Эксперты дают советы по безопасности дорожного движения

Необходимость стратегий адаптации к стихийным бедствиям

Ущерб, нанесенный штормами, особенно штормом № 3, дорожно-транспортной инфраструктуре в последнее время, показывает, что транспорт является одним из секторов, в значительной степени зависящим от погоды и климата, и уязвимым к непредсказуемым изменениям климата и стихийным бедствиям.

Доктор Дуонг Нху Хунг из Технологического университета города Хошимин отметил, что для снижения негативных последствий стихийных бедствий и обеспечения безопасности дорожных работ необходимо оценить риски стихийных бедствий в каждом районе, чтобы выявить слабые места инфраструктуры, районы, где чаще всего происходят оползни, наносящие ущерб дорожным работам, и предложить соответствующие решения.

«В зонах повышенного риска необходимо применять более высокие стандарты проектирования и использовать устойчивые материалы, способные выдерживать воздействие окружающей среды, тем самым минимизируя влияние стихийных бедствий на дорожную инфраструктуру», — сказал г-н Хунг.

Между тем, магистр Ву Ань Туан из Департамента планирования управления транспортом подтвердил, что направление минимизации негативного воздействия изменения климата и непредсказуемых стихийных бедствий заложено в национальной транспортной стратегии. Разработка эффективных стратегий адаптации требует принятия соответствующих мер в рамках политики, инвестиций и научных исследований.

Общий принцип заключается в том, что правила планирования, проектирования и строительства должны адаптироваться к всё более экстремальным природным условиям. Поэтому стандарты, нормы и правила проектирования дорожного строительства должны быть всё более строгими и превентивными при инвестировании в новое строительство и эксплуатации объектов.

«Ключевые проекты, такие как скоростные автомагистрали, национальные автомагистрали и магистральные дороги, должны соответствовать стандартам и правилам, связанным с реагированием на стихийные бедствия и преодолением их последствий. По мере роста экономики Вьетнама у нас появляется больше возможностей для выбора более высоких стандартов в отношении транспортной инфраструктуры», — сказал г-н Туан.

Отдать приоритет капиталу для неблагополучных районов

Профессор, доктор Буй Суан Кай, старший преподаватель кафедры автомобильных дорог строительного факультета Университета транспорта, отметил, что каждый уровень строительства проектируется с учётом определённой частоты штормов и наводнений. Дороги первого уровня, такие как скоростные автомагистрали, проектируются с учётом частоты наводнений в 1%, что эквивалентно 100-летней частоте наводнений. Горные национальные автомагистрали четвёртого уровня проектируются с учётом частоты наводнений в 4%, что эквивалентно 25-летней частоте наводнений. В случае супертайфуна № 3, независимо от того, насколько хорошо мы подготовлены к предотвращению, нам всё равно придётся столкнуться с определённым уровнем ущерба. Это происходит не только во Вьетнаме, но и в развитых странах.

Для обеспечения бесперебойного движения необходимо уделять первоочередное внимание выделению средств на предотвращение стихийных бедствий в неблагополучных районах. Конкретные задачи должны выполняться оперативно, практично и максимально эффективно. Для обеспечения эффективности профилактики и восстановления необходимо сократить сроки инвестиционных процедур для срочных проектов. Для сокращения сроков инвестирования можно использовать услуги специально выделенных подрядчиков.

«В сложных условиях, связанных со штормом №3, функциональные подразделения Министерства транспорта приняли заблаговременные меры по подготовке, оперативно вмешались, предложили планы, распределили задачи, постоянно проводили проверки и надзор, а также непосредственно участвовали в совместном бремени с местными органами власти по ликвидации последствий штормов и наводнений, способствуя минимизации ущерба. Это ценный опыт, который поможет минимизировать ущерб в будущем», — сказал г-н Кей и предложил: «Для быстрого и устойчивого завершения проекта необходимо определить приоритеты финансирования для неблагополучных районов, сократить сроки инвестиционных процедур и предоставить инвесторам возможность назначать подрядчиков».

Транспортный сектор стремится разрабатывать экологичные и устойчивые проекты, особенно в сложных горных условиях. Проекты глубокой выемки грунта и возведения насыпей постепенно заменяются виадуками. В частности, реализуется проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке страны. На многих участках построены виадуки, которые позволяют быстро отводить воду во время паводков, а не расположены на склонах холмов, что предотвращает оползни.