แรงกดดันเพิ่มขึ้นเมื่อนำเรือซุปเปอร์

เวลา 12.00 น. มื้ออาหารของนักบินอาวุโสเหงียนเวียดดุง (กองบินนักบินภาคที่ 2) ถูกขัดจังหวะอย่างต่อเนื่องโดยมีการโทรศัพท์แจ้งแผนการนำเรือเข้าสู่ท่าเรือไฮฟอง เขารีบกินข้าวเที่ยงแล้วกลับไปทำงาน

ด้วยประสบการณ์ในอาชีพนี้ 22 ปี อาหารจานด่วนแบบนั้นถือเป็นเรื่องปกติสำหรับเขา เขาเล่าว่านักบินเป็นหนึ่งในบุคคลที่มีความรับผิดชอบสูงสุดในการดูแลความปลอดภัยของเรือ ดังนั้นการเป็นผู้นำเรือขนาดเล็กจึงสร้างความเครียดอยู่แล้ว แต่การเป็นผู้นำเรือขนาดใหญ่จะเพิ่มความกดดันนั้นให้มากขึ้นหลายเท่า

ในฐานะนักบินหลักที่ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้นำเรือ Wanhai A07 ซึ่งเป็นเรือลำใหญ่ที่สุดที่เคยเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือไฮฟองในปี 2565 นายดุงยอมรับว่าการเป็นหัวหน้าเรือลำนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เรือมีความยาว 335 เมตร กว้าง 51 เมตร และจุสินค้าได้ 13,458 TEU เรือขนาดใหญ่จะมีแรงเฉื่อยต่ำ ดังนั้นการควบคุมความเร็วของเรือ มุมเข้าใกล้ ความเร็วในการเข้าใกล้... จำเป็นต้องมีนักบินที่มีประสบการณ์

“ก่อนจะถูกเลือกให้เป็นผู้นำเรือ ผมเคยเข้ารับการฝึกอบรมในต่างประเทศมาแล้ว แต่เรือลำนี้เป็นเรือลำใหญ่ที่สุดที่เข้าเทียบท่า ดังนั้นวันนั้นจึงเครียดมาก เมื่อก้าวขึ้นไปบนเรือ ประสาทสัมผัสทั้งหมดจะต้องจดจ่ออย่างเต็มที่” เขากล่าว

นายดุงกล่าวว่า ครั้งแรกที่เขาเป็นผู้นำเรือขนาดใหญ่ ใช้เวลาในการบังคับเรือมากกว่า 2 ชั่วโมง ขณะเป็นผู้นำเขาจะต้องคำนวณเพื่อให้มีปัจจัยความปลอดภัยสูงที่สุด ตอนนี้เราชินกับมันแล้ว เวลาในการจัดส่งเรือใหม่ก็สั้นลง

ความผิดพลาดเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่ไม่อาจคาดเดาได้

นายเหงียน ฮู ติญห์ (อายุ 45 ปี สังกัดกองร้อยนำร่องการเดินเรือภาคที่ 2) ซึ่งเป็นหนึ่งในนักบินผู้มีผลงานโดดเด่น 3 คนซึ่งได้รับอนุญาตให้นำเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาว 350 เมตรหรือมากกว่า เล่าว่า "การเป็น 'สายตา' ให้กับเรือเหล่านี้ไม่เคยเป็นเรื่องง่ายเลย"

ตามคำกล่าวของนักเดินเรือที่มีประสบการณ์ถึง 20 ปี งานของนักเดินเรือคือต้องไม่ผิดพลาด ต้องมีสมาธิอยู่เสมอ และต้องไม่ปล่อยให้ความคิดเห็นส่วนตัวมีอยู่โดยเด็ดขาด เพราะความประมาทเพียงเสี้ยววินาที ก็อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุและเกิดผลลัพธ์ที่ไม่อาจคาดเดาได้

“เส้นทางน้ำในไฮฟองค่อนข้างซับซ้อน ยาว แคบ และมีโค้งมากมาย เรือในบริเวณนี้หนาแน่นมากและมีเรือเล็กจำนวนมาก เรือใหญ่และยาว ดังนั้น แค่เบี่ยงออกจากเส้นทางน้ำก็อาจทำให้เรือทั้งสองฝั่งเกยตื้นที่ริมเส้นทางน้ำได้” นายติญห์กล่าว พร้อมเสริมว่าคลื่นใหญ่และลมแรงก็เป็นความท้าทายสำหรับนักบินเช่นกัน เพราะเรือสามารถลอยเคว้งได้ง่าย

เขาจำได้ว่าครั้งหนึ่งเมื่อเขาขับเรือขนาดระวางบรรทุกประมาณ 50,000 DWT เข้าไปในเขตน้ำดิ่ญวู่ จู่ๆ ก็มีพายุเกิดขึ้นขณะที่เรือกำลังเข้าใกล้ท่าเทียบเรือ และเชือกผูกเรือก็ขาด เขาใช้ใบจักรที่หัวเรืออย่างใจเย็น แล้วใช้เรือลากจูงสองลำคอยพยุงเรือให้ปลอดภัย จากนั้นจึงจอดเรือขนานกับสะพานเรือในระยะห่าง 20 เมตร จากนั้นจึงจอดเรืออีกครั้ง

