หารือแผนงานดำเนินโครงการ BOT 5 โครงการ ขยายเส้นทางสู่นครโฮจิมินห์

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จัดการประชุมหารือเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางถนนที่มีอยู่โดยใช้สัญญา BOT ตามมติที่ 98 ของ รัฐสภา ว่าด้วยการนำร่องกลไกและนโยบายพิเศษสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์

ข้อเสนอการสร้างถนนยกระดับและถนนที่ต่ำ

ในการประชุม บริษัท BR Design Consulting (หน่วยงานที่ปรึกษา) กล่าวว่านครโฮจิมินห์จะดำเนินโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ ได้แก่ การขยายทางหลวงหมายเลข 13 ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 22 แกนเหนือ-ใต้ และสะพานและถนนบิ่ญเตียน

ปัจจุบันหน่วยงานได้ศึกษาแผนการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวตามข้อเสนอการสร้างถนนลุ่ม ถนนยกระดับ และผสมผสานการขนส่งรูปแบบอื่นๆ

การประชุมที่จัดโดยกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน

โดยเฉพาะโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพานบิ่ญเจี๊ยว - เชื่อมต่อกับจังหวัด บิ่ญเซือง ) ระยะทาง 5.9 กิโลเมตร มีตัวเลือกการวิจัยมากมาย เช่น สะพานลอยความเร็วต่ำ เป็นต้น หน่วยงานที่ปรึกษาระบุว่าโครงการนี้เป็นโครงการกลุ่ม A ความเร็วของทางหลวงสายหลักอยู่ที่ 60-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในการประเมินโครงการนี้ หน่วยที่ปรึกษากล่าวว่าปริมาณการแผ้วถางที่ดิน (GPMB) มีขนาดใหญ่มาก ดังนั้น เมื่อดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น จึงจำเป็นต้องกำหนดปริมาณ GPMB ด้วยพื้นที่เกือบ 18 เฮกตาร์และครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบประมาณ 1,149 ครัวเรือน

โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 13 ภาพ: กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์

หากดำเนินโครงการในระดับต่ำ เงินลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 18,000 พันล้านดอง และหากสร้างเส้นทางตามทางเลือกสะพานลอย-ทางยกระดับ เงินลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 19,000 พันล้านดอง

หลังจากพิจารณาแล้ว หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอให้สร้างถนนยกระดับตรงกลางถนนและขยายถนนคู่ขนานด้านล่าง ซึ่งโครงการนี้จะมีการลงทุนรวมกว่า 19,000 พันล้านดอง

โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนนกิงเซืองเวือง - ติดกับจังหวัด ลองอาน ) ระยะทาง 9.6 กิโลเมตร เส้นทางมีทางแยก 12 แห่ง (ข้ามเกาะกลางถนน) รวมถึงทางแยกที่เชื่อมต่อกัน 3 แห่ง (แยกเตินเกี้ยน แยกบิ่ญถ่วน และแยกถนนวงแหวนหมายเลข 3)

แผนที่รวมโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1

หน่วยที่ปรึกษากำลังศึกษาทางเลือกในการก่อสร้างทางแยกระดับต่ำและเหนือพื้นดินสำหรับบางช่วงที่เหมาะสม ทางแยกระดับต่างๆ จะถูกก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยใช้เงินลงทุนรวมประมาณ 15,897 พันล้านดอง โดยค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่จะอยู่ที่ประมาณ 11,000 พันล้านดอง

โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 22 (แยกอันซวง - จุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 22 กับถนนวงแหวนหมายเลข 3) ระยะทาง 8.7 กิโลเมตร โครงการนี้อยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ โดยจะก่อสร้างทางใต้ดินร่วมกับสะพานลอยที่ 7 จุดตัดบนเส้นทาง ส่วนโครงการยกระดับจะรองรับการจราจรความเร็วสูงที่เชื่อมต่อถนนวงแหวนหมายเลข 3 กับอันซวง ซึ่งอยู่ตรงกลางของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 บนเส้นทางจะมีทางแยกขนาดใหญ่ 3 จุด ซึ่งบางจุดอยู่คนละระดับกัน คาดว่าโครงการนี้จะใช้งบประมาณลงทุนรวมทั้งสิ้น 8,810 พันล้านดอง

