ต้องใช้เงินมากกว่า 162,000 ล้านดองเพื่อสร้างท่าเรือทรานเด

แผนงานการลงทุนแบบแบ่งส่วน

ในเอกสารล่าสุดที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคมซึ่งเสนอความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการลงทุนเชิงกลยุทธ์ที่มุ่งหวังจะเปลี่ยนประเทศของเราให้เป็นประเทศพัฒนาแล้วที่มีรายได้สูงภายในปี 2588 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ซ็อกตรัง ได้วางแผนขอบเขตการลงทุนในท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด

คาดว่าพื้นที่ท่าเรือจะอยู่ที่ 411.25 เฮกตาร์ (ประมาณ 81.60 เฮกตาร์ในระยะเริ่มต้น) ในระยะเริ่มต้น จะมีการลงทุนสร้างท่าเรือขนาด 800 เมตร จำนวน 2 แห่ง สำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุด 100,000 เดทเวทตัน และท่าเรือทุ่น 2 แห่ง สำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) สำหรับเรือขนาดความจุสูงสุด 160,000 เดทเวทตัน

นอกจากนี้ ท่าเรือยังมีระบบเขื่อนกันคลื่นและคันกั้นน้ำยาว 9,800 เมตร (ระยะเริ่มต้นยาว 4,000 เมตร) สะพานข้ามทะเลยาว 17.8 กิโลเมตร กว้าง 28 เมตร 6 เลน (ระยะเริ่มต้นมี 2 เลน กว้าง 9 เมตร; สะพานทางเข้าที่เชื่อมสะพานข้ามทะเลกับท่าเรือในระยะเริ่มต้นยาว 1.85 กิโลเมตร กว้าง 28 เมตร (กว้าง 9 เมตร ในระยะเริ่มต้น) ถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B กับสะพานข้ามทะเลยาว 6.3 กิโลเมตร

พื้นที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์ท่าเรือของท่าเรือทรานเด คาดว่าจะมีขนาดประมาณ 4,000 เฮกตาร์ โดยครอบคลุมพื้นที่ปรับพื้นที่ ก่อสร้างถนนภายใน ระบบประปาและระบบระบายน้ำ การผลิตกระแสไฟฟ้า... (พื้นที่ระยะเริ่มต้น 1,000 เฮกตาร์)

ด้วยขนาดดังกล่าว มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการท่าเรือตรันเดคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 162,730 พันล้านดอง ระยะเริ่มต้นมีมูลค่าการลงทุนรวม 44,695 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยเงินลงทุนภาครัฐ 19,403 พันล้านดอง และเงินลงทุนภาคเอกชน 25,292 พันล้านดอง

จังหวัดซ็อกตรังเสนอให้ กระทรวงคมนาคม พิจารณาอนุมัติการลงทุนตามลำดับความสำคัญของรัฐบาลในช่วงปี 2568-2573 ในรายการต่อไปนี้: การก่อสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด การก่อสร้างสะพานข้ามทะเล เขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และท่าเทียบเรือ โดยมีทุนจดทะเบียนรวม 19,403 พันล้านดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรัง ระบุว่า ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจำเป็นต้องมีท่าเรือศูนย์กลางเพื่อรองรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าโดยตรงของภูมิภาค ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและปริมาณสินค้าที่ถ่ายโอนไปยังท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้ (คาดว่าจะลดต้นทุนการขนส่งได้ประมาณ 30-50% ขึ้นอยู่กับภูมิภาค)

การก่อสร้างท่าเรือยังมีความสำคัญต่อความมั่นคงทางสังคม การป้องกันประเทศและความมั่นคง ส่งเสริมประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ลงทุน ส่งเสริมการพัฒนาภาคส่วนและอุตสาหกรรมอื่นๆ ส่งเสริมการก่อตั้งนิคมอุตสาหกรรมและเขต เศรษฐกิจ ในภูมิภาค และมีส่วนช่วยในการดึงดูดแรงงานในท้องถิ่น

ภายในปี 2573 บริเวณท่าเรือตรังเด้จะพัฒนาเป็น 2 ท่าเรือ

ในการวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และภูมิภาคน้ำสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเมื่อเร็วๆ นี้ พื้นที่ท่าเรือ Tran De ได้รับการวางแผนไว้อย่างชัดเจนในแง่ของขนาดและความต้องการในการพัฒนา

ดังนั้น ท่าเรือ Tran De จึงเป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือ Soc Trang (กลุ่มท่าเรือหมายเลข 5) ภายในปี 2573 พื้นที่ท่าเรือ Tran De จะครอบคลุมท่าเรือในแม่น้ำ Hau ปลายน้ำของสะพาน Dai Ngai โดยจะมีการพัฒนาท่าเรือ 2 แห่ง (รวม 4 ท่าเทียบเรือ) เพื่อรองรับความต้องการสินค้าตั้งแต่ 1 - 1.1 ล้านตัน และผู้โดยสารตั้งแต่ 522,100 - 566,300 คน

ท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดอ มีขนาดการพัฒนา 2 - 4 ท่าเทียบเรือ ตอบสนองความต้องการปริมาณสินค้าผ่านท่า 24.6 - 32.5 ล้านตัน

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De คาดว่าจะพัฒนาท่าเทียบเรือประมาณ 14 แห่ง เพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าที่เพิ่มมากขึ้น

เพื่อดำเนินการตามแผน แผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของภาครัฐจะลงทุนในช่องเรือทรานเด (ในแม่น้ำ) สำหรับเรือที่มีความจุได้ถึง 2,000 ตัน ควบคู่ไปกับโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะสำหรับท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด (ช่องเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานข้ามทะเล) และเส้นทางด้านหลังท่าเรือทรานเด

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ท่าเรือ Tran De มีแผนที่จะสร้างนอกชายฝั่งเพื่อรับบทบาทเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ให้บริการแก่เขตอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในท้องถิ่น และขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากชายฝั่งสู่เกาะ

ท่าเรือทรานเดอจะมีท่าเทียบเรือทั่วไป ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือสินค้าจำนวนมาก และท่าเทียบเรือโดยสาร ได้รับการพัฒนาไปในทิศทางสังคมตามความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และศักยภาพของนักลงทุน

ท่าเรือมีแผนที่จะรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 5,000 DWT สำหรับท่าเรือแม่น้ำ เรือขนส่งสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุดถึง 100,000 DWT ขึ้นไปเมื่อผ่านคุณสมบัติ และเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุดถึง 160,000 DWT นอกชายฝั่งปากแม่น้ำ Tran De