ปัญหาความปลอดภัยทางการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 15D กำลังได้รับการแก้ไข

สำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพิ่งอนุมัติโครงการและวางแผนที่จะเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการเพื่อจัดการกับจุดจราจรที่ไม่ปลอดภัย 11 จุดบนทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่สาขาตะวันตกของถนน โฮจิมินห์ ไปจนถึงด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ จังหวัดกวางตรี เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยทางการจราจรและรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

มุมถนนที่กิโลเมตรที่ 10+750 บนทางหลวงหมายเลข 15D มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจรมากมาย - ภาพ: TU LINH

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D (จากท่าเรือหมีถวีไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศลาลาย จังหวัด กวางตรี ) มีส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: ท่าเรือหมีถวีไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ยาวเกือบ 14 กม. ได้รับการยกระดับจากถนนจังหวัดหมายเลข 582B; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยังทางหลวง Cam Lo - La Son ประมาณ 8 กม.; ทางหลวง Cam Lo - La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ประมาณ 34 กม.; ส่วนที่อยู่ติดกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ยาวประมาณ 24 กม.; ส่วนสุดท้ายจากถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศลาลาย ยาว 12.2 กม.

ส่วนที่ถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ถึงด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกรมการขนส่งทางบก สร้างขึ้นจากถนนจังหวัดหมายเลข 588 (เส้นทางตารุต-ลาเลย์) เริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 305+347 ของถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก สิ้นสุดที่ด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ ในตำบลอาโง อำเภอดากรอง

โดยเฉพาะช่วงตั้งแต่ด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ถึงกิโลเมตรที่ 6+040 ตรงตามมาตรฐานถนนภูเขาเกรด 4 ความกว้างของพื้นถนน 7.5 เมตร และผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง 6 เมตร ส่วนช่วงตั้งแต่กิโลเมตรที่ 6+040 ถึงกิโลเมตรที่ 12+200 ตรงตามมาตรฐานถนนภูเขาเกรด 6 ความกว้างของพื้นถนน 6.0 เมตร และผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง 5.5 เมตร มีเส้นทางระบายน้ำล้น 2 แห่ง และสะพานขนาดกลางและขนาดเล็ก 9 แห่งบนเส้นทาง โดยสะพานอยู่ในสภาพปานกลาง

ทางหลวงหมายเลข 15D หรือส่วนนี้ เป็นเส้นทางการค้าเพียงเส้นทางเดียวระหว่างเวียดนามกับบางจังหวัดของลาวและไทย จึงมีปริมาณรถสัญจรไปมาเกือบตลอด 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 จนถึงปัจจุบัน ปริมาณการนำเข้าถ่านหินจากลาวผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลายเพิ่มขึ้น ทำให้ปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้เพิ่มมากขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว รถขนส่งถ่านหินและแร่มักบรรทุกของหนัก ทำให้ถนนชำรุดทรุดโทรมอย่างรุนแรง ทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เดินทางได้ลำบากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากภูมิประเทศเป็นภูเขา จึงมีทางโค้งแคบและเป็นจุดอับสายตาจำนวนมาก ซึ่งเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้น การลงทุนปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 15D จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน

คณะกรรมการบริหารงานบำรุงรักษาการจราจร ระบุว่า เพื่อตอบสนองต่อข้อเท็จจริงนี้ กรมการขนส่งทางบกได้เสนอแนะคณะกรรมการประชาชนจังหวัดให้เสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ เพื่อรับมือกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางการจราจรที่อาจเกิดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 15D จังหวัดกวางจิ ด้วยเหตุนี้ กรมการขนส่งทางบกเวียดนามจึงมอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกเป็นผู้ลงทุนโครงการ เพื่อซ่อมแซมและจัดการพื้นที่ที่อาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางการจราจรบนเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: กม. 6+250 - กม. 6+350; กม. 6+530; กม. 6+650 - กม. 6+900; กม. 8+700; กม. 8+900; กม. 9+110; กม. 9+200; กม. 10+560; กม. 10+750; กม. 10+900 - กม. 11+00 และ กม. 11+060

ตามการอนุมัติ ภารกิจหลัก ณ สถานที่เหล่านี้คือการขุดทางลาดเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย เสริมระบบระบายน้ำ และเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ขยายพื้นถนน ผิวถนน และทางเท้า โดยพิจารณาจากผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีอยู่เดิม ขยายทางโค้งให้มีรัศมีอย่างน้อย 30 เมตร ปรับปรุงความลาดชันตลอดเส้นทางและทัศนวิสัยของยานพาหนะ

โครงการนี้ใช้งบประมาณแผ่นดินมากกว่า 39.7 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการและส่งมอบโครงการอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2568 ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกของจังหวัด มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม สร้างหลักประกันความมั่นคงและการป้องกันประเทศของจังหวัดและภาคเหนือตอนกลาง นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 15D ยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระเบียง เศรษฐกิจ (PARAEWEC) ซึ่งเชื่อมต่อจังหวัดกวางตรีกับจังหวัดสาละวันของลาวและจังหวัดอุบลราชธานีของไทย (PARAEWEC) และในทางกลับกัน ซึ่งถือเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังทะเลตะวันออก

กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาอนุมัติข้อเสนอโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทางหลวงแผ่นดินที่เชื่อมต่อกับลาวโดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก (WB) รวมถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ประกอบด้วยสองช่วง ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปจนถึงทางด่วน Cam Lo - La Son และถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตกไปจนถึงด่านชายแดนระหว่างประเทศ La Lay ระยะทางรวมกว่า 20 กิโลเมตร ออกแบบตามมาตราส่วนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำระดับ 3 ขนาด 2 ช่องทาง มูลค่าการลงทุนรวม 1,387 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2567 - 2571

สำหรับช่วงทางหลวง Cam Lo - La Son ถึงถนนโฮจิมินห์ ไม่สามารถจัดสรรเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 ได้อย่างสมดุล การดำเนินการก่อสร้างเส้นทางนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อตอบสนองต่อความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น และเชื่อมโยงเครือข่ายถนนของเวียดนามกับภาคใต้ของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

มติที่ 26-NQ/TW ลงวันที่ 3 พฤศจิกายน 2565 ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตอนกลางเหนือและชายฝั่งตอนกลางถึงปี 2573 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 ยังระบุอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นในการลงทุนพัฒนาเส้นทางการจราจรในภูมิภาคในทิศทางตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญ

ในขณะที่รอการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของถนนทั้งหมดในอนาคตอันใกล้นี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการจราจรและอำนวยความสะดวกทางการค้าระหว่างเวียดนาม ลาว และไทยตาม PARAEWEC จำเป็นต้องลงทุนโดยเร็วในการซ่อมแซมจุดที่อาจเกิดความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ตั้งแต่สาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์

ตู่หลินห์