Людям, пользующимся половиной маршрута BOT, придется платить за услугу по всему маршруту.

Министерство транспорта только что опубликовало документ в ответ на запрос делегата Национального собрания Ха Си Донга (Куангчи) относительно станции BOT Куангчи, расположенной посередине единственного маршрута Север-Юг.

По словам депутата Национальной ассамблеи Ха Си Донга, станция BOT Куангчи находится на национальном шоссе 763+800 км, в середине единственного маршрута с севера на юг через провинцию Куангчи, у южных ворот города Донгха (административный центр провинции Куангчи).

Станция также расположена между двумя крупными городскими районами провинции: городом Донгха и особым национальным памятником древней цитадели Куангчи — городом Куангчи, разделяя центры трех административных единиц районного уровня: район Чиеуфонг, город Куангчи и район Хайланг.

Ежедневно транспортные средства в этих населенных пунктах часто проезжают через станцию ​​BOT, чтобы попасть в административный центр провинции, а транспортные средства в городе Донгха, въезжающие на станцию, должны проезжать через станцию ​​BOT.

В частности, после того, как был введен в эксплуатацию маршрут BOT из города Джо Линь в город Донг Ха, хотя люди использовали лишь менее половины длины маршрута BOT, им пришлось платить за обслуживание по всему маршруту, что вызвало возмущение общественности.

«С другой стороны, в процессе инвестирования в транспортную систему для обеспечения социально-экономического развития провинции Куангчи транспортные маршруты, соединяющиеся с участком BOT на Национальной автомагистрали 1, не получили консенсуса со стороны Министерства транспорта и инвесторов.

Причина в том, что соединение разделит транспортный поток через станцию ​​BOT, что повлияет на финансовый план, подписанный между Министерством транспорта и инвестором BOT.

Поэтому подключение не было одобрено, что создало множество трудностей для социально-экономического развития провинции и повлияло на жизнь людей в этом районе...», - заявил делегат Ха Сы Донг.

По словам г-на Ха Си Донга, с момента открытия станции BOT люди и избиратели в провинции Куангчи были очень возмущены и часто подавали петиции о необоснованном расположении станции.

Делегация депутатов Национального собрания, Народного совета и Провинциального народного комитета представила Министерству транспорта и правительству план, касающийся этой станции BOT.

Во-первых , переместите станцию ​​в южную часть провинции. Во-вторых , государство поддерживает центральный бюджет для выкупа станций BOT у инвесторов.

Однако до настоящего времени оба вышеперечисленных варианта решения не рассматривались.

«Я прошу министра изучить и рассмотреть возможность совместного использования трудностей провинции и ожиданий избирателей Куангчи на протяжении десятилетий. Можно ли их рассматривать для разрешения? Я надеюсь, что у министра скоро появится план по устранению трудностей для Куангчи, чтобы в округе были условия для развития социально-экономического развития, обеспечения безопасности и порядка, а также стабилизации жизни людей», — подчеркнул делегат Ха Си Донг.

Минтранс: Переезд невозможен, будет реализовано только снижение стоимости проезда

В ответ на вышеизложенное Министерство транспорта заявило, что пункт взимания платы на 763+800 км национального шоссе 1 был построен для сбора платы за проезд в целях погашения капитала двух проектов BOT по расширению национального шоссе 1A от города Донгха до города Куангчи и инвестиционного проекта по строительству проекта расширения национального шоссе 1 с 741+170 км по 756+705 км в провинции Куангчи.

В процессе реализации определение местоположения осуществлялось Министерством транспорта в соответствии с процедурами, установленными законом и согласованными Народным комитетом провинции Куангчи и Министерством финансов.

Ставки сборов, порядок взимания, уплаты, управления и использования сборов за проезд на пунктах взимания платы осуществляются в соответствии с циркуляром Министерства финансов № 95/2015/TT-BTC от 19 июня 2015 года.

Министерство транспорта считает, что открытый метод взимания платы (поочередно) имеет недостатки и ограничения, поскольку он может обеспечить лишь относительную справедливость.

«Вблизи пунктов взимания платы при проезде на короткие расстояния проезд через пункт все равно будет платным, в то время как транспортные средства, проезжающие на большие расстояния, но не проезжающие через пункт, также не должны платить. Взимание платы обеспечивает справедливость только при применении закрытого метода взимания платы, когда пользователи платят на основе фактически пройденных километров, как на автомагистралях», — сообщили в Министерстве транспорта.

Реализуя поручение правительства, содержащееся в постановлении № 35 о поддержке предпринимательства, Министерство транспорта провело переговоры с инвесторами и предложило Министерству финансов одобрить снижение платы за услуги автодорог.

Соответственно, Министерство финансов издало циркуляр № 135, корректирующий и снижающий пошлины для транспортных средств типа 4 и типа 54.

Кроме того, для преодоления недостатков и ограничений открытого метода взимания платы Министерство транспорта по предложению провинции Куангчи утвердило снижение цен для транспортных средств владельцев с постоянной регистрацией по месту жительства и коммерческих организаций, головные офисы которых расположены в этом районе.

«К настоящему времени инвестор/предприятие проекта выдало дисконтные карты на проезд 15 919/21 401 транспортных средств всех типов и продолжает выдавать дисконтные карты владельцам транспортных средств, имеющим на это право», — заявили в Министерстве транспорта.

Что касается соединения транспортных путей с участком BOT на национальной автомагистрали 1, Министерство транспорта заявило, что, реализуя политику содействия децентрализации и делегированию полномочий в государственном управлении, Министерство транспорта издало циркуляр № 39 об управлении и защите дорожно-транспортной инфраструктуры.

Соответственно, для мест подключения к национальным автомагистралям в рамках инвестиционных проектов по методу ГЧП должны быть обеспечены требования, указанные в циркуляре № 39 и документах, представленных Департаментом транспорта, с согласия инвестора.

Провинциальный народный комитет принимает решение об утверждении точек подключения, объявляет и организует их реализацию. В связи с этим Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Куангчи рассмотреть каждое конкретное место с учетом необходимости соединения местных маршрутов с Национальной автомагистралью 1, согласовать это с инвесторами и принять решение в соответствии с их полномочиями.

Что касается плана переноса пункта взимания платы на юг провинции, Министерство транспорта заявило, что перенос выйдет за рамки проекта, не будет соответствовать правилам размещения пунктов и будет финансово нецелесообразным.

Что касается предложения о поддержке центрального бюджета для выкупа станций BOT, Министерство транспорта заявило, что провело рассмотрение. Однако два вышеуказанных проекта не отвечают требованиям для включения в перечень недостатков управления.

«В нынешней сложной ситуации с государственным бюджетом привлечение всех ресурсов для инвестирования в развитие инфраструктуры по модели ГЧП соответствует политике партии и государства. Министерство транспорта надеется, что депутат Национального собрания Ха Сы Донг разделит трудности транспортного сектора в текущий период», — заявили в Министерстве транспорта.