Что находится на участке по производству оболочек туннеля, обслуживающем робота TBM линии метрополитена железнодорожной станции Нён — Ханой?
Báo Tin Tức•19/11/2024
Обделка тоннеля линии метро Нён- Ханой -вокзал производится на заводе AMACCAO в Ханаме. Общее количество обделочных колец тоннеля по проекту составляет 3488, включая 120 колец из высокопрочной стали, 30 колец с контролируемым состоянием и 3338 колец из обычной стали.
Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя (MRB) сообщил, что проект городской железной дороги (метро) № 3, участок Нён-Ханой-вокзал, проходит под землей более 4 км. С 30 июля роботизированный тоннелепроходческий комплекс № 1 начал работу на станции S9 Ким Ма и продвигается глубоко под землю к станции S12 Тран Хынг Дао. Особенность этого тоннелепроходческого комплекса заключается в том, что обделка тоннеля будет устанавливаться непосредственно в месте бурения. Видео крупным планом процесса производства обделки тоннеля для роботизированного тоннелепроходческого комплекса:
Г-н Нгуен Ван Ан, заместитель генерального директора завода AMACCAO Ha Nam , сообщил, что для подземной линии метрополитена Нхон протяженностью 4 км потребуется до 3488 колец обделки тоннеля. Обделка тоннеля (сегменты обделки тоннеля) производится в провинции Ханам и доставляется специализированным транспортом на станцию S9 Ким Ма (Ханой). По словам г-на Нгуен Ван Ан, требование к сроку службы обделки тоннеля должно составлять 100 лет, поэтому входные материалы, контроль, производство и этапы отделки должны соответствовать очень высоким стандартам. Чтобы уложиться в график проекта, на заводе в настоящее время круглосуточно работают две производственные линии. Ожидается, что к концу первого квартала 2025 года завод завершит этот этап производства обделки тоннеля. На заводе AMACCAO в провинции Ханам было изготовлено 3488 колец обделки тоннеля линии метро Нён. Процесс производства облицовки туннеля включает 10 этапов: проектирование и планирование, подготовка материалов и контроль качества материалов, проверка и приемка опалубки, монтаж стальной арматуры, заливка бетона, выдержка бетона, распалубка и контроль качества, отделка и обработка поверхности, покрытие облицовки туннеля водостойкой краской, а также монтаж комплектующих для облицовки туннеля.
Общая стоимость пакета работ по изготовлению обделки туннеля составляет более 276 млрд донгов. Инвестором выступает MRB, генеральным подрядчиком — совместное предприятие Hyundai-Ghella, консалтинговым подразделением — Systra SA (Франция).
В качестве сырья для производства обделки туннелей используются: цемент, сталь, заполнители (камень, песок), вода, добавки и другие комплектующие.
К качеству бетона предъявляются строгие требования, процесс взвешивания заполнителей имеет очень незначительные погрешности (от 0,5% до 2% в зависимости от материала).
Бетон смешивается на автоматической бетоносмесительной установке в соответствии с запрограммированными компьютером пропорциями смеси, затем заливается в армированные формы с применением вибрационной техники для удаления пузырьков воздуха и обеспечения равномерного распределения бетона.
Затем бетон выдерживают в соответствии с техническими процедурами, поддерживая его влажность и контролируя температуру для обеспечения прочности и качества.
Как только бетон достигнет необходимой прочности, бригада рабочих снимет форму и проверит качество и технические параметры, такие как размер, плоскостность и прочность на сжатие.
Бетонная поверхность обработана для придания гладкости и эстетичности, оболочка туннеля покрыта двумя слоями водостойкой краски толщиной ≥ 100 мкм каждый. Время высыхания может составлять от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от конкретных условий, но в среднем около 8 часов.
Заключительным этапом является установка дополнительных элементов облицовки туннеля, в том числе: водонепроницаемых прокладок, направляющих планок и панелей из твердой древесины.
Сегменты обделки туннеля проверяются и принимаются.
Общее количество колец обделки тоннеля по проекту составляет 3488, в том числе 120 усиленных, 30 контролируемых и 3338 стандартных. Вес наибольшей плиты обделки тоннеля составляет 4 тонны.
Процесс транспортировки оболочки тоннеля на расстояние 71 км (от Ханама до станции S9 Ким Ма - Ханой) включает 5 этапов.
При обнаружении каких-либо повреждений будут немедленно приняты меры по ремонту и техническому обслуживанию, чтобы гарантировать качество облицовки туннеля перед установкой.
ТБМ уже ушла под землю более чем на 50 метров; где бы она ни бурила, машина устанавливает обделку туннеля.
Комментарий (0)