ข้อมูลดังกล่าวได้รับจากผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ นายทราน กวาง ลาม เมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ขณะตอบคำถามจากผู้แทนสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ในการประชุมสมัยที่ 10 สมัยที่ 10

ก่อนหน้านี้ ผู้แทน Doan Thi Ngoc Cam กล่าวว่าสะพาน Can Gio ได้ถูกบรรจุไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 และบันทึกเงินทุนสำหรับการเตรียมการลงทุนตั้งแต่ปี 2022 นี่เป็นโครงการสำคัญในการพัฒนา Can Gio ช่วยให้แผนของเมืองที่จะก้าวไปสู่ทะเลที่ประชาชนรอคอยมานานบรรลุผลสำเร็จ แล้วปัจจุบันมีความคืบหน้าอย่างไรบ้าง?

ตามที่อธิบดีกรมการขนส่งระบุว่า กานโจเป็นพื้นที่ที่มีข้อได้เปรียบหลายประการในการพัฒนาการขนส่งและการท่องเที่ยวสีเขียว แต่ข้อกำหนดคือโครงสร้างพื้นฐานจะต้องมาเป็นอันดับแรก เนื่องจากที่นี่ยังมีข้อจำกัดมากมาย โดยเฉพาะสะพานกานโจเป็นโครงการสำคัญที่มีขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นต้องมีการลงทุนในระยะเริ่มต้น

นายลัม กล่าวว่า ก่อนหน้านี้โครงการดังกล่าวเป็นโครงการวิจัยโดยใช้ทุนจดทะเบียนทั้งสิ้นราว 10,000 ล้านดอง ลงทุนภายใต้โครงการ PPP สัญญา BT (ที่ดินเพื่อโครงสร้างพื้นฐาน) อย่างไรก็ตาม รูปแบบการชำระค่าที่ดินแบบนี้หยุดลงหลังจากที่ กฎหมาย PPP มีผลบังคับใช้ ดังนั้นเมืองจึงคำนวณการลงทุนในวิธีที่แตกต่างกัน โดยตัวเลือกในการคำนวณการก่อสร้างสะพานจะเป็นไปตามวิธีการ BOT (สร้าง - ดำเนินการ - ถ่ายโอน) BT (การชำระเงินล่าช้าเป็นเงินสด) หรือการลงทุนของภาครัฐ

ปัจจุบันทางเทศบาลได้มอบหมายให้กรมการขนส่งดำเนินการเตรียมการลงทุนพร้อมทั้งปรับปรุงเนื้อหาที่เกี่ยวข้องให้แล้วเสร็จเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมให้เสร็จสมบูรณ์ “ด้านเทคนิคของโครงการนั้นได้เสร็จสมบูรณ์ไปมากแล้ว กรมกำลังทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อตรวจสอบค่าชดเชยและค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ และมีแผนที่จะยื่นนโยบายการลงทุนไปยังสภาประชาชนของเมืองเพื่ออนุมัติในช่วงปลายปีนี้ และเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน 2025” นายแลมกล่าว

ควบคู่กับแผนการสร้างสะพานเกิ่นเส่อ ผู้บัญชาการกรมขนส่งยังกล่าวอีกว่า เมืองจะคำนวณการลงทุนและปรับปรุงสะพานอื่นๆ บนถนนรุ่งสักในท้องถิ่น และเชื่อมโยงจุดตัดบนเส้นทางนี้กับทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถั่น นอกจากถนนแล้ว ยังมีการศึกษาการลงทุนโครงการรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อพื้นที่นี้ผ่านเขตนาเบอีกด้วย นี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนเชื่อมโยงการจราจรกับ “ซูเปอร์พอร์ต” ขนส่งสาธารณะ Can Gio ซึ่งมีแผนจะสร้างขึ้นในขนาดกว่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อ 7 ปีที่แล้ว นายกรัฐมนตรีได้ตกลงที่จะมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมตรวจสอบและเพิ่มโครงการสะพานเกิ่นเส่อลงในแผนพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์หลังจากปี 2020 จากนั้น นครโฮจิมินห์ได้จัดเตรียมทางเลือกการออกแบบและเลือกสะพานแขวนแบบมีหอคอยรูปป่าชายเลน ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของเกิ่นเส่อ

