Научно-строительная организация, ускоряющая строительство Северной скоростной автомагистрали

Множество проблем тормозят ход строительства

21 марта, продолжая свою рабочую поездку в Центральный регион, заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам провел рабочую встречу с подрядчиками и консультантами проектов двух компонентов скоростной автомагистрали Север-Юг через Хатинь.

На встрече г-н До Тхань Чунг, заместитель директора компании Xuan Truong Construction Enterprise (подрядчик строительства скоростной автомагистрали Хам Нги - Вунг Анг), сказал: «В настоящее время теперь некоторые   Нормы и расценки на рабочую силу и работу машин далеки от реальных. Расчётные цены на материалы не соответствуют местному уровню цен, что создаёт трудности для многих подрядчиков... Несмотря на то, что подрядчикам были предоставлены участки под добычу материалов для реализации проекта, до сих пор отсутствуют рекомендации по расчёту цен на материалы на этих участках.

Кроме того, проектно-изыскательские работы имеют некоторые отклонения от реальных. «Изначально планировалось использовать 700 000 м3 горной породы с холма 560 км для производства бетона и щебня. Однако в реальности было использовано всего около 100 000 м3, что привело к пассивному состоянию объекта в отношении материалов для мостов и водопропускных труб и потребовало подготовки корректировочного файла».

Или, как в случае с холмом на 535-м км, изначально планировалось провести земляные работы. Но при выполнении работ мы столкнулись с большим количеством твёрдых пород и были вынуждены прибегнуть к взрывным работам. А взрывные работы заняли три месяца... Стоит отметить, что при хорошей погоде блоку приходилось проходить эти работы. Когда работы были завершены, шёл дождь и дул ветер. Эти проблемы существенно повлияли на ход строительства и производительность», — привёл пример г-н Чунг.

Г-н Чунг надеется, что в ходе встречи Министерство транспорта поручит Совету по управлению проектом и консультантам работать с подрядчиками над решением остающихся вопросов.

Генеральный директор акционерного общества №471 г-н Май Ань Донг, также выступая на проекте строительства скоростной автомагистрали Хам Нги — Вунг Анг, сообщил, что установка разворачивается одновременно на всем протяжении проекта. Прогресс достиг 33%.

Как и у других подрядчиков, наибольшей трудностью для 471 является проблема стандартной цены за единицу и корректировки материалов.

По словам г-на Дуна, изучив отчёт, можно увидеть, что темпы освоения средств по данному проекту низкие, в то время как фактический объём строительства подрядчика высок. Это связано с тем, что утверждённый объём производства и оплата после корректировки источников материалов всё ещё остаются низкими.

В связи с этим подрядчик просит Министерство поручить Совету по управлению проектом и консультантам оперативно утвердить или увеличить темпы временного утверждения выполненных работ подрядчиком. В случае необходимости корректировки технического проекта или изменения растворов для обработки слабых грунтов, после утверждения Советом и консультантами реализации работ на объекте, они также должны утвердить и подписать приложение к платежному документу для подрядчиков или обновить его в установленные сроки, чтобы избежать задержек с выплатами.

Разделяя трудности подрядчика, заместитель министра Лам заявил, что проектно-изыскательскому отделу необходимо быть более внимательным. В процессе изысканий, на участках, где используются вторичные материалы, толщина буровой коронки должна быть увеличена для более точной оценки геологических условий. По словам подрядчика, поскольку проект не соответствует действительности, приходится закупать материалы из коммерческих месторождений и товарный бетон, что негативно сказывается на ходе строительства.

Со стороны консультанта, инженер Нгуен Нгок Зунг, руководитель проектного пакета 12 Хам Нги-Вунг Анг (компания HECO), отметил: «В ходе изысканий, ввиду ограниченного количества скважин, не удалось полностью оценить запасы и качество материалов на месте использования. Как только несоответствие было обнаружено, консультант совместно с Советом директоров подготовил досье и немедленно утвердил корректировку для подрядчика».

