Десятки тысяч «стареющих» мостов

Мост Фрэнсиса Скотта Ки простоял 47 лет, и за это время он ни разу не подвергался настолько сильному удару, что кто-то мог бы подумать, что мост рухнет.

Но когда контейнеровоз Dali весом более 100 000 тонн врезался в Фрэнсис Скотт Ки, мост рухнул менее чем за минуту.

Хотя такое катастрофическое обрушение не может быть полностью предсказуемым, обрушения мостов из-за столкновений не являются чем-то необычным и их можно избежать.

Недавние федеральные проверки безопасности моста Фрэнсиса Скотта Ки показали, что он находится в «стабильном» состоянии, а губернатор Мэриленда заявил, что техническое обслуживание моста «полностью соответствует требованиям». Однако тысячи других мостов в США находятся в плохом состоянии.

По данным Американского общества инженеров-строителей (ASCE), в США 46 000 мостов имеют устаревшую конструкцию и находятся в «изношенном» состоянии, а 17 000 мостов рискуют обрушиться после одного удара.

Инженеры и другие эксперты по инфраструктуре утверждают, что экстремальные погодные явления, все более тяжелые грузовики и столкновения с более крупными контейнеровозами представляют значительную опасность для мостов Америки.

Согласно последнему отчету об инфраструктуре, опубликованному Американским обществом инженеров-строителей (ASCE) в 2021 году, около 46 100 из 617 000 мостов по всей территории США, или 7,5%, считаются имеющими структурные недостатки и находящимися в плохом состоянии.

Угрозы мостам

Многие старые американские мосты уязвимы к суровым погодным явлениям, таким как землетрясения или ураганы. По данным отчета ASCE за 2021 год, около 21 000 мостов оказались под угрозой обрушения фундамента в результате экстремальных погодных явлений.

В отчете Конгресса США за 2016 год установлено, что сейсмическая устойчивость системы автомагистралей США за последние десятилетия улучшилась благодаря инвестициям в новую инфраструктуру.

Однако в докладе говорится, что не все автомагистрали модернизированы, и до сих пор не существует способа построить инфраструктуру, которая была бы одновременно экономически эффективной и могла бы выдерживать самые сильные землетрясения.

Кроме того, мосты подвергаются неблагоприятному воздействию со стороны более тяжелых грузовиков, чем при их проектировании. В отчете ASCE говорится, что такие более тяжелые грузовики, вес которых может превышать 40 тонн, рискуют перегрузить компоненты моста, что приведет к усталости металла и образованию трещин, а также сократит срок службы моста.

Устаревшая инфраструктура, экстремальные погодные условия и крупногабаритные транспортные средства — это не единственные проблемы. Более 17 000 мостов рискуют обрушиться после одного удара. Такие мосты называются мостами «критического разрушения».

Это означает, что при ударе достаточной силы в определенном месте может рухнуть большая секция или весь мост, как это было в случае с мостом Фрэнсиса Скотта Ки.

Какие возможны решения защиты?

Эксперты утверждают, что существует острая необходимость в улучшении или защите старых мостов, чтобы они могли выдерживать натиск все более крупных современных судов. Длина судна «Дали», врезавшегося во вторник в мост Фрэнсиса Скотта Ки, составляла 300 метров — почти в два раза больше длины судов, использовавшихся при строительстве моста в 1970-х годах.

По данным отчета Международной ассоциации инфраструктуры водного транспорта (PIANC) за 2018 год, с 1960 по 2015 год около 35 крупных мостов по всей планете рухнули из-за столкновений с судами или баржами, в результате чего погибло 342 человека.

За первые три месяца этого года, помимо обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, мост на юге Китая был разрезан пополам, а часть моста в Аргентине также рухнула после столкновения с крупными торговыми судами.

«Суда становятся больше, и контейнерные порты сосредотачиваются на увеличении объемов обработки грузов». Об этом CNN сообщил президент Ассоциации строителей транспортных сооружений Флориды Анант Прасад. «Но помимо поощрения использования более крупных контейнеровозов, нам также необходимо защищать мосты в таких единичных ситуациях».

По словам г-на Прасада, чтобы свести к минимуму вероятность столкновения поездов с мостом, необходимо разработать резервные планы безопасности и защитить опасные точки моста.

Это могут быть ряды деревянных или стальных свай, вбитых в морское или речное дно и соединенных над водой для образования жесткого барьера для защиты моста; или «крыло». Конструкции, окружающие опоры, спроектированы таким образом, чтобы отражать часть ударных сил.

По словам Прасада, установка этих защитных сооружений будет быстрее и экономически эффективнее, чем строительство нового моста, и даже более экономически выгоднее, учитывая, что в Соединенных Штатах десятки тысяч мостов приходят в негодность или небезопасны.

Нгуен Кхань (по данным CNN)