Г-н Труонг Вьет Донг — секретарь партии, председатель Совета членов VEC — написал статью, в которой рассказал о 20-летнем новаторском пути VEC.

Новаторская модель возложения ответственности на продукт

На некоторых автомагистралях постоянно возникают пробки, наиболее серьезные из которых наблюдаются на въездах в город. В 2000 году в Ханое Министерство транспорта использовало излишек капитала, полученный после подачи заявки на проект модернизации Национальной автомагистрали 1, для тестирования строительства первых двух скоростных автомагистралей во Вьетнаме: участка Пхап Ван — Кау Ги и участка Ханой — Бакнинь.

Увидев эффективность и выгоду от инвестирования в строительство автомагистралей, Министерство транспорта предложило правительству реализовать следующие участки автомагистралей: Хошимин - Чунглыонг, Ланг - Хоалак, Дананг - Куангнгай, Ханой - Хайфон... Был предложен план строительства сети автомагистралей Вьетнама к 2010, 2015 и 2020 годам.

Самая сложная проблема — где найти капитал для реализации этого амбициозного плана. Отсюда и возникла идея создания компании по инвестированию и развитию автомагистралей.

Проект создания VEC четко определил дорожную карту развития для каждого этапа. На начальном этапе в основном используется государственный капитал — бюджетный капитал и капитал от эмиссии облигаций. На следующем этапе государство окажет поддержку в структурировании и гарантировании источников кредитования. На этапе разработки VEC будет собирать сборы для возврата капитала и аккумулирования прибыли для инвестирования в строительство сети скоростных автомагистралей в соответствии с предложенным планом.

Проект получил одобрение многих агентств и подразделений. В октябре 2004 года Министерство транспорта приняло решение о создании Вьетнамской инвестиционной компании по развитию скоростных автомагистралей.

VEC зародился как эксперимент правительства и транспортной отрасли. От классической модели ожидания бюджетного капитала, инвестирования в проект и последующей передачи его эксплуатационному подразделению VEC приходится искать и мобилизовывать источники капитала, а затем направлять инвестиции на маршруты наиболее эффективным способом, чтобы иметь возможность быстро вернуть капитал, создавая ресурсы для реинвестирования в другие проекты скоростных автомагистралей. Проактивное возложение ответственности на инвестированные продукты — одна из новых особенностей модели VEC.

Примерно за 10 лет (2004–2013 гг.) при первоначальном уставном капитале всего в 1 000 млрд донгов и при гарантии правительства VEC организовала источники капитала для инвестирования в проекты строительства скоростных автомагистралей с общим объемом инвестиций до 108 трлн донгов.

VEC уверенно принимает крупномасштабные проекты по строительству автомагистралей. Это проект скоростной автомагистрали Нойбай — Лаокай, крупнейшая по масштабам во Вьетнаме, общей протяженностью 245 км, проходящая через 5 провинций и городов: Ханой, Виньфук, Футо, Йенбай, Лаокай. Общий объем инвестиций составляет более 30 000 млрд донгов.

Проект скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даужай впервые использует капитал ОПР, используя смешанные источники капитала, протяженность почти 56 км, соединяя Хошимин с провинциями Юго-Восточного региона.

Проект скоростной автомагистрали Бен Лук – Лонг Тхань общей протяженностью около 60 км, проходящей через города Хошимин, Лонг Ан и Донгнай, является крупнейшим инфраструктурным проектом на Юге с общим объемом инвестиций более 31 000 млрд донгов.

Проект скоростной автомагистрали Дананг – Куанг Нгай, первой скоростной автомагистрали в центральном регионе с общим объемом инвестиций более 31 500 миллиардов донгов.

В связи с ростом VEC в октябре 2010 года Министерство транспорта приняло решение преобразовать VEC из компании в Vietnam Expressway Corporation.

Содействовать развитию связей и участвовать в проектах государственно-частного партнерства

Подтверждая свою роль «локомотива» в инвестировании в развитие сети скоростных автомагистралей Вьетнама, Корпорация продолжила разработку проекта по инвестированию в дополнительный уставный капитал. На этом основании Премьер-министр принял решение о пополнении и увеличении уставного капитала ВЭК.

Стремясь к устойчивому развитию, VEC будет планировать разумное и эффективное использование неиспользуемого капитала для сохранения и развития капитала в соответствии с нормативными актами.

В области инвестиций в строительство, параллельно с ускорением темпов строительства и вводом в эксплуатацию скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань в 2025 году, VEC завершила процедуры корректировки проекта для реализации и завершения оставшихся пунктов маршрута Дананг - Куангнгай.

Кроме того, VEC сосредоточит ресурсы и активизирует работу с компетентными органами для утверждения инвестиционных планов по расширению существующих скоростных автомагистралей.

Включая проект по расширению скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даужай, участок Хошимин — Лонгтхань с 4 полос до 10 полос, реализация которого ожидается после 2035 года.

В период 2024–2028 годов будет реализован проект по расширению участка скоростной автомагистрали Нойбай — Лаокай Йенбай — Лаокай с 2 ​​до 4 полос.

Проект расширения скоростной автомагистрали Кау Же – Нинь Бинь, участок Дай Сюйен – Лием Туен с 4 полос до 6 полос. Срок реализации 2024 - 2027 гг.

Кроме того, VEC изучит и проинвестирует в полном объеме некоторые маршруты на оси скоростной автомагистрали Север-Юг. VEC также исследовал ряд скоростных автомагистралей, которые имеют важное значение для обеспечения целей национальной безопасности и обороны, социально-экономического развития, искоренения голода и сокращения бедности, но испытывают трудности с привлечением к участию других секторов экономики.

VEC планирует к 2025 году получать доход от взимания платы в размере 6000 млрд донгов в год, а к 2035 году подразделение будет управлять и эксплуатировать 1500 км скоростных автомагистралей, эффективно организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту, а также способствовать повышению эффективности инвестиций в проекты.

Фыонг Дунг