โครงการทางหลวงหมายเลข 22

สำหรับโครงการแนวแกนเหนือ-ใต้ (สี่แยกเหงียนวันลินห์ - เชื่อมต่อกับทางเข้าทางหลวงเบิ่นลุก - ลองถั่น) หน่วยที่ปรึกษาเชื่อว่าโครงการนี้มีข้อได้เปรียบในขั้นตอนการเวนคืนที่ดิน โครงการนี้จะศึกษาพื้นที่ต่ำและสูง ดังนั้นแผนที่เสนอคือการสร้างสะพานลอยเบี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงท่อประปาและรถไฟฟ้าสาย 4 เงินลงทุนรวมตามแผนทั้งสองอยู่ระหว่าง 7,400 - 8,483 พันล้านดอง

โครงการแกนเหนือ-ใต้

สุดท้ายคือโครงการก่อสร้างสะพาน-ถนนบิ่ญเตียน (ถนนส่วนต่อขยายบิ่ญเตียน - ฝ่ามวันจี) ระยะทาง 3.6 กิโลเมตร คาดว่าจะมีการสร้างสะพานลอย มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6,863 พันล้านดอง

หนึ่งในตัวเลือกการออกแบบสะพานและถนนบิ่ญเตียน ภาพ: กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์

จะสร้างทางยกระดับหรือไม่?

นายเล กวีญ ไม รองประธานบริษัทร่วมทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งดีโอคา กล่าวในงานประชุมว่า เมื่อดำเนินการโครงการ BOT ดังกล่าวข้างต้น จำเป็นต้องคำนวณแผนการเก็บค่าผ่านทางตามส่วนและตามเลี้ยว

“โครงการเหล่านี้เป็นถนนในเมือง ดังนั้นการใช้ทางยกระดับจึงควรมีจำกัด และควรพิจารณาทางเลือกในการสร้างทางใต้ดินและอุโมงค์ตามทางแยกสำคัญๆ นอกจากนี้ อัตราการมีส่วนร่วมของงบประมาณแผ่นดินควรอยู่ที่ 50-70% ในโครงการ เพื่อย่นระยะเวลาคืนทุนให้สั้นลง ซึ่งในอุดมคติควรอยู่ที่ประมาณ 20 ปีหรือน้อยกว่า” นายไมกล่าว

นายเล ก๊วก บิ่ญ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรักเจอร์ จอยท์ สต็อก (CII) กล่าวว่า จำเป็นต้องพิจารณาข้อเสนอการสร้างทางยกระดับใหม่ในบางโครงการ ในระยะสั้น จำเป็นต้องสร้างทางระดับต่ำก่อน และจะพิจารณาสร้างทางยกระดับเฉพาะเมื่อมีปริมาณการจราจรสูงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะที่ 1 จำเป็นต้องสร้างทางระดับต่ำ ทางแยกระดับต่ำ เพื่อสร้างสะพานลอยและทางลอด

“ในส่วนของการเบิกจ่ายงบประมาณแผ่นดิน จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จ 90% ก่อนดำเนินการ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ผู้รับเหมาติดขัดและต้องฝังเงินทุนไว้ในโครงการ” นายบิ่ญกล่าว

นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องขยายถนนที่มีอยู่ภายใต้รูปแบบ BOT โดยผ่านมติที่ 98

สำหรับแผนงานการดำเนินงาน หัวหน้ากรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ภายในเดือนธันวาคมปีนี้ หรืออย่างช้าที่สุดภายในเดือนมกราคม 2568 หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะยื่นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นต่อสภาประเมินระดับรากหญ้า ในไตรมาสแรกของปี 2568 อนุมัตินโยบายการลงทุน คัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ สำรวจ จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ สำรวจความสนใจของนักลงทุน และอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในไตรมาสที่สามของปี 2568 ภายในสิ้นปี 2568 รายงานจะเสร็จสมบูรณ์เพื่อคัดเลือกนักลงทุน นครโฮจิมินห์จะศึกษาแต่ละโครงการแยกกัน และโครงการใดที่ถูกใจสามารถเริ่มก่อสร้างได้ทันที

“โครงการถนนที่กำลังดำเนินการอยู่นั้นเป็นถนนที่มีอยู่แล้วซึ่งจำเป็นต้องมีการลงทุนและขยาย แต่จะต้องคำนึงถึงความสมดุลของผลประโยชน์ของทุกฝ่าย” นายแลมกล่าวในการประชุม

ปรับเส้นทางรถเมล์ 2 สาย ผ่านบริเวณทางลอดใต้นครโฮจิมินห์

14/11/2567

โครงการบรรเทาปัญหาจราจรติดขัดบริเวณสนามบินเตินเซินเญิ้ตต้องล่าช้าออกไป

11/12/2024

สะพานมูลค่ากว่า 5 แสนล้านบาท ที่ประตูเมืองโฮจิมินห์ตอนใต้ จะเปิดให้สัญจรได้เมื่อใด?

11/09/2024

ฮุ่ย