Чтобы прояснить решения по мобилизации капитала, расчистке территории (GPMB) и дорожной карте по реализации 7 линий городской железной дороги в Хошимине в течение следующих 10 лет, журналисты газеты Giao thong побеседовали с г-ном Фан Конг Бангом, главой Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина.

Положительные эффекты от линии метро 1

Сэр, спустя более чем 2 месяца после ввода в эксплуатацию линии метро 1 Бен Тхань - Суой Тьен, как вы оцениваете эффективность этой линии?

Можно утверждать, что эксплуатация линии метро № 1 на начальном этапе достигла замечательных успехов.

На начальном этапе условного принятия (реальная эксплуатация, но все еще требующая устранения некоторых незначительных неполадок) система столкнулась с такими проблемами, как остановка поездов во время дождя, не совсем гладкий рабочий процесс, в первые дни возникали неполадки в работе автоматической системы продажи билетов...

Однако мы скоординировали и постепенно решили все эти трудности, и сейчас система в основном работает стабильно.

С момента ввода в эксплуатацию линия метро 1 привлекла миллионы людей, желающих воспользоваться ею в качестве ежедневного средства передвижения.

Это не только подтверждает практичность метро , ​​но и показывает большую потребность людей в этом виде общественного транспорта.

Благодаря этому линия метро 1 внесла важный вклад в снижение транспортной нагрузки на основных маршрутах, особенно на Ханойском шоссе и основных маршрутах, ведущих в центр города.

В частности, 22 февраля линия метрополитена 1 имела честь приветствовать генерального секретаря То Лама, а также центральную рабочую делегацию и руководителей города в поезде, проезжавшем от станции Бен Тхань до станции Тан Кан.

Строительство второй линии метро может начаться в 2025 году

После успеха первой линии метро жители города с нетерпением ждут следующих линий. Каковы планы города, сэр?

Недавно Национальная ассамблея одобрила и приняла резолюцию о пилотном внедрении ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине.

Это важная веха, открывающая большие возможности для ускорения прогресса и расширения сети метрополитена в двух ключевых городах страны.

В городе Хошимин мы прилагаем все усилия для запуска второй линии метрополитена — первой линии, которая будет работать по этому особому, уникальному механизму.

На данный момент на маршруте 2 в основном завершены работы по расчистке территории; Ожидается, что работы по перемещению технической инфраструктуры на территории станции будут завершены в третьем квартале 2025 года.

Применяя механизм в виде назначенных торгов, Правление городской железной дороги в срочном порядке завершает процедуры выбора подрядчиков.

Прежде всего, мы выбираем консультационное подразделение, которое обеспечивает критерии компетентности и качества для ускорения прогресса.

Что касается линии метро 2, мы планируем завершить ее строительство примерно за 4,5–5 лет.

Соответственно, если к 2030 году будет введена в эксплуатацию вторая линия метро , ​​это станет чрезвычайно значимым событием.

В настоящее время улицы Cach Mang Thang Tam и Truong Chinh перегружены, постоянно возникают пробки. Чтобы добраться из Дистрикта 1 в Дистрикт 12 и обратно, людям требуется час.

Если будет метро , ​​этот маршрут займет всего около 20 минут, будет быстрым, безопасным и экологически чистым... вот почему этот проект необходимо реализовать как можно скорее.

К 2035 году будет завершено строительство 7 маршрутов общей протяженностью 355 км.

Как подготовлены другие линии метро, ​​сэр?

Параллельно с реализацией второй линии метрополитена мы также будем готовиться к строительству остальных линий метрополитена .

Город проведет подготовительные работы и определит границы отвода и расчистки земель на основе утвержденного плана; Изучите местоположение станции, чтобы определить границы для расчистки земли, переноса технической инфраструктуры...

Ожидается, что в 2026 году работы по расчистке территории начнутся одновременно на оставшихся маршрутах.

К концу 2028 года расчистка территории и перенос технической инфраструктуры будут в основном завершены.

Параллельно идет реализация инвестиционных проектов. При больших усилиях строительство трасс может начаться в 2029 году, а завершиться и сдать в эксплуатацию — в 2035 году.

Среди линий метро , ​​строительство которых начнется, мы уделяем особое внимание линии 2 (расширение), соединяющей станцию ​​Бен Тхань со станцией Тху Тхием, и линии 6, соединяющей аэропорт Таншоннят.

Эти участки будут введены в эксплуатацию одновременно с проектом легкорельсовой дороги Лонг Тхань - Тху Тхием. После завершения строительства эти маршруты свяжут аэропорт Лонг Тхань с аэропортом Таншоннят городской железнодорожной системой.

На завершение строительства первой линии метро ушло 20 лет. Так возможно ли построить 7 линий протяженностью 335 км за 10 лет? Какой опыт у линии метро 1 по развертыванию маршрутов по расписанию?

Я считаю, что это чрезвычайно сложная задача, поэтому для завершения прогресса в соответствии с Резолюцией 188/2025/QH15 нам необходимо приложить усилия, принять решительное и синхронное участие на всех этапах и во всех учреждениях.

Благодаря линии метро 2 и будущим проектам город может действовать более инициативно, поскольку использует внутренний капитал, что обеспечивает гибкость в реализации и сокращает обременительные административные процедуры, независимо от условий кредитора.

В частности, исходя из опыта линии метро 1, на следующих линиях мы полностью решим вопросы расчистки территории и переноса технической инфраструктуры до начала строительства.

Если этот шаг не будет выполнен должным образом, строительство затянется, время увеличится, затраты возрастут, а рассмотрение жалоб и судебных исков со стороны подрядчиков будет весьма затруднительным.

Одобрение Национальной ассамблеей резолюции о пилотном запуске ряда конкретных механизмов и политик для метрополитена является важным поворотным моментом, способствующим устранению прежних препятствий.

Можно сказать, что Постановление приняло практически всеобъемлющую политику по внедрению метрополитена , и основные проблемы были решены.

В частности, механизм, исключающий необходимость разработки инвестиционной политики, является крупным прорывом, помогающим экономить время, сокращать расходы на консультирование и ускорять реализацию новых линий метрополитена . Только этот шаг, если его реализовать в соответствии с обычными процедурами, занял бы 2–3 года.

Наряду с этим в Хошимине децентрализовано утверждение инвестиционных проектов, корректировка проектов, проведение экологических процедур... чтобы упростить процесс и избежать необходимости ожидания одобрения на многих уровнях.

Одним из самых больших препятствий при реализации предыдущих проектов метрополитена была расчистка территории. Благодаря новому механизму городу разрешено выделить GPMB в самостоятельный проект, реализуемый параллельно с другими этапами, вместо того, чтобы ждать завершения, прежде чем начинать строительство. Это ключевой фактор ускорения процесса внедрения.

Спасибо!