Сегодня утром (3 августа) Народный комитет города Хошимин провел 5-е заседание Консультативного совета по реализации Постановления № 98 Национального собрания о специальных и надлежащих механизмах развития города Хошимин.
Разблокировка ключевых проектов
Выступая на конференции, заместитель директора Института исследований развития города Хошимин, Чыонг Минь Хуй Ву, отметил, что за год реализации Резолюции 98 город принял значительное количество политических решений.
Это закладывает основу для многих будущих перспектив в преодолении узких мест и препятствий, а также в решении проблемы устойчивого развития города.
В частности, на сегодняшний день Народный совет города Хошимина принял 34 постановления по различным вопросам, таким как: управление инвестициями; государственные финансы и бюджет; городское управление, природные ресурсы и окружающая среда; организационная структура правительств города Хошимина и города Тху Дык; создание Департамента безопасности пищевых продуктов; управление наукой , технологией, инновациями и т. д.
Кроме того, по словам г-на Ву, город децентрализовал некоторые обязанности, передав их департаментам, ведомствам и местным органам власти, что помогает ускорить работу по сравнению с тем, что было раньше.
Однако, по словам г-на Ву, применение Резолюции 98 по-прежнему имеет множество ограничений и требует более прорывных решений и поддержки со стороны соответствующих министерств и ведомств для достижения лучших результатов.
Дополнение плана стратегическими местами для реализации проектов развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD).
Председательствующий на заседании заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Во Ван Хоан высоко оценил результаты, достигнутые за год реализации Резолюции 98.
Однако он считает, что большая часть работы остается невыполненной или выполнена некачественно из-за пассивного мышления, когда "приходится ждать, пока появятся задачи, прежде чем предпринимать действия".
«Резолюция 98 предоставляет нам превосходные, новаторские механизмы для пилотного внедрения. Но мы пассивны, не готовимся заранее и действуем только тогда, когда возникают проблемы. Поэтому достигнутые результаты по-прежнему не соответствуют ожиданиям города», — отметил г-н Хоан.
Г-н Хоан привёл пример: резолюция разрешила городу пилотное строительство объектов, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), вдоль линий метро и кольцевой дороги № 3. Однако соответствующие департаменты и ведомства ещё не провели исследований и не внесли свой вклад в планирование, поэтому до настоящего времени ничего не было реализовано.
«Мы обсуждали этот вопрос, но в процессе работы забыли о нем, постоянно изучая какую-то расплывчатую модель развития территорий вокруг транспортных узлов, которая не включена в план», — отметил г-н Хоан.
Поэтому он обратился в Департамент планирования и архитектуры с просьбой скоординировать действия с Департаментом транспорта для определения приоритетных направлений пространственного развития инфраструктуры, дополнив планирование стратегически важных мест для реализации концепции развития, ориентированного на транспортную инфраструктуру (TOD).
Благодаря четко определенной стратегии планирования город сможет обеспечить прозрачность, что позволит привлечь стратегических инвесторов или мобилизовать ресурсы общества.
Д-р Тран Ду Лич, председатель Консультативного совета по реализации Резолюции 98, подчеркнул необходимость выявления земельных участков для проектов развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), с целью их выставления на аукцион и привлечения финансирования для их реализации. По его словам, средства, полученные от аукционов за пользование землей, должны направляться на конкретный проект, а не смешиваться с общим бюджетом.
Представитель Департамента планирования и архитектуры, выступая на конференции, признал, что модель развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD), планируется вдоль линий метро. Однако на линии метро № 1, строительство которой близится к завершению, ни один проект TOD не был реализован, несмотря на наличие более 550 гектаров государственных земель вдоль этой линии.
«Департамент представил проект и проконсультировал Городской народный комитет по этому вопросу, но мы пока не видим, чтобы какие-либо инвесторы или предприятия зарегистрировались или предложили реализовать проект», — заявил представитель Департамента планирования и архитектуры.
По мнению архитектора Нго Вьет Нам Сона, внедрение концепции развития, ориентированного на транспортную инфраструктуру (TOD), требует выявления трех ключевых вопросов: изменения мышления, организационных методов и создания правовой базы в качестве основы.
Он утверждал, что внедрение концепции развития, ориентированного на транспорт (TOD), требует рыночно-ориентированного подхода, гармонизирующего интересы граждан, бизнеса и государства. Внедрение должно быть синхронизированным, то есть все департаменты и агентства должны бесперебойно координировать свои действия. Каждый департамент и агентство должны выполнять определенную задачу, но при этом должны установить сроки ее завершения.
«В будущем у нас запланировано восемь линий метро для реализации концепции развития, ориентированного на транспортную инфраструктуру (TOD). Но сначала нам нужно завершить и быстро ввести в эксплуатацию первую линию метро, чтобы восстановить доверие и привлечь людей… что затем распространится на остальные линии в будущем».
«Кроме того, для внедрения подхода, ориентированного на развитие территорий, необходима правовая основа, позволяющая руководителям действовать без колебаний и страха совершить ошибки», — отметил г-н Сон.
Источник: https://vietnamnet.vn/tphcm-duoc-thi-diem-dau-tien-mo-hinh-tod-nhung-moi-o-muc-noi-quen-lam-2308314.html
