Логистика Вьетнама имеет огромный потенциал стать мировым транзитным узлом.

В настоящее время общая площадь складских помещений в Ханое и Хошимине составляет всего 2 022 000 м² и 5 130 000 м² соответственно. «С развитием электронной коммерции Вьетнам становится привлекательным направлением для многих компаний, работающих в сфере производства и логистики. Это сопровождается растущим спросом на высококачественную логистическую недвижимость (логистические услуги)», — отметила г-жа Транг Буй, генеральный директор Cushman & Wakefield, о потенциале вьетнамского рынка логистики в качестве глобального грузового узла в ближайшем будущем.

Бариа-Вунгтау стремится стать логистическим центром Юго-Восточного региона к 2025 году. Фото: Хоанг Нхи - VNA

По словам г-жи Транг Буй, общая площадь складских помещений в Ханое и Хошимине в настоящее время составляет всего 2 022 000 м² и 5 130 000 м² соответственно. Промышленные парки и складские логистические комплексы в крупных городах, особенно в Ханое и Хошимине, имеют высокую заполняемость, в некоторых местах достигающую почти 100%. Спрос продолжит расти в будущем, а предложение не сможет удовлетворить спрос, что усилит конкурентное давление на розничную торговлю и транспортные компании.

Благодаря большому размеру рынка и быстро растущему числу онлайн-потребителей, рынок электронной коммерции Вьетнама также демонстрирует впечатляющие темпы роста. В частности, выручка от электронной коммерции продолжила демонстрировать впечатляющий рост в первой половине 2023 года, оцениваясь в 10,3 млрд долларов США, что примерно на 25% больше, чем за тот же период, и составляет 7,7% от выручки страны от потребительских товаров и услуг. Наряду с этим, общий объём иностранных инвестиций (ПИИ) резко увеличился, достигнув 452,7 млрд долларов США; из них только за первые 8 месяцев 2023 года ПИИ достигли почти 18,15 млрд долларов США, увеличившись на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Согласно анализу экспертов Cushman & Wakefield, с Вьетнамом связан Южный экономический коридор Китая, включающий такие важные регионы, как Шанхай, Шэньчжэнь, Фуцзянь, Гуандун и др. Этот экономический регион был выбран в качестве штаб-квартир промышленных гигантов в сфере производства, биохимии, торговли и электронных технологий. С другой стороны, вьетнамские промышленные парки получили раннюю волну инвестиций от международных электронных компаний, таких как Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013), а в последнее время и от таких корпораций, как Pegatron, Goertek и Jinko Solar. Вьетнам сталкивается с возможностью повышения ценности цепочки поставок производителей.

Благодаря благоприятным географическим особенностям, а также мощной инвестиционной инфраструктуре и ряду мер по поощрению инвестиций со стороны правительства, можно сказать, что у Вьетнама есть все необходимые факторы для привлечения множества «маток пчел», которые обустроятся здесь и внесут больший вклад в ВВП Вьетнама.

Г-жа Транг Буй полагает, что впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен и может вполне стать «золотой жилой» для инвесторов с видением и сильным потенциалом.

Инфраструктура играет важнейшую роль в раскрытии полного потенциала и успешном развитии рынка логистики. Согласно статистике Министерства транспорта, общая протяжённость автомобильных дорог по стране составляет 595 201 км, из которых 25 560 км приходится на дороги национального значения. Введено в эксплуатацию 1239 км скоростных автомагистралей, а в стадии строительства находится около 14 маршрутов и участков общей протяжённостью 840 км.

Крупные города, такие как Ханой, отдают приоритет проекту кольцевой дороги 4, в то время как Хошимин отдает приоритет кольцевой дороге 3, чтобы улучшить связь с соседними населенными пунктами, улучшить грузовые транспортные сообщения и сократить расходы на логистику в морских портах.

Что касается железных дорог, общая протяжённость национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, она включает 277 станций и два маршрута, соединяющих Китай: Дундан и Лаокай. В частности, Север владеет автомобильной, водной и железнодорожной магистралями, напрямую соединяющими его с Шэньчжэнем, известным как китайская Кремниевая долина, что создаёт благоприятные условия для компаний, желающих расширить и разместить производство в регионе.

В последнее время морская портовая система Вьетнама была ориентирована на инвестиции, достигая при этом своего масштаба и уровня технологий, соответствующих международным стандартам, особенно в контейнерную портовую систему (два крупнейших морских порта Вьетнама, Хайфон и Хошимин, входят в число 50 крупнейших контейнерных портов мира). В морской портовой системе насчитывается 286 причалов общей протяженностью более 96 км.

По данным Морской администрации Вьетнама, общий объём грузов, прошедших через морские порты Вьетнама в 2022 году, оценивается в 733,18 млн тонн, что на 4% больше, чем в 2021 году. Из них экспорт достиг 179,07 млн ​​тонн, снизившись на 3%, а импорт – 209,26 млн тонн, снизившись на 2%. В частности, порт Каймеп (Ба Риа – Вунгтау) успешно принял суперконтейнеровоз Cosco Shipping Aquarius грузоподъёмностью 197 049 DWT в 2021 году, Msc Ditte грузоподъёмностью 200 000 DWT в 2022 году и Oocl Spain грузоподъёмностью 232 000 DWT в 2023 году. Эти события ознаменовали собой важные вехи, ведущие к успеху морских портов Вьетнама.

Кроме того, впервые морские перевозчики получили возможность осуществлять прямые перевозки из Вьетнама в Северную Америку и Европу без необходимости использования фидерных судов для соединения с региональными хабами, такими как Сингапур или Гонконг (Китай). Отсутствие фидерных судов и снижение транзитных расходов, по оценкам, позволит сэкономить около 150–300 долларов США на контейнерах, следующих во Вьетнам и из Вьетнама.

Правительство также ставит перед собой цель к 2030 году удовлетворить спрос на импорт и экспорт товаров, торговлю между регионами и территориями страны, транзит для стран региона, а также внутренние и международные пассажирские перевозки. Система морских портов будет удовлетворять спрос за счет объема грузов от 1 140 до 1 423 млн тонн; контейнерных грузов от 38 до 47 млн ​​TEU; пассажиров от 10,1 до 10,3 млн пассажиров.

По мнению экспертов Cushman & Wakefield Vietnam, обрабатывающая промышленность является основой экономического развития страны, а «здоровье» экономики напрямую зависит от эффективности её логистической системы. Следовательно, повышение эффективности поможет производителям, поставщикам транспортных и логистических услуг, а также торговым организациям минимизировать возможные задержки, тем самым увеличивая объёмы производства и снижая издержки бизнеса.

При таких привлекательных условиях, по мнению экспертов Cushman & Wakefield, Вьетнам вполне способен конкурировать с Дубаем (Объединенные Арабские Эмираты) и Гонконгом (Китай), даже Сингапуром или Шанхаем (Китай), стремясь не только стать мировым центром транзита грузов, но и важным связующим звеном, своего рода «вытянутой рукой» мировой фабрики.