60 000 миллиардов донгов необходимо для реализации 5 проектов BOT по расширению въезда в Хошимин.

Вышеуказанный контент был представлен консультационным консорциумом на консультативной конференции по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании пяти проектов BOT по расширению въезда в Хошимин в соответствии с Резолюцией 98 сегодня днем ​​(14 ноября).

Конференция, организованная Департаментом транспорта города Хошимин, привлекла множество инвесторов и предприятий по дорожному строительству, таких как Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group и т. д.

Согласно предложению консультанта, из пяти проектов BOT три будут иметь надземный уровень. В их числе расширение национального шоссе № 13 (от моста Бинь Чиеу до границы провинции Бинь Зыонг ) с общим объемом инвестиций около 20 000 млрд донгов; проект строительства дороги по оси Север-Юг (от перекрестка Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань) общей протяженностью 8,6 км с общим объемом инвестиций более 8 483 млрд донгов.

Третий проект — мост и дорога BOT Binh Tien (от Фам Ван Чи до Нгуен Ван Линь) протяженностью 3,66 км и инвестициями в размере более 6 863 млрд донгов.

Оставшиеся два проекта, предложенные с низкими затратами, включают расширение Национального шоссе 1 (от улицы Кинь Дуонг Выонг до границы провинции Лонг Ан ) стоимостью около 15 897 млрд донгов. Инвестиционный проект по строительству Национального шоссе 22 (от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3) протяженностью около 8,7 км, предполагает инвестиции в размере 8 810 млрд донгов (включая проценты).

Следует диверсифицировать инвестиции, чтобы избежать «захоронения капитала»

На конференции эксперты и инвесторы высказали свои мнения и обсудили планы проектирования и строительства маршрутов, а также планы по расчистке территории, инвестициям и возврату капитала.

Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя совета директоров акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, отметил, что все пять вышеупомянутых проектов BOT реализуются в городских районах. Согласно этому принципу, городские власти ограничивают инвестиции в строительство эстакад, чтобы не нарушить эстетику. Поэтому консультантам необходимо изучить вариант подземного строительства, проложив тоннели через основные перекрёстки.

Он также предложил унифицировать мягкие критерии плана возврата капитала для проектов, срок которых не превышает 20 лет. Во-вторых, для обеспечения прозрачности и справедливости проекты должны взимать плату по этапам (км), а не поочередно.

«Стоимость земли для большинства проектов очень высока, превышая 50% от общего объёма инвестиций. Поэтому необходимо рассчитать и выделить расчистку земли в отдельный проект, реализуемый государственным агентством. В противном случае инвесторы сразу же разбегутся», — сказал г-н Май.

Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, заявил, что строительство эстакады в городе не является необходимым, строительство эстакады решает только проблему проезда от начальной точки до конечной, но не решает проблему пробок в городских районах, расположенных ниже эстакады.

«Если мы построим эстакаду, нам придётся потратить 750 миллиардов донгов на 1 км дороги, а 5 км обойдётся в 3500 миллиардов донгов. Ежегодно мы будем получать около 350 миллиардов донгов в виде процентов. Таким образом, инвесторам придётся зарыть большой капитал, и эффективность инвестиций будет потеряна».

«Я предлагаю разделить инвестиции на два этапа. На первом этапе будут построены дороги низкого уровня, а на перекрёстках низкого уровня будут построены надземные и подземные путепроводы. В период эксплуатации, когда интенсивность движения высока, инвестор должен реализовать второй этап, который заключается в строительстве надземной дороги в соответствии с контрактом», — предложил г-н Бинь.

Представитель инвестора также согласился с тем, что работы по расчистке территории следует выделить в отдельный проект. Проект должен соответствовать критерию 90% чистоты территории.

Предлагаемая максимальная скорость для автомобилей, проезжающих через пункты взимания платы BOT в городе Хошимин, составляет всего 30 км/ч.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и порядка предлагается ограничить скорость автомобилей, проезжающих через пункты взимания платы BOT в городе Хошимин, до 30 км/ч.

Город Хошимин в одностороннем порядке расторгнет контракт BOT по проекту стоимостью 1500 млрд донгов по строительству 2,7 км дороги.

Проект строительства дороги, соединяющей проспект Во Ван Киет со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунг Лыонг, протяженностью около 2,7 км, по контракту BOT с бюджетом более 1500 млрд донгов, заморожен уже 6 лет.

Хошимин планирует инвестировать 44 000 млрд донгов в 5 транспортных проектов в рамках BOT

В конце 2025 — начале 2026 года в городе Хошимин начнется строительство 5 проектов по обновлению, расширению и модернизации существующих дорожных работ по схеме BOT.