Г-н Нгуен Тхань Ван, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), оценил: «Учитывая текущий прогресс и оставшееся время, проект может быть полностью завершен в июне 2025 года».

Однако г-н Ван также выразил обеспокоенность тем, что графики выполнения работ подрядчиками не были связаны с общими строительными мероприятиями и не были связаны с площадкой.

«Подразделения должны проанализировать весь проект, план строительства должен быть привязан к площадке. В то же время необходимо продолжать рассматривать и решать вопросы, возникающие после формирования маршрута, такие как: система водоотведения, система безопасности движения, перекрёстки... Процесс должен быть последовательным с точки зрения документов и процедур, контролировать происхождение и качество материалов, используемых для проекта», — сказал г-н Ван и добавил: «Что касается вопроса цен на материалы на руднике, Департамент управления инвестициями в строительство совместно с Департаментом экономики строительства ( Министерство строительства ) проанализировали и в ближайшее время выпустят инструкции по расчёту цен».

Качество проекта является решающим фактором для выживания предприятия и политической жизни руководителей проектов.

Отдавая должное усилиям подрядчиков, участвующих в обоих проектах скоростной автомагистрали «Север-Юг» через Хатинь, заместитель министра Нгуен Зуй Лам подчеркнул: «Все подрядчики, участвующие в проекте, были тщательно отобраны Министерством транспорта. Они компетентны, опытны и, что особенно важно, имеют опыт участия в предыдущих проектах строительства скоростных автомагистралей. Быть выбранным — это честь, но и ответственность».

Проект стартовал в январе 2023 года, при этом некоторые этапы работ отставали на 1-2 месяца. Однако спустя 14 месяцев (почти половина срока реализации проекта) подрядчики выполнили лишь около 30% работ (только Суан Чыонг выполнил около 20%).

«Мы также стремимся завершить проект раньше срока, выйдя на финишную прямую 30 июня 2025 года. Таким образом, срок строительства объекта составляет всего 15 месяцев, и работы предстоит ещё много. Мы преодолели самые сложные моменты на первом этапе, теперь нам предстоит приложить больше усилий и стараться ещё больше», — сказал замминистра и призвал подрядчика осознать свою ответственность.

«Подрядчики, которым оказали доверие и которые были выбраны, должны выполнить свои обязательства перед инвестором и Министерством транспорта. Качество должно быть в любом случае на первом месте. Качество должно быть определено как решающий фактор для выживания предприятия и политической жизни руководства проекта. Подрядчики должны быть предельно внимательны, это проект, требующий проведения тендера, поэтому всё должно быть сделано аккуратно, а документы и процедуры должны быть в порядке и в полном объёме», — подчеркнул замминистра.

Заместитель министра сообщил дополнительную информацию: Министерство транспорта поручает соответствующим подразделениям устранить трудности для подрядчиков и координирует действия с Министерством строительства с целью скорейшей публикации нового набора правил по нормативам удельных цен.

Однако подрядчик должен сам сначала приложить усилия, исходя из погодных условий и условий на строительной площадке, чтобы увеличить количество смен и разработать план строительства, соответствующий реальным условиям. Сроки проекта поджимают, поэтому подрядчик должен ускорить процесс уже сейчас. В то же время, необходимо заранее подготовить необходимые материалы, чтобы не откладывать их на последний этап.

Заместитель министра также потребовал, чтобы консультационные подразделения выполняли свои функции и обязанности по оперативному оказанию поддержки подрядчикам в решении возникающих вопросов и рассмотрении документов. Советы по управлению проектами продолжают внимательно следить за ситуацией на местах для тщательного решения текущих проблем, связанных с расчисткой территории.

«Министр распорядился, чтобы при вводе дороги в эксплуатацию из 12 компонентов проекта второй фазы скоростной автомагистрали «Север-Юг» остановочные пункты, интеллектуальный центр управления дорожным движением и подъездные пути были построены одновременно. Поэтому с этого момента Совет по управлению проектом должен разработать план реализации», — отметил заместитель министра.