กระทรวงคมนาคม แจ้งขยายผลโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลสร้างทางหลวง

บ่ายวันที่ 28 มิถุนายน กระทรวงคมนาคม ออกแถลงข่าวขยายการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างทางหลวง

ในปัจจุบัน ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินการก่อสร้างทางด่วน เช่น กานเทอ - เหาซาง , เหาซาง - ก่าเมา, เจาดอก - กานเทอ - ซ็อกตรัง, อันฮู - เกาวลานห์ และโครงการสำคัญอื่นๆ อีกหลายโครงการ

ความต้องการทรายทั้งหมดสำหรับโครงการอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม แหล่งทรายแม่น้ำและศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการและความคืบหน้าของการก่อสร้างได้ แม้จะมีการใช้กลไกพิเศษในระดับของเหมืองวัสดุ ปัจจุบันพบปริมาณทรายแม่น้ำเพียงประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น

จากสถานการณ์ดังกล่าว นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาทางเลือกในการเลือกวัสดุทดแทน เช่น การใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนนในพื้นที่ที่เหมาะสม

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดเพื่อดำเนินโครงการนำร่องโครงการส่งกลับทางด่วนสาย DT.978 ช่วงหัวซาง-ก่าเมา อย่างเป็นระบบ รอบคอบ เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นรูปธรรม

ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่าตัวชี้วัดทางกายภาพและทางกลเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุก่อสร้างพื้นถนน งานก่อสร้างทรายทะเลดำเนินการในลักษณะเดียวกับทรายแม่น้ำ จนถึงขณะนี้ยังไม่พบสัญญาณบ่งชี้ว่าสภาพแวดล้อมโดยรอบมีความเค็มเพิ่มขึ้น กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างนำร่องที่ขยายออกไปต่อไป

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน จังหวัดซ็อกตรังได้ออกใบรับรองพื้นที่ ความจุ ปริมาตร วิธีการใช้อุปกรณ์ แผนผัง และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในการใช้ประโยชน์จากแร่ธาตุเพื่อวัสดุก่อสร้างทั่วไปเพื่อรองรับการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 (พื้นที่ B1.1 และ B1.2)

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกคำสั่งมอบหมายสิทธิการใช้พื้นที่ทะเลจังหวัดซอกตรังให้กับหน่วยงานก่อสร้างเพื่อนำทรายทะเลมาใช้ประโยชน์ในการก่อสร้างโครงการห่าวซาง-กาเมา

ในวันที่ 29 มิถุนายน ผู้รับเหมาจะจัดการดำเนินการก่อสร้างและคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างโครงการนำร่องคันทางในวันที่ 1 กรกฎาคม โดยเลือกขอบเขตของการขยายโครงการนำร่องตั้งแต่กิโลเมตรที่ 81+000 ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทางหลักที่กิโลเมตรที่ 126+223 และตั้งแต่กิโลเมตรที่ 6+522 ไปจนถึงกิโลเมตรที่ 16+510 ของเส้นทางเชื่อมต่อ Ca Mau

“การขยายโครงการนำร่องก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ถือเป็นพื้นฐานสำคัญในการประเมินและขยายขอบเขตการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนนสำหรับโครงการทางด่วนที่กำลังดำเนินการอยู่ในภูมิภาคนี้” กระทรวงคมนาคมกล่าว