“กลั้นหายใจ” รอเรือเข้าท่า

เมื่อเวลาประมาณ 10.00 น. ของเช้าวันหนึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 เรือชื่อ Maran Gas Achilles ซึ่งบรรทุก LNG 70,000 ตันแรก มูลค่าประมาณ 830,000 ล้านดองไปยังเวียดนาม ได้เข้าสู่ท่าเรือ Cai Mep จังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า เพื่อให้แน่ใจถึงระดับความปลอดภัยสูงสุด จึงได้เลือกนักบินที่มีประสบการณ์ 2 คน ได้แก่ Pham Trung Tin และ Le Ngoc Duong (บริษัท Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company)

แม้จะเคยมีประสบการณ์มากมายในการนำเรือคอนเทนเนอร์ขนาดความจุกว่า 214,000 DWT แต่ครั้งนี้เป็นครั้งแรกของเขาในการนำเรือ LNG นักเดินเรือ เล หง็อก เซือง ไม่อาจหลีกเลี่ยงความรู้สึกประหม่าได้ ในช่วง 6 เดือนก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่าอย่างเป็นทางการ เขาต้องทำงานร่วมกับทีมสำรวจของเจ้าของเรือและเจ้าของสินค้าจากต่างประเทศหลายทีมหลายครั้ง

พวกเขามาสำรวจทางน้ำ ความจุของท่าเรือ และความจุของนำร่อง รวมถึงวางขั้นตอนที่เข้มงวดมากมาย เขาและเพื่อนร่วมทีมต้องเข้าร่วมการจำลองการวิ่งด้วยสถานการณ์การนำรถไฟ 24 ขบวนภายใต้ความกดดัน โดยไม่อนุญาตให้วิ่งในสถานการณ์ใดๆ ที่ไม่ถูกต้องโดยเด็ดขาด เมื่อมีการประกันความปลอดภัยเพียงพอแล้วเท่านั้น เจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือจะนำเรือขึ้นมา

เวียดนามไม่เคยต้อนรับเรือประเภทนี้มาก่อน ดังนั้นเขาและเพื่อนร่วมงานจึงต้องระมัดระวังมากขึ้นกว่าเมื่อนำเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เพราะหากเกิดอุบัติเหตุขึ้นอาจทำให้พื้นที่ภูหมีทั้งหมดได้รับความเสียหายอย่างหนัก มีคนสองคนแบ่งงานกัน คนหนึ่งทำหน้าที่ควบคุมช่องทาง อีกคนรับผิดชอบเมื่อเรือมาถึงและออกจากท่า เจ้าหน้าที่ได้ระดมเรือลากจูง 4 ลำเข้าคุ้มกันเรือลำดังกล่าว

“ขณะนี้ ความสนใจทั้งหมดมุ่งไปที่เรือและนักบิน มีกล้องจับแมลงหลายตัวอยู่ด้านบน และบนพื้นดิน ผู้นำและเจ้าหน้าที่หลายคนกำลัง “กลั้นหายใจ” รอให้เรือเข้าท่า นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ยังเฝ้าติดตามอย่างใกล้ชิด ซึ่งทำให้ฉันต้องตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก” นาย Duong กล่าว พร้อมเสริมว่าแรงกดดันดังกล่าวบังคับให้เขาต้องพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เป็นมืออาชีพและแม่นยำที่สุด

เรือได้เทียบท่าได้สำเร็จ ส่งผลให้เหล่านักบินได้รับประสบการณ์อันมีค่าในอาชีพนี้

นักบินดวงอวดว่าจนถึงตอนนี้ เขาได้นำขบวน LNG มาแล้วประมาณ 4 ขบวน ส่วนเรื่องคอนเทนเนอร์ “ซูเปอร์ชิป” เขาจำไม่ได้ว่าเขาเคยเป็น “ดวงตา” ของเรือกี่ครั้งแล้ว

ในความเป็นจริง ในขณะที่ท่าเรือไฮฟองมีเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ถึง 145,000 DWT เข้าและออกจากท่าเรือ Lach Huyen ทางตอนใต้ ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ก็ต้อนรับเรือขนาดใหญ่กว่า 200,000 DWT หลายต่อหลายครั้งเช่นกัน

การโดยสารเรือที่ได้รับฉายาว่า “สัตว์ประหลาดแห่งทะเล” ที่สูงตระหง่านเหนือทะเลราวกับเกาะเล็กๆ เข้าและออกจากท่าเรือไม่เพียงแต่เป็นความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ของนักบินเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสให้พวกเขาได้ฝึกฝนทักษะของตนเองอีกด้วย