1 марта премьер-министр ответил на вопросы делегата Национальной ассамблеи Нгуена Хюй Тая, делегации Национальной ассамблеи провинции Баклиеу, о решении использовать искусственный песок вместо натурального для транспортных проектов в дельте Меконга.

По словам премьер-министра, в настоящее время спрос на материалы для заполнения и фундамента для проектов в дельте Меконга очень велик. Для строительства четырех основных проектов скоростных автомагистралей в настоящее время требуется около 56 млн м3, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для строительства фундаментов других проектов, инвестируемых местными властями.

Если искусственный песок использовать для полной замены природного, необходимо разрабатывать очень большие карьеры, а также организовывать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость его значительно выше, чем у природного песка.

«Применить это решение для полной замены природного песка в дельте Меконга нецелесообразно», — заявил премьер-министр. Поэтому искусственный песок имеет приоритетное значение только для некоторых изделий с небольшими объемами, таких как производство асфальтобетона, цементобетона...

Чтобы оперативно решить проблему песка для транспортных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка вместо речного. Результаты показывают, что морской песок в провинции Травинь соответствует техническим требованиям для строительства дорожного полотна, а морской песок/соленый песок можно использовать для строительства дорожного полотна в соленых условиях, аналогичных пилотному участку.

Однако, по словам премьер-министра, пилотный проект реализуется лишь в небольших масштабах, масштаб проекта меньше, чем у автомагистрали, качество пляжного песка изучено только на одном участке, а стандарты и нормативы по солености для сельскохозяйственных культур и скота неполные. Поэтому широкое использование морского песка при строительстве автомагистралей необходимо дополнительно опробовать и расширить в проектах большего масштаба и более высокого уровня проектирования, а также опробовать в различных условиях и средах для комплексной оценки.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды также завершило часть проекта по оценке минеральных ресурсов, предусматривающего разработку морского песка, удовлетворение потребностей в заполнеии проектов автомагистралей, а также транспортной и городской инфраструктуры в дельте Меконга. Соответственно, качество морского песка в акватории 0-10 м провинции Шокчанг соответствует требованиям, предъявляемым к материалу для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012. Провинция и Министерство транспорта завершают процедуры по реализации пилотного проекта расширения.

Что касается решения о строительстве скоростных автомагистралей на виадуках в дельте Меконга вместо строительства скоростных автомагистралей на слабом грунте, премьер-министр сообщил, что он поручил Министерству транспорта изучить этот вопрос. Однако решения по строительству виадуков требуют больших источников финансирования, примерно в 2,6 раза превышающих расходы на строительство насыпи.

В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов источник песчаного материала в регионе дельты Меконга все еще способен удовлетворить потребности скоростных автомагистралей, строительство которых планируется в период 2021–2025 гг., поэтому в проектах в качестве основания в основном используется песок; Постройте виадук на участке со слабой глубиной грунта, обеспечивающий экологические критерии, отвод паводков... и с разумными инвестиционными затратами.

Добыча песка в дельте Меконга сопряжена со многими трудностями из-за риска оползней, а также из-за того, что объем песка, поступающего из верхнего Меконга во Вьетнам через реку Тянь (Танчау, Анзянг и Хонгнгу, Донгтхап) и реку Хау (Чаудок, Анзянг), намного ниже, чем предполагалось ранее.

Между тем, спрос на песок как наполнитель в дельте Меконга в настоящее время очень высок, а ограниченность местных поставок ставит под угрозу отставание многих ключевых автомагистралей от графика. Например, для строительства скоростной автомагистрали Кантхо — Камау протяженностью 110 км необходимо 18,1 млн м3 песка, но поставлено лишь около 1,5 млн м3 (8%), из-за чего реализация проекта отстает от графика на 3 месяца.

Вьет Ан