดำเนินการโครงการ Belt Road 4 โดยให้สัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการเกิน 50% ของการลงทุนทั้งหมด

คาดว่าในไตรมาสแรกของปีนี้รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการจะแล้วเสร็จเพื่อใช้เป็นฐานในการเสนอรัฐบาลและรัฐสภาพิจารณาอนุมัตินโยบายดังกล่าว หลังจากคัดเลือกนักลงทุนแล้ว คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 และจะแล้วเสร็จภายใน 3 ปี