Jobber gjennom natten for å overholde tidsfrister for 500 broer, kulverter og underganger på Quang Ngai-motorveien.

Nguyen Dinh Lan, en arbeider på byggeplassen, sa at til tross for varmen, oppmuntret arbeiderne hverandre til å overvinne vanskelighetene og fokusere på å fullføre prosjektet.

«Vi delte oss inn i team og byttet på å jobbe med byggingen. Alle var redde for solen og vanskelighetene, så når ville broen noen gang være ferdig og veien noen gang være åpen? Vi jobber ikke bare for å forsørge familiene våre, men også av ansvar for jobbene våre og for dette viktige nasjonale prosjektet», betrodde Lan.

Byggearbeidet foregikk ikke bare på dagtid; når natten falt på, begynte nattevaktene å jobbe igjen. Betongbiler ankom kontinuerlig, betongpartier ble støpt, og murerne begynte å jobbe med å jevne og komprimere.

Den stille natten ble knust av lyden av komprimatorer, betongpumper og den muntre latteren fra broarbeiderne. Selv om alle var gjennomvåte av svette og klærne deres var gjennomvåte, hoppet arbeiderne umiddelbart i aksjon der betongpumpene ankom.

På avstand så de elektriske lysene på broen ut som blafrende flammer, men på byggeplassen ved Ve River-broen jobbet fortsatt dusinvis av arbeidere flittig med ånden om å «overvinne sol og regn» for å nå målstreken.

Song Ve-broen, med en investering på 177 milliarder VND, skal angivelig være den største broen på motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon. Broen har 14 pilarer og 2 landkar. Den inkluderer 15 hovedspenn, og entreprenøren måtte støpe 105 super-T-bjelker for byggingen. Alle disse bjelkene ble støpt på entreprenørens støpegård rett på byggeplassen.

Ifølge anleggsledelsen har Ve River-broprosjektet fullført 11 av 15 brodekker så langt, og de benytter seg av gunstig vær til å fullføre alle hovedkomponentene i prosjektet før regntiden, for å rydde adkomstveien for flomkontroll når regntiden kommer.

«Vi har et kappløp mot tiden for å fullføre brodekket, rekkverket og asfaltdekket, og har som mål å fullføre prosjektet så snart som mulig for å sikre at investeringsplanen blir oppfylt og at broen er åpen for teknisk trafikk innen utgangen av året», sa lederen for prosjektets administrasjonsstyre.

Fokuser på å fullføre nesten 500 bro-, kulvert- og tunnelprosjekter.

Motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon er 88 km lang og går gjennom de to provinsene Quang Ngai og Binh Dinh, med en total investering på over 20 billioner dong. Dette er det største komponentprosjektet blant de 12 nord-sør-motorveiene i øst, som startet byggingen tidlig i 2023.

På grunn av rutens beliggenhet, som krysser mange sletter og krysser lokale veier, elver, bekker og åser, involverte designprosessen bygging av hundrevis av relaterte infrastrukturprosjekter som broer, kulverter og gangunderganger.

I tillegg ble det under prosjektgjennomføringen lagt til mange gangunderganger og nye dreneringskulverter langs ruten for å forhindre flom.

Ifølge en representant fra Prosjektstyringsgruppe 2 omfatter hele systemet 77 broprosjekter av ulike typer, hvorav de fleste er broer som krysser elver, bekker og veier. Til dags dato har entreprenører startet byggingen av alle 77 broene. Av disse har montering av bjelker startet på 23 broer.

«Vi oppfordrer entreprenøren til å mobilisere maksimale ressurser for å fokusere på prosjektets bygging. I tillegg til å fullføre K95-vollsystemet, tar vi sikte på å fullføre 63 av 77 broer innen utgangen av året. Dette er viktige komponenter i prosjektet og krever akselerert fremdrift for å sikre kapitalutbetalingsplanen for 2024», sa en leder av prosjektstyringsråd 2.

I tillegg til brosystemet langs ruten, omfatter motorveiprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon også bygging av 81 gangunderganger og 397 kulverter av forskjellige typer.

Observasjoner langs ruten viser at byggingen av den tekniske infrastrukturen knyttet til prosjektet utføres samtidig med arbeidet med veifyllingen. For de fleste gangundergangene har entreprenøren fullført grovkonstruksjonen og er for tiden i ferd med å ferdigstille landkarene og brodekket før komprimering av jorden.

Angående pakke XL1 uttalte en representant fra entreprenøren Dacinco at bygging av dreneringskulverter og gangunderganger er avgjørende. Disse punktene må fullføres først for å oppnå 100 % ferdigstillelse av veibunnen. Derfor jobber entreprenøren raskt med å fullføre dette systemet så snart som mulig for å sikre en smidig fremdrift i veibunnsbyggingen.

Ifølge lederne i Deo Ca Group har enheten, for å sikre prosjektets fremdrift, i tillegg til å overføre og redusere arbeidsmengden til entreprenører med svak økonomisk og personellmessig kapasitet, også mobilisert 7 nye byggeteam, noe som bringer det totale antallet team på hele prosjektet til rundt 50, med utplassering av 1600 maskiner og utstyr av forskjellige typer sammen med omtrent 3900 ansatte på byggeplassen.

I tillegg har entreprenørene mobilisert 13 sementbetongblandeanlegg langs ruten for å betjene byggingen av det sementstabiliserte bærelaget. Asfaltbetonganlegg blir også installert langs ruten. Det forventes at seks asfaltbetonganlegg vil være i drift innen utgangen av året for å støtte prosjektet.

«For øyeblikket har prosjektets totale byggevolum nådd omtrent 5200 milliarder VND. Bare i 2024 er over 4000 milliarder VND tildelt prosjektet, og nesten 2000 milliarder VND er allerede utbetalt. Enheten streber etter å utbetale 100 % av den tildelte kapitalen for 2024 innen utgangen av året, med mål om å nå den totale milepælen for prosjektets utbetaling på 8200/13500 milliarder VND», uttalte en representant fra Deo Ca-entreprenøren.