Попытки построить 7 линий метро в Хошимине в течение 10 лет

Чтобы прояснить решения по мобилизации капитала, расчистке участка (GPMB) и дорожной карте по реализации 7 линий городской железной дороги в Хошимине в течение следующих 10 лет, журналисты газеты Giao thong побеседовали с г-ном Фан Конг Бангом, главой Совета управления городской железной дороги Хошимина.

Положительные эффекты от линии метро 1

Уважаемый господин, как вы оцениваете эффективность работы линии метрополитена № 1 «Бентхань — Суойтянь», которая была введена в эксплуатацию более 2 месяцев назад?

Можно утверждать, что эксплуатация линии метрополитена № 1 на начальном этапе достигла замечательных успехов.

На начальном этапе условной приемки (реальная эксплуатация, но все еще требующая устранения некоторых незначительных неполадок) система столкнулась с такими проблемами, как остановка поездов во время дождя, не совсем гладкий рабочий процесс, неполадки в работе автоматической системы продажи билетов в первые дни...

Однако мы скоординировали и постепенно решили все эти трудности, и сейчас система в основном работает стабильно.

С момента ввода в эксплуатацию линия метро 1 привлекла миллионы людей, желающих воспользоваться ею в качестве ежедневного средства передвижения.

Это не только подтверждает практичность метро , ​​но и показывает большую потребность людей в этом виде общественного транспорта.

Благодаря этому линия метро 1 внесла важный вклад в снижение транспортной нагрузки на основных маршрутах, особенно на Ханойском шоссе и основных маршрутах, ведущих к центру города.

В частности, 22 февраля линия метрополитена 1 имела честь приветствовать Генерального секретаря То Лама , а также центральную рабочую делегацию и руководителей города на поезде, следовавшем от станции Бен Тхань до станции Тан Кан.

Строительство второй линии метро может начаться в 2025 году

Благодаря успеху первой линии метро жители города с нетерпением ждут открытия следующих линий. Каковы планы города, сэр?

Недавно Национальная ассамблея одобрила и приняла резолюцию о пилотном внедрении ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине.

Это важная веха, открывающая большие возможности для ускорения прогресса и расширения сети метрополитена в двух ключевых городах страны.

Для города Хошимин мы прилагаем все усилия для запуска второй линии метро — первой линии, которая будет работать по этому особому, уникальному механизму.

К настоящему моменту на линии 2 в основном завершены работы по расчистке территории; ожидается, что перенос технической инфраструктуры на станциях будет завершен в третьем квартале 2025 года.

Благодаря применению механизма адресных торгов Дирекция городской железной дороги в срочном порядке завершает процедуры выбора подрядчиков.

В первую очередь мы выбираем консалтинговое подразделение, которое обеспечивает критерии компетентности и качества для ускорения прогресса.

Что касается линии метро 2, мы планируем завершить ее строительство примерно за 4,5–5 лет.

Соответственно, если к 2030 году будет введена в эксплуатацию вторая линия метро , ​​это станет чрезвычайно значимым событием.

В настоящее время улицы Cach Mang Thang Tam и Truong Chinh перегружены, постоянно возникают пробки. Чтобы добраться из района 1 в район 12 и обратно, приходится тратить час.

Если есть метро , ​​этот маршрут займет всего около 20 минут, будет быстрым, безопасным и экологически чистым... вот почему этот проект необходимо реализовать как можно скорее.

К 2035 году будет завершено строительство 7 маршрутов общей протяженностью 355 км.

Как подготовлены остальные линии метро, ​​сэр?

Параллельно с реализацией второй линии метрополитена мы также будем готовиться к строительству остальных линий метро .

Город проведет подготовительные работы, определит границу расчистки территории на основе утвержденного плана, изучит местоположение станции с целью определения границы расчистки территории, переноса технической инфраструктуры и т. д.

Ожидается, что в 2026 году работы по расчистке территории начнутся одновременно на оставшихся маршрутах.

К концу 2028 года будут в основном завершены работы по расчистке территории и переносу технической инфраструктуры.

Параллельно формируются инвестиционные проекты. Приложив значительные усилия, мы сможем начать строительство трасс к 2029 году и завершить его к 2035 году.

Среди линий метро , ​​строительство которых начнется, мы уделяем особое внимание линии 2 (расширение), соединяющей станцию ​​Бен Тхань со станцией Тху Тхием, и линии 6, соединяющей аэропорт Таншоннят.

Эти маршруты будут запущены одновременно с линией легкорельсового транспорта Лонгтхань — Тхутхием. После завершения строительства эти маршруты соединят аэропорт Лонгтхань с аэропортом Таншоннят городской железной дорогой.

На строительство первой линии метро ушло 20 лет, так что возможно ли построить семь линий общей протяжённостью 335 км за 10 лет? Какой опыт можно извлечь из опыта первой линии метро , ​​чтобы обеспечить их своевременное строительство?

Я считаю, что это чрезвычайно сложная задача, поэтому для завершения прогресса в соответствии с Резолюцией 188/2025/QH15 нам необходимо приложить усилия, принять решительное и синхронное участие на всех этапах и во всех ведомствах.

Благодаря линии метро 2 и будущим проектам город может действовать более инициативно, поскольку использует внутренний капитал, что обеспечивает гибкость реализации и сокращает обременительные административные процедуры, независимо от условий кредитора.

В частности, исходя из опыта линии метро 1, на последующих линиях мы полностью решим вопросы расчистки площадки и переноса технической инфраструктуры до начала строительства.

Если этот этап не будет выполнен должным образом, строительство затянется, сроки увеличатся, затраты возрастут, а рассмотрение жалоб и судебных исков со стороны подрядчиков будет весьма затруднительным.

Одобрение Национальной Ассамблеей резолюции о пилотном внедрении ряда конкретных механизмов и политик для метрополитена является важным поворотным моментом, способствующим устранению прежних препятствий.

Можно сказать, что Постановление приняло практически всеобъемлющую политику по внедрению метрополитена , и все основные проблемы были решены.

Механизм, позволяющий отказаться от разработки инвестиционной политики, является серьёзным прорывом, позволяющим сэкономить время, сократить расходы на консультирование и ускорить ввод в эксплуатацию новых линий метрополитена . Только этот шаг, при реализации в соответствии с обычными процедурами, занял бы 2–3 года.

Наряду с этим в Хошимине децентрализовано утверждение инвестиционных проектов, корректировка проектов, проведение экологических процедур..., что упрощает процесс и позволяет избежать необходимости ожидания одобрения со многих уровней.

Одним из самых серьёзных препятствий предыдущих проектов метрополитена была расчистка территории. Новый механизм позволяет городу выделить расчистку территории в отдельный проект, реализуемый параллельно с другими этапами, вместо того, чтобы дожидаться завершения работ перед началом строительства. Это ключевой фактор ускорения процесса реализации.

Спасибо!