B-2 и пределы человеческой биологии в современной войне

Когда семь бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit вылетели с авиабазы ​​Уайтмен (штат Миссури, США) с тяжелыми проникающими бомбами на борту, нацеленными на иранский подземный ядерный комплекс Фордо, примечательным фактором стали не только возможности оружия, но и биологические и психологические пределы, которые человек может преодолеть в современных боевых условиях.

37-часовая миссия подвергла американских пилотов экстремальному биологическому стрессу, включая частичную микрогравитацию, герметичные кабины и длительную непрерывную работу. Это классический пример изучения способности поддерживать неврологическую и психологическую работоспособность в условиях длительного полёта.

Ранее, в 2001 году, ВВС США провели 44-часовой беспосадочный перелет с участием двух пилотов B-2 из Миссури в Афганистан, совершив два точечных бомбометания и приземлившись на базе Диего-Гарсия в Индийском океане. Это был один из самых продолжительных непрерывных полетов с участием пилотов в современной истории военной авиации.

Подобные миссии не только демонстрируют возможности авиационной техники, но и предоставляют ценные данные о пределах возможностей человеческой физиологии в условиях ведения боевых действий с использованием малозаметных, высокоточных и долговечных платформ.

Биологический «марафон» пилота в небе

По данным анализа The New York Times , перед такими миссиями пилоты B-2 обычно тренируются на летных симуляторах в течение 24–30 часов подряд в условиях, имитирующих целевые объекты, такие как Фордо — комплекс, скрытый глубоко в горе, чтобы выдерживать обычные атаки.

Однако ни одна модель не способна в точности воссоздать реальные условия межпланетной боевой миссии, где даже малейшая ошибка может вывести из строя самолет-невидимку и поставить под угрозу всю миссию.

За несколько дней до полёта авиационные физиологи и специалисты по циркадным ритмам начинают вмешиваться. Они корректируют режим сна, синхронизируя пилотов с новыми биологическими часами в соответствии с часовым поясом и расписанием полётов.

Даже снотворные таблетки назначают заранее, чтобы обеспечить глубокий сон — чрезвычайно важный фактор накопления энергии для задачи, которая длится почти в два раза дольше обычного цикла сна и бодрствования человека.

Спать, есть и… писать: все действия внутри кабины машины стоимостью 2,2 миллиарда долларов

Несмотря на внушительные размеры, большая часть грузового отсека малозаметного бомбардировщика B‑2 Spirit отведена под хранение вооружения. Кабина самолёта довольно скромная, ненамного больше отсека среднего грузовика.

В целом места хватало лишь для двух пилотских кресел, раскладной кровати сзади, импровизированного туалета и небольшого обогревателя для подогрева еды. Внутри самолёта уединение было практически нулевым. Не было ни звукоизолированных комнат, ни штор.

Там уединение иногда означало необходимость отвернуться, пока товарищ идет в туалет, как однажды описал подполковник в отставке Мелвин Дейл.

Для поддержания здоровья пилотам рекомендуется выпивать одну бутылку воды в час, что эквивалентно более чем 30 бутылкам за полёт. Однако это влечет за собой необходимость тщательного контроля за выделением жидкости.

Фактически, пилоты B-2 будут использовать специальные мочеприемники — похожие на пакеты Ziploc, содержащие осушители, аналогичные тем, что используются в наполнителях для кошачьих и собачьих туалетов. Туалетом можно пользоваться только в «чрезвычайных» ситуациях из-за ограниченного пространства и вместимости.

Питание пилотов обычно включает сэндвичи с индейкой, вяленую говядину, семечки подсолнечника и другие закуски, которые не требуют разогрева, не вызывают чувства сытости и легко усваиваются в условиях сидячего образа жизни.

Длительное пребывание в кабине ухудшает пищеварение пилота и замедляет его. Поэтому рацион питания должен рассчитываться исходя из минимальной потребности в энергии, чтобы избежать ощущения тяжести и сонливости после еды.

Сон и психология настраиваются в соответствии с особыми биологическими ритмами.

Во время полёта пилоты попеременно спят по 3–5 часов, пока другой пилот управляет самолётом. Однако из-за постоянных миганий фар, шума двигателя и стресса, связанного с выполнением полёта, получить необходимое количество сна без посторонней помощи крайне сложно.

Поэтому они используют контролируемые военными таблетки амфетамина в низких дозах для поддержания бдительности контролируемым образом, под строгим медицинским наблюдением.

«Мы принимаем наркотики не для того, чтобы не заснуть, а для того, чтобы выжить психологически», — сказал Мелвин Дейл, пилот, участвовавший в рекордной 44-часовой миссии в 2001 году.

Там каждый полет продолжительностью более 30 часов является испытанием способности человеческого организма регулировать биологические ритмы, разделять эмоции, устранять тревогу и управлять жизненной энергией как автоматической операционной системой.

Физиологическое напряжение пилота B-2 достигает пика в момент сброса бомбы. По словам генерала Стивена Башама (цитата из The New York Times ), каждое открытие бомбоотсека меняет аэродинамическую конфигурацию B-2, увеличивая его эффективную площадь рассеяния (ЭПР) и делая самолёт более уязвимым для обнаружения системами наблюдения противника.

Хотя B‑2 разработан с применением технологии малозаметности, он не является полностью «невидимым». Поэтому каждый управляющий манёвр, от изменения высоты до скорости сброса бомб, должен выполняться с высокой точностью по времени и амплитуде для сохранения относительной незаметности для многодиапазонных радиолокационных систем.

Одновременный сброс примерно 27,2 тонн бомб привёл к мгновенному изменению массы и центра тяжести самолёта, создав выраженное ощущение подъёмной силы. Это распространённое явление в физике полёта, требующее от пилотов умения контролировать реакции своего тела и точных технических рефлексов для мгновенной стабилизации траектории полёта.

Во время обратного пути пилот продолжал испытывать нейромоторные нарушения из-за недостатка сна, стресса и недостаточной циркуляции кислорода в герметичной кабине. Дозаправка в воздухе, несмотря на обширную подготовку, является высокорисковой операцией, требующей точной координации действий двух самолётов на скорости в сотни километров в час.

Небольшие отклонения в центровке валов могут привести к отказу заправки или риску столкновения с корпусом.

За 37-часовой полет каждому B-2 обычно приходится совершать 6–7 дозаправок в воздухе, расходуя в общей сложности около 317,5 тонн топлива JP-8 — специализированного авиационного топлива с высокой теплотворной способностью и хорошей устойчивостью к давлению.

В конечном счете, решающим фактором успеха миссии являются не только технологии малозаметности, инерциальные навигационные системы или точность управляемого оружия, но и способность идеально интегрировать человеческий фактор и технологии.

Пилоты B-2 — не просто операторы, а центральные компоненты боевой экосистемы, которая объединяет биологию, боевую психологию и современные авиационные технологии.

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm