Tallrike kinesiske varehus dukker opp nær den vietnamesiske grensen.

Da vi kjørte rundt på forskjellige ruter rundt grenseområdet Bang Tuong (Kina), som grenser til Lang Son -provinsen, var vi vitne til en yrende strøm av containerbiler. Mange var parkert rett foran store lagerbygninger, klare til å transportere varer til den nærliggende grenseporten. Andre, som var på vei fra Vietnam tilbake til hovedlageret i Kina i grenseområdet, hadde tomme containere etter å ha fullført forsendelsene sine. Akkurat da vi skulle inn i «Bang Tuong International E-commerce Livestreaming Zone», så vi en rød containerbil parkert foran et stort lager, lastet med sekker med varer. Siden av lastebilen hadde påskriften «Spesialisert i transport av varer på ruten Kina-Vietnam». Tidligere, da vi ankom porten til «China-ASEAN Cross-Border E-commerce Logistics Industrial Park (Hekou)», et 128 mål stort område som grenser til Lao Cai-provinsen med en investering på omtrent 13,1 billioner VND, ble vi overveldet av de moderne, store bygningene som brukes til lagring av varer eksportert til Vietnam. Denne industriparken har funksjonelle soner, inkludert et logistikklagersenter og et tollklareringssenter, som ligger bare omtrent 295 km fra Hanoi. Hoang (en kinesisk statsborger som jobber i dette området) fortalte at takket være lagrene nær grensen, blir varene raskt hentet og sendt etter at vietnamesiske kunder legger inn bestillinger via direktestrømming på e-handelsplattformer. For å bekrefte dette gikk reporteren på TikTok og bestilte et smykkesett i titan fra butikken der Hoang jobber; nettsalget ble gjennomført rett i Hekou. Bare fem dager senere ble varene sendt til en adresse i Ho Chi Minh-byen, gratis og uten skader. I følge vår forskning har det blitt og blir bygget en rekke enorme lagre i tre grenseområder i Kina – Hekou (grenser til Lao Cai), Pingxiang (grenser til Lang Son) og Dongxing (grenser til Quang Ninh), 3–4 km fra den vietnamesiske grensen. Disse lagrene hjelper selgere og e-handelsplattformer med å forkorte frakt- og ordrebehandlingstider. Jo nærmere lageret er, desto lavere blir kostnadene. Ifølge noen logistikkselskaper er mange lagerbygninger nær grensen bygget av bedriftene selv for å betjene salgsvirksomheten sin. Selv bedrifter i Guangzhou, som ikke grenser til Vietnam, har oppsøkt grenseregionen Dongxing for å bygge og leie lagerbygninger, noe som letter transport og handel med varer gjennom Vietnam.

Investering i lagerbygninger og sorteringssentre i Vietnam.

Ikke bare bygger kinesiske selskaper lagerbygninger rett ved den vietnamesiske grensen, men en rekke av dem innen logistikk- og e-handelssektoren har også investert tungt i lagerbygninger i Vietnam. Et godt eksempel er Best Inc., et stort kinesisk transportselskap som, til tross for at de først kom inn i det vietnamesiske markedet for fem år siden, har investert totalt 50 millioner dollar (nesten 1,3 billioner VND) i vietnamesiske lagerbygninger. I tillegg til sitt velutstyrte automatiserte sorteringssenter i Cu Chi (Ho Chi Minh-byen), lanserte selskapet sitt største sorteringssenter i Sørøst-Asia på slutten av 2021, som ligger i Vietnam-Singapore industripark ( Bac Ninh ). Ved midten av 2024 hadde selskapet et nettverk av 36 sorteringssentre, over 700 postkontorer, 7500 leveringspersonell og 100 000 kvadratmeter lagerplass. Wang Hao, daglig leder for avdelingen for små og mellomstore bedrifter og oversjøisk forsyningskjede i en kinesisk logistikkonsern, sa at de har undersøkt det vietnamesiske markedet og spår at logistikkbransjen vil være svært dynamisk de neste 10 årene. «Vi har signert lagerleiekontrakter og åpner smarte lager. Fra nå og frem til slutten av dette året vil vi lansere i Nord- og Sør-Vietnam», sa han. Ifølge Wang Hao baserer gruppen sine lagerinvesteringsbeslutninger på nivået på markedsutviklingen. I Vietnam vil selskapet åpne dusinvis av smarte lager, enten ved å åpne dem selv eller gjennom franchising. I tillegg vil gruppen samarbeide med vietnamesiske bedrifter som eier lager for å tilby teknologi, strategier og innkjøp for å drive lagerene i fellesskap, og optimalisere kostnader og effektivitet. I et svar til avisen Tuoi Tre uttalte en representant fra Shopee også at de har bygget et optimalisert logistikknettverk med et velinvestert lagersystem, konsentrert i moderne sorteringssentre som Cu Chi (Ho Chi Minh-byen) og Bac Ninh. Disse lagrene lar fraktpartnere håndtere leveringstrafikk døgnet rundt, samtidig som de hjelper Shopee med å utvide rekkevidden og betjene brukere i mange områder. «Med mål om å få fart på leveringen velger vi også å samarbeide med store fraktselskaper i bransjen som har investert i profesjonelle sorteringssentre og har en knutepunktbasert leveringsmodell med leveringsadresser nærmest brukerne for å minimere leveringstiden», sa han.

Kappløp om å forkorte tid og redusere kostnader.

I løpet av vår reise på over 10 000 km som sporer vareflyten fra Kina til Vietnam, lærte vi av mange logistikkfagfolk at bedrifter, i tillegg til moderne logistikksystemer, investerer i store lagerbygninger nær den vietnamesiske grensen, eller til og med i Vietnam selv, for å lagre varer med mål om å forkorte leveringstider og redusere kostnader. Ifølge disse bedriftene spiller disse lagrene (som inneholder alle slags varer fra elektronikk, husholdningsapparater, kosmetikk osv.) en avgjørende rolle i kappløpet om lave priser og raske leveringstider. Faktisk foretrekker mange vietnamesiske forbrukere å kjøpe varer på kinesiske nettmarkedsplasser på grunn av de svært lave prisene og leveringen innen få dager. I en samtale med avisen Tuổi Trẻ uttalte Cúc Uy Giang – direktør for Cross-border (ansvarlig for grenseoverskridende frakt) i et kinesisk logistikkselskap som betjener Shopee, Lazada og TikTok – at selgere og e-handelsplattformer leier grenselagerbygninger eller lagerbygninger med eksisterende varelager i Vietnam. Ifølge Giang tok det tidligere lang tid å konsolidere og transportere bestillinger fra Fastlands-Kina til Vietnam. I tillegg forårsaket en rekke relaterte prosedyrer forsinkelser i levering til kunder, for ikke å nevne økte kostnader. Nå er imidlertid ting annerledes. Mange e-handelsplattformer med kinesisk kapital som opererer i Vietnam har bygget lagerbygninger ved grensen eller leid dem fra tredjepartstransportører, som Best, for å lagerføre varer. «Noen plattformer har til og med varer forberedt på forhånd i Vietnam. Når en bestilling er lagt inn, går varene fra lageret direkte gjennom «last-mile»-fraktselskaper for å bli levert til kunder», sa Giang. L., en KOC (Key Opinion Leader) med 1 million følgere på TikTok og Shopee i Vietnam, avslørte at det vanligvis tar omtrent 1–2 måneder å forberede en storstilt direktesending. Etter å ha signert en kontrakt med KOC, sender fabrikken i Kina raskt varene til de tilgjengelige lagerbygningene i Vietnam. «Med den nåværende tilnærmingen vil kinesiske varer dra nytte av reduserte fraktkostnader og leveringstider, noe som gir dem en fordel til å trenge enda dypere inn i det vietnamesiske markedet gjennom e-handelsplattformer som Shopee, Lazada og TikTok Shop», sa en bedrift som spesialiserer seg på å selge kinesiske varer på e-handelsplattformer, og uttrykte bekymring over det trege tempoet til vietnamesiske bedrifter i dette kappløpet.