Предложение по видеорегистраторам, передающим звук: опасения по поводу стоимости.

Это означает, что предприятиям теперь необходимо передавать как аудиозапись водителя, так и видео с камеры, установленной на транспортном средстве, как это было и раньше.

Закон о дорожном движении 2008 года (действующий в настоящее время) предусматривает, что пассажирские транспортные средства с 9 и более местами, а также контейнеровозы должны быть оборудованы устройствами GPS-слежения. Согласно статистике, в настоящее время по всей стране насчитывается около 200 000 коммерческих транспортных средств, подпадающих под эту категорию.

Однако, согласно Закону о дорожном движении 2024 года (вступившему в силу с 1 января 2025 года), помимо коммерческих транспортных средств, транспортные средства внутреннего транспорта также должны быть оборудованы устройствами GPS-слежения.

Таким образом, по сравнению с действующими правилами, проект циркуляра расширяет перечень затронутых транспортных средств, а это означает, что более 200 000 автомобилей должны быть оснащены устройствами GPS-слежения.

По словам г-на До Ван Банга, председателя Ханойской транспортной ассоциации, для соблюдения требований регламента транспортное средство может потребовать установки новой камеры стоимостью приблизительно 5,8 миллиона донгов, плюс еще 1,2 миллиона донгов на передачу данных. Это будет значительным вложением средств для транспортных компаний.

В ходе дальнейшего обсуждения с VietNamNet председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта г-н Нгуен Ван Куен выразил поддержку новым положениям, содержащимся в проекте циркуляра.

Г-н Куен заявил: «Что касается требования о наличии у камер возможности записи звука, то оно, безусловно, окажет определенное влияние. Однако масштабы этого влияния можно оценить только в рамках пилотных программ, и нам необходимо учитывать затраты на внедрение, включая инвестиции в оборудование, линии электропередачи и центры интеграции данных…»

Увеличение затрат для предприятий.

Следует отметить, что в проекте циркуляра указано, что частота передачи данных с камеры на сервер поставщика услуг составляет 30 секунд на одну передачу.

По словам г-на Куена, этот вопрос требует дальнейшего исследования, поскольку действующие правила предусматривают передачу видеоданных каждые 3-5 минут. Кроме того, передача видеоданных каждые 30 секунд приведет к чрезмерно большому объему данных, что значительно увеличит затраты.

Ещё один вопрос, волнующий председателя Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта, — это действующее постановление, требующее установки камер на пассажирских транспортных средствах вместимостью 9 и более мест, а также на грузовых автомобилях-контейнеровозах, и передачи данных на сервер поставщика услуг, который затем передаёт их на сервер государственного органа управления.

«Камеры, установленные на транспортных средствах коммерческого транспорта, должны иметь сертификат соответствия стандартам, выданный компетентным государственным органом по надзору. В настоящее время существует два типа камер: автономные камеры и камеры, интегрированные с устройствами слежения за транспортными средствами».

Поэтому, если в проекте будут по-прежнему устанавливаться критерии, отличающиеся от действующих правил, необходимо провести тщательное исследование с учетом затрат на внедрение, эффективности и переходных положений для оборудования, находящегося в настоящее время в эксплуатации», — подчеркнул г-н Куен.

Председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта предложил компетентным органам обобщить и оценить результаты установки, управления, эксплуатации и эффективности данного оборудования. Исходя из этого, необходима тесная координация между управляющими органами, поставщиками технологий и представителями заинтересованных сторон для разработки циркуляра, который был бы практичным, экономически эффективным для бизнеса и обеспечивал бы эффективное управление.