เนื้อหาดังกล่าวได้รับการรายงานโดยกระทรวงคมนาคมเมื่อค่ำวันที่ 9 ส.ค. ที่ผ่านมา ขณะกล่าวถึงสาเหตุที่น้ำท่วมถนนทางด่วนสาย Dau Giay - Phan Thiet ช่วงมากกว่า 100 ม. ผ่านอำเภอ Ham Tan (Binh Thuan) สูง 0.7 ม. ภายหลังเหตุการณ์ในวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงได้จัดตั้งกลุ่มทำงานซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานเฉพาะทาง หน่วยงานก่อสร้าง ที่ปรึกษา และผู้เชี่ยวชาญด้านอุทกวิทยา เพื่อตรวจสอบสถานที่และทบทวนเอกสารการออกแบบ

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า เส้นทางดังกล่าวจะวิ่งไปตามแม่น้ำพานซึ่งมีกระแสน้ำคดเคี้ยวและมีระบบอุทกวิทยาที่ซับซ้อนมาก ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการจัดทำเอกสารการออกแบบให้ถูกต้องครบถ้วนเพื่อให้ได้ตามข้อกำหนดด้านคุณภาพ ที่ปรึกษาออกแบบสำรวจระดับน้ำท่วมสูงสุดของแม่น้ำพานเมื่อปี พ.ศ. 2535 (43.14 ม.) เพื่อสร้างท่อระบายน้ำ (2.5 x 2.5 ม.) เพื่อช่วยระบายน้ำในพื้นที่

ขณะที่เกิดน้ำท่วม ปริมาณน้ำฝนยังไม่ถึงความถี่ตามที่คำนวณไว้ แต่มีความสูงถึง 45.23 เมตร ซึ่งสูงกว่าจุดสูงสุดของน้ำท่วมในประวัติศาสตร์ ซึ่งถือเป็นปัจจัยที่ไม่ปกติ นอกจากนี้บริเวณท่อระบายน้ำที่อยู่ปลายน้ำ แม่น้ำพานยังถูกต้นไม้เบียดเบียน ทำให้มีทรายตกตะกอนทำให้น้ำไหลแคบลง ส่งผลให้ระดับน้ำในบริเวณท่อระบายน้ำสูงขึ้นและล้นออกมาบนถนน

อย่างไรก็ตาม สาเหตุประการหนึ่งที่กระทรวงคมนาคมอ้างอิงคือ หน่วยที่ปรึกษาไม่ได้คาดการณ์ล่วงหน้าว่าอัตราการไหลของแม่น้ำบริเวณท้ายท่อระบายน้ำจะแคบลง จนทำให้เกิดปัญหาปริมาณน้ำขังเป็นบริเวณกว้าง ผู้เชี่ยวชาญในคณะทำงานของกระทรวงประเมินว่าการคำนวณระดับความสูงของการออกแบบที่ความถี่ 1% ณ ตำแหน่งท่อระบายน้ำ โดยไม่รวมระดับน้ำท่วมนั้น "เป็นความรับผิดชอบของหน่วยที่ปรึกษา แม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดพลาดโดยเจตนา"

สำหรับแนวทางแก้ไข ผู้เชี่ยวชาญ เสนอแนะว่า ควรเร่งแก้ไขปัญหาสิ่งกีดขวางในแม่น้ำตั้งแต่บริเวณท่อระบายน้ำ จนถึงบริเวณท้ายสะพานแม่น้ำพาน โดยเร่งด่วน เพื่อเพิ่มศักยภาพการระบายน้ำในพื้นที่ ขณะนี้แผนดังกล่าวกำลังได้รับการดำเนินการโดยผู้รับเหมา โดยค่าใช้จ่ายได้รับการชำระโดยที่ปรึกษา

ในระยะยาว กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุน คือ คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (ผู้ลงทุน) ว่าจ้างหน่วยงานที่ปรึกษาชั้นนำมาสำรวจ คำนวณ และสร้างแบบจำลองสำหรับพื้นที่ทั้งหมด โดยกำหนดระดับน้ำให้สอดคล้องกับความถี่ในการออกแบบโครงการ หากจำเป็น กระทรวงคมนาคมจะพิจารณายกระดับถนนในพื้นที่น้ำท่วมหากระดับที่คำนวณได้สูงกว่าระดับปัจจุบัน

กระทรวงคมนาคมยังได้ขอให้ผู้ลงทุนตรวจสอบเอกสารการออกแบบโครงการทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีธรณีวิทยาไม่แข็งแรงและอุทกวิทยาซับซ้อน เพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ทันท่วงที กระทรวงจะจัดการหน่วยงานที่ก่อให้เกิดเหตุอันเกิดจากการไม่ปฏิบัติตามคุณภาพตามสัญญาที่ลงนามอย่างเคร่งครัด

ก่อนหน้านี้คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long ได้รายงานสาเหตุเดียวกันกับเหตุการณ์น้ำท่วมดังกล่าวไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว ในการประชุมกับทางการบิ่ญถ่วนเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนักลงทุนและการออกแบบได้หยิบยกประเด็นเรื่องฝนตกหนักและการที่พื้นแม่น้ำแคบลงขึ้นมาหารือเช่นกัน แต่ไม่สามารถโน้มน้าวใจทางการและหน่วยงานในพื้นที่ได้

ทางด่วนสาย Dau Giay-Phan Thiet มีความยาว 99 กม. เชื่อมต่อจังหวัดด่งนายและจังหวัดบิ่ญถ่วน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 12,500 พันล้านดอง เส้นทางเริ่มต้นที่ทางด่วน Vinh Hao - Phan Thiet ในเขต Ham Thuan Nam และสิ้นสุดที่ทางแยกทางด่วน Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay ในเขต Thong Nhat จังหวัด Dong Nai โครงการนี้ช่วยให้รถยนต์จากนครโฮจิมินห์ไปฟานเทียตใช้เวลาเดินทางมากกว่า 2 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 4-5 ชั่วโมงเหมือนแต่ก่อน

โดอัน โลน