ตามแผนผังข้างต้นสะพานเกิ่นเส่อมีความยาว 3.4 กม. 4 เลน จุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ทางแยกของถนนหมายเลข 15B และถนนหมายเลข 2 (เขตหน่าเบ) จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน Rung Sac ห่างจากท่าเรือข้ามฟาก Binh Khanh ในเขตเทศบาล Binh Khanh เขต Can Gio ประมาณ 2 กม. เมื่อโครงการนี้สร้างเสร็จแล้ว จะช่วยทดแทนเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์ ซึ่งบรรทุกเกินมาหลายปี

เกี่ยวกับโครงการนี้ ประธานสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ นางเหงียน ถิ เล ได้ขอให้รัฐบาลนครใส่ใจและสั่งให้กรมขนส่งเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามขั้นตอนเพื่อเสนอขออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมครั้งต่อไป “ตามแผนของภาคการขนส่งของเมือง โครงการนี้จะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน 2568 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีการรวมชาติ” นางเล กล่าว

นอกจากนี้ ในช่วงถาม-ตอบ คำถามของผู้แทน เล มินห์ ดึ๊ก เกี่ยวกับแนวทางส่งเสริมการขนส่งทางน้ำเพื่อขจัดสถานการณ์ “แม่น้ำมากแต่เรือน้อย” หัวหน้ากรมขนส่งยืนยันว่า การพัฒนาการขนส่งทางน้ำและการท่องเที่ยวเป็นหนึ่งในเป้าหมายสูงสุด

นายลัม กล่าวว่า ปัจจุบันการขนส่งทางน้ำมีบทบาทสำคัญ โดยแบ่งการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าร้อยละ 20 ร่วมกับการขนส่งทางถนน การขนส่งผู้โดยสารทางน้ำในพื้นที่ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 60 ล้านคนต่อปี เมืองนี้ยังมีเส้นทางน้ำไปยังเมืองวุงเต่า เมืองบิ่ญเซือง... พร้อมทั้งเส้นทางสั้นๆ และเส้นทางท่องเที่ยวริมแม่น้ำบางเส้นทาง

“อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของทางน้ำอย่างเต็มที่ เราจะต้องพยายามอย่างหนัก” นายแลม กล่าว ปัจจุบันภาคการขนส่งและการท่องเที่ยวของเมืองได้มีการประชุมหารือแนวทางการพัฒนา โดยตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 จะมีการสร้างเส้นทางการจราจรทางน้ำอย่างน้อย 5 เส้นทางควบคู่ไปกับการท่องเที่ยวในเขตเมืองและระหว่างจังหวัด ขณะเดียวกันทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนก็จะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยเพิ่มพื้นที่จอดเรือ ท่าจอดเรือยอทช์... เพื่อช่วยปรับปรุงทัศนียภาพและพัฒนาเศรษฐกิจ

นอกจากนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ การตอบคำถามจากผู้แทนอื่นๆ เกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในพื้นที่ ผู้นำกรมขนส่งกล่าวว่า สมัชชาแห่งชาติได้ผ่านมติ 98 เรื่องกลไกนำร่องพิเศษสำหรับนครโฮจิมินห์ โดยมีนโยบายต่างๆ มากมายในการเปิดแหล่งลงทุน ซึ่งเป็นโอกาสให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานเร่งด่วนต่างๆ หลายโครงการได้รับการนำไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้

นอกเหนือจากรูปแบบ BOT และ BT ตามนโยบายใหม่แล้ว โมเดลนำร่องของการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ที่ทางแยกวงแหวน 3 ทางหลวง และสถานีรถไฟใต้ดิน จะสร้างแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ด้วยเหตุนี้ มติใหม่จึงอนุญาตให้กู้คืนที่ดินได้ผ่านโครงการอิสระแทนที่จะต้องดำเนินโครงการก่อสร้างใหม่ก่อน ขณะเดียวกันเมืองยังดำเนินการเชิงรุกในการวิจัยและปรับปรุงการวางแผนและการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้ประโยชน์กองทุนที่ดินควบคู่ไปกับโครงการต่างๆ และสร้างแหล่งการลงทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ...

เล เตี๊ยต - เจีย มินห์