Китайский пассажирский самолет C919 готовится к запуску

Еще одна веха для C919

Рассматриваемый как ответ Пекина на американский Boeing 737 и европейский Airbus A320, самолет C919, производимый Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC), нацелен на удовлетворение потребностей быстрорастущего рынка внутренней авиации Китая и завоевание перспективного азиатского рынка.

В мае прошлого года C919 совершил свой первый коммерческий рейс, когда рейс MU9191 авиакомпании China Eastern Airlines вылетел из Шанхая и приземлился в Пекине. Затем, в декабре прошлого года, C919 также совершил свой первый коммерческий рейс за пределы материкового Китая — в Гонконг (Китай).

И вот теперь крупнейший авиасалон Азии в Сингапуре станет свидетелем нового знаменательного события: первого полёта C919 за пределами Китая. COMAC — один из двух производителей коммерческих самолётов, которые продемонстрируют свои машины у берегов Сингапура на предварительном показе авиасалона в воскресенье (второй — Airbus).

У COMAC есть два пассажирских самолета: региональный реактивный ARJ21 и более крупный двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер C919 вместимостью 158–192 места. Ожидается, что C919 будет конкурировать с моделями Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8, которые в настоящее время доминируют в сегменте узкофюзеляжных самолетов и на мировом рынке гражданской авиации в целом.

Стремление к признанию

Поставка C919 в Сингапур — это последняя попытка Китая повысить узнаваемость C919 и COMAC на международном уровне.

В то время как Airbus и Boeing пытаются нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос на новые самолеты, а Boeing борется с серией кризисов, авиационная отрасль ждет, чтобы увидеть, как COMAC позиционирует себя в качестве жизнеспособной альтернативы.

COMAC инвестирует десятки миллиардов юаней в течение следующих трёх-пяти лет в расширение производственных мощностей C919. Авиационные власти Китая заявили, что в этом году будут работать над получением сертификата Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) для C919. Этот процесс начался в 2018 году.

Многие отраслевые эксперты предупреждают, что тот факт, что в Китае эксплуатируется всего четыре самолета C919, самолет сертифицирован только местными регулирующими органами, а производство зависит от международных цепочек поставок, создает огромные проблемы для COMAC.

Однако общеотраслевой кризис поставок даёт COMAC стимул и надежду. «Мы также наблюдаем растущую тенденцию среди клиентов включать C919 в оценку своего парка», — сказал Адам Коуберн, руководитель авиационной консалтинговой компании Alton.

В 2023 году было поставлено два самолета C919, а по прогнозам авиационной консалтинговой компании IBA, в 2024 году может быть поставлено от семи до десяти самолетов C919.

«Поскольку узкофюзеляжные модели Airbus и Boeing A320neo и 737 MAX были распроданы большую часть этого десятилетия, у C919 есть прекрасная возможность завоевать долю рынка, особенно на внутреннем рынке», — сказал аналитик IBA Майк Йеоманс.

«Первоочередные задачи для COMAC связаны с производством для удовлетворения местного спроса и сертификацией для выхода на международные рынки», — добавил он.

Амбиции «воздушной дипломатии »

Если C919 завоюет доверие иностранных клиентов, он может стать козырной картой во внешней политике Китая, так же как Douglas DC-3 сыграл свою роль в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Рузвельта.

Благодаря двум винтовым двигателям DC-3 мог летать на большие расстояния и имел наиболее удобные на тот момент сиденья, что позволяло DC-3 выполнять пассажирские рейсы, не полагаясь на грузоперевозки и почту для сохранения рентабельности.

Президент Рузвельт активно использовал DC-3 как ценный инструмент укрепления внешних связей Америки. С помощью этих самолётов он познакомил с американскими авиационными технологиями, а также передал DC-3 стратегически важным странам, в частности, королю Саудовской Аравии Абдель Азизу в 1945 году.

Всего шесть лет спустя, в 1951 году, США и Саудовская Аравия подписали «Соглашение о взаимной оборонной помощи», официально закрепившее тесные отношения между двумя странами. DC-3 также ознаменовал рождение Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.

Теперь C919 имеет аналогичный потенциал для Китая. Он станет символом прорыва Китая в международной авиации и его технологических возможностей, а также поможет Пекину укрепить дипломатические отношения и усилить своё глобальное влияние, подобно тому, как DC-3 способствовал внешней политике США.

По мнению аналитиков авиационного рынка, хотя самолёты COMAC не могут составить прямую конкуренцию дуэту Boeing-Airbus, они способны завоевать рынки Ирана, России и Северной Кореи — стран, находящихся под западным эмбарго. C919 также может выйти на развивающиеся рынки, такие как Индонезия, Кения и Эфиопия.

Но прежде чем C919 сможет достичь этих целей, ему необходимо решить проблемы безопасности и надежности, чтобы получить сертификацию от мировых агентств по безопасности полетов, продемонстрировать эксплуатационные характеристики и обеспечить более конкурентоспособную цену, чем у A320neo или 737 MAX.

Куанг Ань