Ожидается, что вышеуказанный проект будет рассмотрен и одобрен Народным советом города Ханоя на тематической сессии, которая состоится 19 ноября 2024 года.

По данным Народного комитета Ханоя, реализация проекта позволит поэтапно сформировать интеллектуальную транспортную систему города; В то же время это важный инструмент управления и эксплуатации дорожного движения.

Народный комитет Ханоя заявил, что общая архитектурная структура интеллектуальной транспортной системы включает в себя физическую архитектурную структуру и информационную архитектурную структуру. В рамках которой структура физической архитектуры состоит из 4 основных компонентов, в том числе: пользователи ИТС (граждане, предприятия, управляющие агентства), транспортные средства, интегрированные с интеллектуальными устройствами, интеллектуальная дорожная инфраструктура и Центр управления и мониторинга городского дорожного движения.

Структура информационной архитектуры состоит из 5 уровней, включая: инфраструктуру оборудования и соединений, цифровые данные, цифровую платформу, приложения ИТС и каналы связи между системой ИТС и пользователями.

Система ИТС будет иметь 12 функций, в том числе: мониторинг дорожного движения, предоставление информации о дорожном движении, управление дорожным движением, поддержка обработки нарушений правил дорожного движения, управление общественным дорожным движением, управление парковкой, управление инцидентами, управление транспортной инфраструктурой и т. д.

Ожидается, что проект будет реализован в три этапа. На первом этапе (2025–2027 гг.) будет сформирован и введен в эксплуатацию Центр управления и эксплуатации городского дорожного движения. В центре действует интеллектуальный отдел управления дорожным движением, на начальном этапе которого будут реализованы функции 12 сентября, такие как мониторинг дорожного движения и предоставление информации о дорожной обстановке.

Что касается финансирования, на первом этапе город предложил 2 варианта. Вариант 1 предусматривает аренду всей услуги по цене 392,9 млрд донгов на 3 года. Вариант 2 заключается в инвестировании в аппаратную инфраструктуру в сочетании с арендой всей системы программного обеспечения, а также услуг по эксплуатации и обслуживанию системы, с предполагаемой стоимостью 402,8 млрд донгов/3 года.

На втором этапе (2028–2030 гг.) будут расширены сфера и область действия 9 функций, сформированных на первом этапе. В это же время будут завершены и введены в эксплуатацию 12/12 функций, необходимых для интеллектуальной транспортной системы. Интегрировать в центр все виды деятельности, связанные с управлением и эксплуатацией городского транспорта.

На втором этапе также будет два варианта финансирования. При этом вариант 1 предполагает инвестирование в аппаратную инфраструктуру (инвестирование во всю инфраструктуру и периферийное оборудование) в сочетании с арендой всей системы программного обеспечения и услуг по эксплуатации и обслуживанию системы стоимостью 1 195,5 млрд донгов/3 года. Вариант 2 — арендовать все (инфраструктуру, оборудование, программное обеспечение, эксплуатацию, обслуживание...) стоимостью 1 198,3 млрд донгов на 3 года.

На третьем этапе (после 2030 года) будет повышена эффективность интеллектуальной транспортной системы города; Синхронно с развитием транспортной инфраструктуры, создавая интеллектуальное движение в городе, Ханой становится городом с передовой системой управления и эксплуатации дорожного движения на уровне региона.

Что касается финансирования, вариант 1 предусматривает инвестиции в аппаратную инфраструктуру в сочетании с арендой всей системы программного обеспечения, а также услуг по эксплуатации и обслуживанию системы общей стоимостью 2 464,2 млрд донгов/3 года. Вариант 2 — аренда всего комплекса (инфраструктуры, оборудования, программного обеспечения, эксплуатации, обслуживания...): 2480,3 млрд донгов/3 года.

Что касается инвестиционных ресурсов, Народный комитет Ханоя предложил реализовать первый этап в форме лизинга ИТ-услуг. На следующих этапах, когда система будет освоена, а технология — стабильна, мы предлагаем план объединения инвестиций в аппаратную инфраструктуру с арендой программной системы, а также гарантийным обслуживанием и техническим обслуживанием системы.